12缸单ECU发动机线束的制作方法

12缸单ecu发动机线束
技术领域
1.本技术涉及电喷发动机技术领域，具体公开了12缸单ecu发动机线束。


背景技术：

2.电子控制单元(ecu)是电控发动机的主要控制装置，它的功用是根据其内存储的程序和数据对各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。目前电喷发动机基本都采用的是单ecu或双ecu进行控制，相对应的便需要一套发动机线束，即发动机电控系统各种线路的总成；
3.因技术限制，ecu在以前最多控制6缸发动机，超过既需要增加ecu，线束每个ecu都需要对应一套并且需要转接头将两个ecu连接实现同步，这种方式成本高，稳定性低，鉴于此，发明人提出12缸单ecu发动机线束。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于解决了传统的12缸无法用单ecu发动机线束控制的问题。
5.为了达到上述目的，本发明提供以下基础方案：
6.12缸单ecu发动机线束，包括主ecu、连接在主ecu的发动机端的主线束和连接在主ecu的控制端的控制线束；
7.主线束包括第一线束和与第一线束并联的第二线束；
8.所述第一线束包括串联的发动机七缸、发动机八缸、发动机九缸、发动机十缸、发动机十一缸和发动机十二缸，所述发动机十一缸和发动机十二缸连接有凸轮位置传感器；
9.所述第二线束包括发动机一缸、发动机二缸、发动机三缸、发动机四缸、发动机五缸和发动机六缸，发动机一缸和发动机二缸之间连接有冷却液温度传感器和进气温度压力传感器，还包括设在发动机三缸与发动机四缸之间的轨压传感器、设在发动机四缸和发动机五缸之间的进油计量阀、设在发动机五缸和发动机六缸之间的电控泄压阀和设在发动机六缸一端的机油压力传感器和曲轴位置传感器；
10.控制线束包括与主ecu并联设置的电源保险丝、提供主ecu电源的蓄电池、总控制开关、obd接口和obd保险丝。
11.本基础方案的原理及效果在于：
12.1.与现有技术相比，由双ecu控制变为单ecu控制降低成本，简化线束，单ecu只需要一个轨压一个油量计量阀，对比双ecu，单ecu不需要同步两个进行协调，更加的稳定，解决了传统的12缸无法用单ecu发动机线束控制的问题。
13.2.与现有技术相比，本发明解决了采用单ecu控制v型十二缸发动机的导线束的技术问题，结构清晰，分布明确，能够满足使用要求，避免了重新开发ecu和使用双ecu，降低了设计成本和周期，提高了经济性，保证客户装配时拆装简便。
14.与现有技术相比，由于采用单个ecu进行内部线路并联控制，把整套线束分为三个部分，第一线束、第二线束和控制线束，并联部分利用转接头连接，简化了线路结构，能够更
加准确有效地对各种传感器输入的信息进行分析以及处理。
15.进一步，所述第一线束与第二线束均采用波纹管，所述波纹管型号为1949322。波纹管管壁较薄，灵敏度较高。
16.进一步，所述第一线束和与第一线束采用插接器连接。使得连接更加稳定。
17.进一步，所述总控制开关包括通讯开关、钥匙开关、高低速切换开关、紧急停机开关和预留电源，所述预留电源采用24v。利用总控制开关控制整个装置，实现控制一体化。
18.进一步，所述总控制开关上连接有上电指示灯。通过上电指示灯判断是否正常运行。
19.进一步，所述电源保险丝的额定电流为10a,所述obd保险丝的额定电流为15a。设置额定电流，保护蓄电池和obd接口。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1示出了本技术实施例提出的12缸单ecu发动机线束的结构示意图；
22.图2示出了本技术实施例提出的12缸单ecu发动机线束的部分结构示意图。
具体实施方式
23.为更进一步阐述本发明为实现预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
24.说明书附图中的附图标记包括：波纹管1、插接器2、主ecu3、冷却液温度传感器4、进气温度压力传感器5、发动机一缸6、发动机二缸7、轨压传感器8、发动机三缸9、发动机四缸10、进油计量阀11、发动机五缸12、电控泄压阀13、发动机六缸14、机油压力传感器15、曲轴位置传感器16、发动机七缸17、发动机八缸18、发动机九缸19、发动机十缸20、发动机十一缸21、凸轮位置传感器22、发动机十二缸23、obd接口24、obd保险丝25、上电指示灯26、电源保险丝27、蓄电池28。
25.实施例如图1和图2所示：
26.12缸单ecu发动机线束，包括主ecu3、连接在主ecu3的发动机端的主线束和连接在主ecu3的控制端的控制线束。
27.主线束包括第一线束和与第一线束并联的第二线束。
28.第一线束包括串联的发动机七缸17、发动机八缸18、发动机九缸19、发动机十缸20、发动机十一缸21和发动机十二缸23，所述发动机十一缸21和发动机十二缸23连接有凸轮位置传感器22。
29.第二线束包括发动机一缸6、发动机二缸7、发动机三缸9、发动机四缸10、发动机五缸12和发动机六缸14，发动机一缸6和发动机二缸7之间连接有冷却液温度传感器4和进气温度压力传感器5，还包括设在发动机三缸9与发动机四缸10之间的轨压传感器8、设在发动机四缸10和发动机五缸12之间的进油计量阀11、设在发动机五缸12和发动机六缸14之间的
电控泄压阀13和设在发动机六缸14一端的机油压力传感器15和曲轴位置传感器16。
30.控制线束包括与主ecu3并联设置的电源保险丝27、提供主ecu3电源的蓄电池28、总控制开关、obd接口24和obd保险丝25。
31.第一线束与第二线束均采用波纹管1，所述波纹管1型号为1949322。波纹管1管壁较薄，灵敏度较高。
32.第一线束和与第一线束采用插接器2连接。使得连接更加稳定。
33.总控制开关包括通讯开关、钥匙开关、高低速切换开关、紧急停机开关和预留电源，预留电源采用24v。利用总控制开关控制整个装置，实现控制一体化。
34.总控制开关上连接有上电指示灯26。通过上电指示灯26判断是否正常运行。
35.电源保险丝27的额定电流为10a,obd保险丝25的额定电流为15a。
36.本设计为线束布局设计，通过单个ecu控制的六个发动缸，通过连接，实现由双ecu控制变为单ecu控制，降低成本，简化线束，单ecu只需要一个轨压一个油量计量阀，对比双ecu，单ecu不需要同步两个进行协调，更加的稳定。
37.在连接上，将十二个缸分成两组，每组六个，将控制线束独立出来，传感器部分控制前六个发动机缸组，通过并联的设计，实现了单个ecu控制十二个发动机缸。
38.本装置解决了传统的12缸无法用单ecu发动机线束控制的问题。
39.以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。