1.本发明属于发动机技术领域，具体是一种发动机曲轴垫块螺栓上力矩的反力矩装置。
背景技术：
2.目前，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)；其种类包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、燃气轮机(赛车)、电动机等；
3.现有的，在使用发动机时，还会配套使用到曲轴、皮带、曲轴连杆组、皮带轮，利用发动机带动曲轴转动，通过皮带的传动作用下，使得皮带轮以及其它配套的轮体也同时进行转动；
4.在具体使用时，由于传统为设计到反力矩工装，使得皮带以及曲轴连杆组提供的阻力不足，使用时容易发生跟转的情况。
技术实现要素：
5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本发明提供了一种发动机曲轴垫块螺栓上力矩的反力矩装置，解决现有背景技术中提到的问题。
7.(二)技术方案
8.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
9.一种发动机曲轴垫块螺栓上力矩的反力矩装置，包括：
10.工装主体，其表面开设有至少两组装配槽；
11.连接件，其焊接到工装主体的一端，且连接件装配到曲轴的端头上；以及
12.定位螺栓，其用于连接曲轴和连接件。
13.通过采用上述技术方案：设计反力矩工装，为皮带以及曲轴连杆组提供的一定的阻力，解决了传统皮带以及曲轴连杆组阻力不足的问题。
14.进一步的，所述工装主体的截面呈“l”形。
15.通过采用上述技术方案：该处工装主体的两个直角面，其中一个面与连接件固定连接，另一面与皮带轮外表面贴紧。
16.进一步的，所述装配槽的数量为两组，且装配槽的截面呈条形。
17.进一步的，所述连接件为圆环状结构，且连接件的表面开设有至少四组连接孔，在同一平面上，四组所述连接孔呈“十”字形分布。
18.通过采用上述技术方案：上述连接孔的数量为四组，且工装主体的一端还均分四组连接孔。
19.进一步的，所述工装主体与连接件连接的位置形成一条直线，用于均分工装主体。
20.通过采用上述技术方案：该处工装主体与连接件采用两点式焊接。
21.进一步的，所述工装主体表面朝向皮带轮的一侧还设置有胶板，且胶板的表面设置有若干刷毛。
22.进一步的，所述装配槽内贯穿式卡装有卡件，且卡件和胶板所采用的材质相同，并与胶板熔接。
23.进一步的，所述定位螺栓贯穿任意一组所述连接孔。
24.通过采用上述技术方案：上述胶板在进行安装时，由于卡件和胶板均采用橡胶材质，使用手动将卡件折弯呈直线型，而后穿过对应的装配槽，松脱，使其恢复原状(即“l”形)，确保整个胶板在工装主体上位置的稳固性。
25.(三)综上所述,本发明包括以下至少一种有益技术效果:
26.本申请通过设计反力矩工装，为皮带以及曲轴连杆组提供的一定的阻力，解决了传统皮带以及曲轴连杆组阻力不足的问题；同时还设计了带有刷毛的胶板，未使用时，工装主体与皮带轮平面接触，对皮带轮无损伤，使用简单可靠使用时，可使得刷毛与皮带轮接触，即使刷毛本身发生一定磨损，也能及时进行更换。
附图说明
27.图1是本发明的整体结构与胶板在组装状态下的示意图；
28.图2是本发明与曲轴连接状态下的示意图；
29.图3是本发明的图1局部结构a的放大图。
30.附图标记：1、工装主体；2、连接件；3、连接孔；4、装配槽；5、胶板；6、刷毛；7、定位螺栓；8、卡件。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。此外，下文为了描述方便，所引用的“上”、“下”、“左”、“右”等于附图本身的上、下、左、右等方向一致，下文中的“第一”、“第二”等为描述上加以区分，并没有其他特殊含义。
32.本实施例给出加工槽的具体结构，如图1-3所示，一种发动机曲轴垫块螺栓上力矩的反力矩装置，包括：工装主体1，其表面开设有至少两组装配槽4；连接件2，其焊接到工装主体1的一端，且连接件2装配到曲轴的端头上；以及定位螺栓7，其用于连接曲轴和连接件2。
33.本申请通过设计反力矩工装，为皮带以及曲轴连杆组提供的一定的阻力，解决了传统皮带以及曲轴连杆组阻力不足的问题。
34.其中，工装主体1的截面呈“l”形；装配槽4的数量为两组，且装配槽4的截面呈条形，具体的，定位螺栓7贯穿任意一组连接孔3；连接件2为圆环状结构，且连接件2的表面开设有至少四组连接孔3，在同一平面上，四组连接孔3呈“十”字形分布；工装主体1与连接件2连接的位置形成一条直线，用于均分工装主体1；
35.参照图2所示，整个工装自带一颗螺栓正常一直带着，利用螺钉，中心孔定位固定，
长臂卡着皮带轮外周面。因是平面接触，对皮带轮无损伤。使用简单可靠
36.工装主体1表面朝向皮带轮的一侧还设置有胶板5，且胶板5的表面设置有若干刷毛6；装配槽4内贯穿式卡装有卡件8，且卡件8和胶板5所采用的材质相同，并与胶板5熔接。
37.通过设计了带有刷毛6的胶板5，未使用时，工装主体1与皮带轮平面接触，对皮带轮无损伤，使用简单可靠使用时，可使得刷毛6与皮带轮接触，即使刷毛6本身发生一定磨损，也能及时进行更换。
38.结构件一：工装主体
39.工装主体1，其表面开设有至少两组装配槽4；工装主体1的截面呈“l”形；装配槽4的数量为两组，且装配槽4的截面呈条形。
40.结构件二：连接件
41.连接件2，其焊接到工装主体1的一端，且连接件2装配到曲轴的端头上；连接件2为圆环状结构，且连接件2的表面开设有至少四组连接孔3，在同一平面上，四组连接孔3呈“十”字形分布；工装主体1与连接件2连接的位置形成一条直线，用于均分工装主体1。
42.结构件三：定位螺栓
43.定位螺栓7，其用于连接曲轴和连接件2；定位螺栓7贯穿任意一组连接孔3。
44.结构四：胶板
45.工装主体1表面朝向皮带轮的一侧还设置有胶板5，且胶板5的表面设置有若干刷毛6；装配槽4内贯穿式卡装有卡件8，且卡件8和胶板5所采用的材质相同，并与胶板5熔接。
46.以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
技术特征：
1.一种发动机曲轴垫块螺栓上力矩的反力矩装置，其特征在于，包括：工装主体(1)，其表面开设有至少两组装配槽(4)；连接件(2)，其焊接到工装主体(1)的一端，且连接件(2)装配到曲轴的端头上；以及定位螺栓(7)，其用于连接曲轴和连接件(2)。2.如权利要求1所述的一种发动机曲轴垫块螺栓上力矩的反力矩装置，其特征在于：所述工装主体(1)的截面呈“l”形。3.如权利要求1所述的一种发动机曲轴垫块螺栓上力矩的反力矩装置，其特征在于：所述装配槽(4)的数量为两组，且装配槽(4)的截面呈条形。4.如权利要求1所述的一种发动机曲轴垫块螺栓上力矩的反力矩装置，其特征在于：所述连接件(2)为圆环状结构，且连接件(2)的表面开设有至少四组连接孔(3)，在同一平面上，四组所述连接孔(3)呈“十”字形分布。5.如权利要求1所述的一种发动机曲轴垫块螺栓上力矩的反力矩装置，其特征在于：所述工装主体(1)与连接件(2)连接的位置形成一条直线，用于均分工装主体(1)。6.如权利要求1所述的一种发动机曲轴垫块螺栓上力矩的反力矩装置，其特征在于：所述工装主体(1)表面朝向皮带轮的一侧还设置有胶板(5)，且胶板(5)的表面设置有若干刷毛(6)。7.如权利要求1所述的一种发动机曲轴垫块螺栓上力矩的反力矩装置，其特征在于：所述装配槽(4)内贯穿式卡装有卡件(8)，且卡件(8)和胶板(5)所采用的材质相同，并与胶板(5)熔接。8.如权利要求4所述的一种发动机曲轴垫块螺栓上力矩的反力矩装置，其特征在于：所述定位螺栓(7)贯穿任意一组所述连接孔(3)。
技术总结
本申请公开了一种发动机曲轴垫块螺栓上力矩的反力矩装置，包括：工装主体，其表面开设有至少两组装配槽；连接件，其焊接到工装主体的一端，且连接件装配到曲轴的端头上；以及定位螺栓，其用于连接曲轴和连接件；本申请通过设计反力矩工装，为皮带以及曲轴连杆组提供的一定的阻力，解决了传统皮带以及曲轴连杆组阻力不足的问题；同时还设计了带有刷毛的胶板，未使用时，工装主体与皮带轮平面接触，对皮带轮无损伤，使用简单可靠使用时，可使得刷毛与皮带轮接触，即使刷毛本身发生一定磨损，也能及时进行更换。及时进行更换。及时进行更换。
技术研发人员：姜伟华 苏勇冠 梁绍坚
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2022.03.09
技术公布日：2022/5/20
再多了解一些
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