进气管总成及车辆的制作方法

1.本公开属于发动机进气系统技术领域，具体涉及一种进气管总成及车辆。


背景技术：

2.发动机在工作时会吸入空气，空气在发动机的气缸内配合燃料(例如汽油或柴油)燃烧，以提供发动机工作所需的机械能。
3.空气在进入发动机气缸之前会在空气滤清器中进行过滤，但吸入的空气往往会存在大小不同的杂物，易影响空气滤清器中滤网的过滤性能；而且在温度较低的地方，空气中有可能会混杂雨雪或液体等进入发动机气缸内，影响气缸内燃料的燃烧过程，降低发动机的使用寿命。


技术实现要素：

4.本公开的目的在于提供一种进气管总成及车辆，进而至少在一定程度上克服进入空气滤清器内的空气不干净的问题。
5.本公开第一方面提供了一种进气管总成，包括：
6.输气管，所述输气管包括相连通的第一输送部分和第二输送部分；
7.防水结构，所述防水结构包括防水壳体和进气口，所述防水壳体与所述第二输送部分连接，所述进气口设于所述防水壳体远离所述第二输送部分的一端；所述防水壳体包括背板和侧板，所述侧板环绕所述背板设置，所述背板处设有气流过孔，所述气流过孔与所述第二输送部分连通；
8.所述气流过孔的高度高于所述进气口的高度。
9.在本公开的一种示例性实施例中，所述侧板包括上半部分和下半部分；
10.所述背板位于所述侧板的下半部分，且所述背板与所述侧板的上半部分围成所述气流过孔。
11.在本公开的一种示例性实施例中，所述背板和所述气流过孔的相接处设有隔板，所述隔板向远离所述第二输送部分的方向凸出设置。
12.在本公开的一种示例性实施例中，
13.所述隔板为圆弧状结构。
14.在本公开的一种示例性实施例中，
15.所述背板设有至少一个排水孔。
16.在本公开的一种示例性实施例中，
17.所述防水壳体设有导流板，所述导流板的一端与所述隔板相连，另一端与所述侧板相连。
18.在本公开的一种示例性实施例中，
19.沿所述进气口的进气方向上，所述导流板的厚度逐渐增大。
20.在本公开的一种示例性实施例中，
21.所述防水结构还包括进气壳体，所述进气壳体的一端设有所述进气口，另一端与所述防水壳体远离所述第二输送部分的一端连接。
22.在本公开的一种示例性实施例中，所述进气管总成还包括：
23.防异物格栅，所述防异物格栅设于所述进气口处。
24.本公开第二方面提供了一种车辆，包括空气滤清器和上述任一项所述的进气管总成，所述空气滤清器与所述第一输送部分连通。
25.本公开方案具有以下有益效果：
26.空气从进气口进入，在防水壳体内进行流动，防水壳体内设有与输气管的第二输送部分连通的气流过孔，经气流过孔将空气引入输气管内，并通过输气管的第一输送部分引入至空气滤清器中；在空气进入空气滤清器之前，先通过气流过孔与进气口之间的高度差，对进入防水壳体内的气体进行过滤，混入在气体中的雨雪、液体以及杂物因自身重力的影响，不易跟随气体进行流动，使其过滤在防水壳体内，而避免雨雪、液体或杂物进入空气滤清器，对空气滤清器造成损坏，从而保证空气滤清器的过滤性能。
27.此外，也避免了雨雪和液体等进入发动机气缸内，避免影响气缸的燃烧效率，进而保证车辆发动机的燃烧稳定性，提高车辆的安全性。
28.且该进气管总成整体结构简单、安装便捷且成本低等优点。
29.本公开的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本公开的实践而习得。
30.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
31.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
32.图1示出了本公开实施例中进气管总成在一方向上的结构示意图；
33.图2示出了本公开实施例中进气管总成的爆炸结构示意图；
34.图3示出了本公开实施例中进气管总成在另一方向上的结构示意图；
35.图4示出了本公开实施例中进气管总成在又一方向上的剖面结构示意图。
36.附图标记说明：
37.101、输气管；1011、第一输送部分；1012、第二输送部分；1013、脊板；102、防水结构；1021、防水壳体；10211、背板；10212、侧板；10213、气流过孔；1022、进气口；1023、隔板；1024、排水孔；1025、导流板；1026、进气壳体；103、防异物格栅。
具体实施方式
38.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本公开将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。
39.此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本公开的各方面。
40.下面结合附图和具体实施例对本公开作进一步详述。在此需要说明的是，下面所描述的本公开各个实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本公开，而不能理解为对本公开的限制。
41.本公开实施例提供了一种进气管总成，用于车辆中；其中，本公开实施例中的进气管总成可包括输气管101和防水结构102，输气管101与防水结构102固定连接。
42.具体地，参见图1和图2所示，此输气管101包括第一输送部分1011和第二输送部分1012；其中，第一输送部分1011与车辆的空气滤清器连通，用于输送过滤之后的气体进入空气滤清器中，并对气体进行再次过滤，以保证进入气缸内的气体纯净，保证气缸的燃烧效率；此防水结构102包括防水壳体1021和进气口1022，防水壳体1021与第二输送部分1012连接，进气口1022开设在防水壳体1021远离第二输送部分1012的一端，以用于将外界空气引入至防水壳体1021内。
43.其中，输气管101可一体注塑成型，也可组装成型；在本实施例中，该输气管101采用一体注塑成型，制造成本更低，且避免气体泄漏。
44.此外，输气管101与防水结构102固定相连，可包括如下实施方式：
45.可选地，该防水壳体1021可与第二输送部分1012通过卡接、螺栓或铆钉可拆卸的方式连接在一起，以便于对其进行更换和维修；此外，防水壳体1021也可与第二输送部分1012一体成型或焊接的方式连接成一体，密封性更好。
46.示例地，参见图2所示，在重力方向上，此输气管101的管道外壁上设有凸出的脊板1013，且在重力方向上，脊板1013分别位于输气管101的上下两侧，通过该脊板1013与防水壳体1021卡接相连；此外，第二输送部分1012可以采用半边管道的结构，防水壳体1021与第二输送部分1012接触相连；具体地，该防水壳体1021设有与脊板1013相对应的卡槽，脊板1013卡接在卡槽内，且防水壳体1021的边沿与第二输送部分1012的管道边沿紧密贴合，以避免防水壳体1021内的气体泄露到外部，保证整体的进气量。且防水壳体1021的外侧板10212也设有与输气管101管道相匹配的圆弧形凹槽；第二输送部分1012与第一输送部分1011通过连通管路连通，且第二输送部分1012的半边管道与部分连通管路连接，防水壳体1021与连通管路连接，且该防水壳体1021位于第二输送部分1012的对立侧，以使得防水壳体1021与输气管101连接紧密，避免气体的泄露，保证燃烧效率。
47.需要说明的是，该第二输送部分1012也可以不采用半边管道的结构，也即第二输送部分1012与防水壳体1021插接相连，采用此种结构，连接更加简单，且连接更加紧密，避免气体泄漏。
48.进一步地，针对防水壳体1021可以采用如下实施方式：
49.参见图2所示，防水壳体1021包括背板10211和一周的侧板10212，一周的侧板10212环绕形成防水壳体1021的外框架，该外框架可为方形，也可为椭圆形，也可为其它多
边形形状，其具体形状不作限定。
50.其中，侧板10212包括在重力方向上依次排布的上半部分和下半部分，背板10211位于侧板10212的下半部分，且背板10211与侧板10212的上半部分围成气流过孔10213。
51.具体地，参见图2所示，一周的侧板10212环绕背板10211进行设置，且背板10211靠近第二输送部分1012的一端开设有气流过孔10213，且气流过孔10213在防水壳体1021与第二输送部分1012连接时，此气流过孔10213与第二输送部分1012中的管路导通，以此将气体引入输气管101内。
52.需要说明的是，该侧板10212和背板10211之间可一体成型，也可组装成型。
53.此外，该气流过孔10213采用矩形结构，其长度方向与背板10211的长度方向相同，如图2所示；以便于更多的气体进入输气管101内，而且也利于气体进入输气管101内。
54.具体地，气流过孔10213在垂直于气体进入方向上的参考平面上的正投影与进气口1022在该参考平面上的正投影不重叠。
55.需要说明的是，垂直于气体进入方向上的参考平面，可以是图2中背板10211所在的参考平面。
56.进一步地，该气流过孔10213的正投影与进气口1022的正投影在重力方向上依次排布，也即气流过孔10213的正投影在进气口1022正投影的上方，也即气流过孔10213与进气口1022不在同一水平平面上，且气流过孔10213的位置高于进气口1022的位置。
57.需要说明的是，混杂着雨雪、液体或杂物的气体进入防水壳体1021时，由于气流过孔10213的高度要高于进气口1022的进气高度，混合气体其先与背板10211接触，随后经过背板10211的引导和分流，在气体向上爬升的过程中，由于雨雪、液体或杂物自身的重力影响，导致其不能爬升至气流过孔10213内，以使气体中夹杂的雨雪、液体或杂物分离在背板10211和侧板10212的连接处；而经过分离之后的气体继续沿背板10211向上流动，随后通过气流过孔10213进入第二输送部分1012内，然后再依次进入空气滤清器和发动机内，避免杂物进入空气滤清器撞击并附着在滤芯上，进而保证滤芯的过滤性能；此外，也避免了雨雪或液体等进入发动机内，保证发动机的动力性以及保证发动机的稳定性，以提高车辆安全性。
58.为了便于理解，气体的进入方向如图2中坐标系x方向，图2中坐标系z方向的反向方向为重力方向。
59.进一步地，如图2所示，为了更好地对进入防水壳体1021内的气体进行分离，在背板10211和气流过孔10213的连接处设有隔板1023，隔板1023向远离第二输送部分1012的方向进行延伸；并且，为了进一步保证雨雪、液体和杂物不会进入输气管101，隔板1023在垂直于进气方向参考平面上的正投影位于进气口1022在该参考平面上正投影的上方，且不相互重叠。
60.需要说明的是，该隔板1023的宽度可以小于防水壳体1021的侧板10212，以保证气体能够顺利爬升并进入输气管101内。
61.可选地，参见图2所示，该隔板1023为圆弧状结构，且该隔板1023朝向重力方向上向下凸出，也即隔板1023的内弧面朝向第二输送部分1012，外弧面朝向侧板10212；气体进入防水壳体1021内，先与背板10211进行接触，此时，气体中的雨雪、液体和杂物被圆弧形的隔板1023阻挡，能进一步保证雨雪、液体和杂物不会流入至输气管101内，保证空气滤清器的过滤效果，以及保证车辆的运行稳定性。此外，采用圆弧状的隔板1023，其可以减小气体
经过隔板1023的阻力，保证气体的流动性。
62.需要说明的是，该隔板1023采用圆弧状结构时，该隔板1023的最高点在参考平面上的正投影要高于进气口1022在参考平面上的正投影，以对气体中雨雪、液体或杂物更好地进行阻挡，避免影响空气滤清器的过滤效果。
63.另一可选地，该隔板1023也可以采用平整的直板状结构，即隔板1023与背板10211相互垂直，且向远离第二输送部分1012延伸的直板；也可以采用倾斜的板状结构，即隔板1023与背板10211有一定倾斜角，且隔板1023向上倾斜，以保证对雨雪、液体和杂物的过滤效果。此外，该隔板1023的长度应与防水壳体1021的相对侧板10212的距离相同，以更好地保证对雨雪、液体和杂物进行阻挡。
64.需要说明的是，在垂直方向上，该隔板1023距侧板10212的垂直高度至少为进气口1022高度的1.5倍，以保证对雨雪、液体和杂物的分离效果，提高空气滤清器的过滤效果，以及保证车辆的稳定性。
65.进一步地，为了及时对经过分离的雨雪、液体和杂物进行清理，在重力方向上，背板10211与侧板10212的连接处开设有至少一个排水孔1024，参见图3所示。
66.示例地，其排水孔1024可以采用圆形、方形、椭圆形或菱形等一种或多种结构；可选地，该排水孔1024采用方形孔时，排出雨雪、积水和杂物更加方便；此外，将排水孔1024设在背板10211与侧板10212的连接处，有利于充分排出杂物、雨雪和积水。
67.更进一步地，参见图2或图3所示，该排水孔1024采用三个，且三个排水孔1024采用尺寸相同的方形孔，以便于与防水壳体1021一体注塑成型。
68.进一步地，参见图2或图4所示，该背板10211上还设有用于对进入防水壳体1021的气体进行分流的多块导流板1025，且在重力方向上，导流板1025的一端与隔板1023的外弧面连接，另一端与隔板1023相对的侧板10212相连，并且该导流板1025垂直于侧板10212和背板10211，导流板1025沿气体的进入方向的长度可以小于侧板10212的长度，也可以与侧板10212的长度相同，以保证对气体的稳定分流，以对气体进行更好地过滤。
69.此外，其导流板1025在水平参考平面上的正投影可以与隔板1023在所述水平参考平面上的正投影重叠，也即导流板1025与隔板1023沿x方向上的长度可以相同，保证气体的流动稳定性；当然，导流板1025在水平参考平面上的正投影也可以与隔板1023在水平参考平面上的正投影不重叠。
70.应当理解的是，该水平参考平面为侧板10212所在的平面。
71.需要说明的是，该导流板1025可以与隔板1023和侧板10212一体成型，也可以与隔板1023和侧板10212组装固定连接；此外，排水孔1024和导流板1025两者在隔板1023的长度方向上间隔设置，也即两个导流板1025之间设有一个排水孔1024，两个排水孔1024之间设有一块导流板1025，以便于对分流之后的气体进行更好地清洁。
72.此外，参见图2或图4所示，为了消除导流板1025和背板10211之间的夹角，以及有效地避免杂物、雨雪和液体的堆积，该导流板1025的厚度在沿气体的进气方向上逐渐增大，即该导流板1025的横截面呈“人”字型。
73.需要说明的是，该导流板1025的厚度方向应为垂直于气体的进气方向也垂直于重力方向，也即图2中y方向。
74.进一步地，该防水壳体1021、隔板1023和导流板1025可采用相同的材料制成；可选
地，防水壳体1021、隔板1023和导流板1025采用尼龙材料；此外，防水壳体1021、隔板1023和导流板1025一体注塑成型，以保证整体结构的稳定性，避免气体泄漏，以及降低制造成本；应当理解的是，在防水壳体1021、隔板1023和导流板1025一体注塑成型时，排水孔1024也在注塑过程中进行开孔。
75.进一步地，参见图1、图2和图4所示，防水结构102还包括有进气壳体1026，该进气壳体1026的一端设有上述进气口1022，以用于进气，进气壳体1026的另一端与防水壳体1021远离第二输送部分1012的一端可拆卸连接。
76.示例地，该进气壳体1026的外侧板10212上设有多个开孔，防水壳体1021与进气壳体1026相对的侧板10212端面上设有卡扣，卡扣卡接在开孔内，以将防水壳体1021和进气壳体1026固定连接在一体，采用卡扣卡接的方式，固定与拆卸更加方便。
77.当然，进气壳体1026与防水壳体1021也可采用螺栓或铆接等可拆卸方式连接，以便于维修和更换。
78.进一步地，参见图1和图2所示，该进气壳体1026采用“l”型结构，该进气壳体1026的进气口1022面积小于进气壳体1026的出口的面积，且进气口1022的位置处设有防异物格栅103，以避免大异物进入空气滤清器，保护空气滤清器的过滤效果。
79.示例地，该防异物格栅103具有多个尺寸大小相同的开口，且多个开口之间相互连接，以用于阻隔直径较大的异物。
80.其中，该防异物格栅103与进气壳体1026采用不同的连接方式，具体包括如下实施方式：
81.一种实施方式，该防异物格栅103可设在进气壳体1026的内壁上。
82.另一种实施方式，防异物格栅103可设在进气口1022的外部，也即设在进气壳体1026的外端面。
83.其中，该防异物格栅103可采用螺栓或铆接等连接方式与进气壳体1026的内壁或外端面连接，或该防异物格栅103采用焊接的方式固定在进气壳体1026的内壁或进气壳体1026的外端面上；当然，该防异物格栅103也可与进气壳体1026一体注塑成型。
84.其中，该防异物格栅103可采用不同的材料一体注塑成型，可选地，防异物格栅103可采用尼龙材料或金属材料。
85.此外，防异物格栅103可以降低雨雪、液体或杂物进入进气管体内部的流速，以降低其冲击力，避免其随着气体进入输气管101内。
86.本公开实施例还提供了一种车辆，其包括上述任一实施例提到的进气管总成，在此不作重复赘述；此外，该车辆还包括空气滤清器，该空气滤清器与输气管101的第一输送部分1011连通，以用于对分离之后的气体进行过滤；以保证进入车辆发动机中气体的纯度，保证发动机的燃烧稳定性；经过进气管总成分离之后的气体，能够保证空气滤清器不会被气体中的杂物影响其过滤效果。
87.本公开方案的工作过程：车辆行驶时，外界空气中的雨雪、液体或杂物等衣物，会伴随空气通过进气口1022进入进气管体，体积或直径较大的异物通过防异物格栅103会被阻挡住，过多的雨雪、液体或小体积的异物等通过防异物格栅103后，流速降低，冲击力减弱，再通过防水壳体1021内的隔板1023和导流板1025对其进行分离和导流，并通过排水孔1024将雨雪、液体或异物排出，经过分离之后的气体继续沿隔板1023向上翻入输气管101的
第二输送部分1012，最后通过第一输送部分1011通入至空气滤清器中，空气滤清器对分离之后的气体进行过滤，保证进入发动机内部气体的纯度，以保证发动机的燃烧稳定性；采用该进气管总成结构，一方面能有效地避免异物进入空气滤清器撞击并附着在滤芯上导致滤芯的过滤性能下降，另一方面也避免了雨雪或液体进入空气滤清器导致发动机动力性减弱或熄火的风险，进而提高车辆的安全性。
88.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
89.在本公开中，除非另有明确的规定和限定，术语“装配”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。
90.在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“示例地”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
91.尽管上面已经示出和描述了本公开的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本公开的限制，本领域的普通技术人员在本公开的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，故但凡依本公开的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本公开专利涵盖的范围之内。