一种带应急锤功能的汽车辅助踏板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车脚托板技术领域，更具体的说是涉及一种带应急锤功能的汽车辅助踏板。


背景技术：

2.现实生活中，在修理汽车、清洗车顶、车顶装行李时候，受限于身高或者其他影响，一般的人很难够到车顶，通常都是站在车门边沿，搭一个梯子(凳子)等，然后借助其高度登高，进行汽车修理、清洗或者物品的放置等；
3.然而上述方式将容易损坏车辆或者对人员安全存在一定的危害；同时，在户外时，几乎不可能随车配备梯子或凳子等物品，所以就需要一种辅助爬车顶的工具。
4.目前市面上有类似功能的踏板，但是要么不能折叠，难以收纳，要么不能调整角度，使用不方便，并且功能单一。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型提供了一种带应急锤功能的汽车辅助踏板。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种带应急锤功能的汽车辅助踏板，包括：踏板以及支撑臂，踏板与支撑臂之间通过转轴可转动连接，实现展开或收纳；所述的支撑臂上设置有起悬挂作用的挂钩部以及起支撑作用的支撑部；所述的踏板上设置有枢接孔，支撑臂上设置有轨迹槽，枢接孔与轨迹槽对应，转轴一体穿设于枢接孔及轨迹槽中，通过轨迹槽限制踏板及支撑臂的张开角度。
7.优选的技术方案中，所述的轨迹槽为u型槽，轨迹槽的开端及末端分别构成第一限位端及第二限位端。
8.优选的技术方案中，所述的踏板或支撑臂上设置有锤头。
9.优选的技术方案中，所述的锤头为锥形锤头。
10.优选的技术方案中，所述的支撑臂的前端设置有所述的挂钩部，末端设置有所述的支撑部；所述的踏板包括：板块以及连接板，连接板上开设有所述的枢接孔，其末端设有作用于挂钩部的限位卡凸；所述的连接板及支撑臂之间靠近前端处通过所述的转轴枢接，踏板及支撑臂末端相对张闭；所述的连接板之间形成有一支撑臂的槽体。
11.优选的技术方案中，所述的支撑臂与支撑部之间通过轴体可转动连接；所述的支撑部上设置有至少三个支撑平面。
12.优选的技术方案中，所述的板块表面设置有防滑纹及摩擦垫。
13.优选的技术方案中，所述的踏板通过挂钩部与汽车车门的锁扣相扣接安装在汽车车门上。
14.优选的技术方案中，所述的挂钩部与限位卡凸形成有夹持空间，所述的夹持空间会限制挂钩部的活动，避免了挂钩部脱落，保持踏板的稳定性。
15.经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型具有以下有益技术效果：
16.本实用新型的踏板和支撑臂之间可以相对展开或闭合，并且可以调节两者间的角度，便于使用、收纳；同时使用时只需要将支撑臂的挂钩安装于汽车车门的锁扣上，然后支撑部抵靠于车毂上，能够实现稳定的支撑；踏板上设置有锤头，能够作为应急锤使用。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型折叠状态下的结构示意图；
19.图2为本实用新型折叠状态下的正面示意图；
20.图3为本实用新型的爆炸图；
21.图4为本实用新型展开状态下的结构示意图。
具体实施方式
22.现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
23.本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
24.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
25.一种带应急锤功能的汽车辅助踏板，请参阅图1
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4所示，包括：踏板100以及支撑臂200，踏板100与支撑臂200之间通过转轴300可转动连接，实现展开或收纳；踏板100和支撑臂200均采用高硬度的金属材质制成，具有硬度高、耐腐蚀等特性。
26.所述的踏板100包括：板块110以及连接板120，板块110是用于使用者脚踏使用的，而连接板120是为了后续与支撑臂200可转动连接的。
27.进一步地，所述的连接板120设置有对称的两个，两个连接板120之间设置有槽体，是为了收纳时支撑臂200可以卡入槽体内；所述的板块110的表面为平面结构，便于使用者脚踏使用，同时为了增加摩擦力，可以在板块110上设置有防滑纹112，防滑纹112能够起到良好的防滑作用，更进一步地，可以于板块110表面设置有摩擦垫111，增强防滑作用。
28.所述的支撑臂200的前端设置有起悬挂作用的挂钩部210，支撑臂200的末端设置有起支撑作用的支撑部220。
29.所述的连接板120及支撑臂200之间靠近前端处通过转轴300枢接，连接板120上设置有枢接孔101，支撑臂200上设置有轨迹槽201，枢接孔101与轨迹槽201对应，转轴300一体穿设于枢接孔101及轨迹槽201中，通过轨迹槽201限制踏板100及支撑臂200的张开角度。
30.所述的轨迹槽201为u型槽，轨迹槽201的开端及末端分别构成第一限位端2011及第二限位端2012，转轴300在轨迹槽201中移动以调整踏板100和支撑臂200之间的角度。
31.所述的支撑臂200与支撑部220之间通过轴体可转动连接，支撑部220上设置有至少三个支撑平面221，支撑部220可以是由硅胶材质制成或者支撑平面221的表面设置有硅胶材质，支撑平面221是用于使用时，与车毂相接触，形成相互抵压定位。
32.所述的踏板100或支撑臂200上设置有锤头400，锤头400为锥形锤头，而本实施例中的于踏板100上设置有锤头400的，锤头400的作用是在遇到危险情况时，作为应急锤使用的，可以用来砸破玻璃逃生。具体地，所述的锥形锤头设置于板块110的侧面，并且位于板块110的末端，这样使用时，便于使用者手握整个汽车辅助踏板进行施力，锤砸于汽车玻璃上，有效将汽车玻璃砸碎。
33.请参阅图4所示，展开时，将支撑臂200的挂钩部210挂于汽车车门的锁扣上，支撑臂200的支撑部220支撑于车门上，根据角度的不同，可以转动支撑部220，使得其中一个支撑面221与汽车的车毂有良好的接触，同时，挂钩部210与限位卡凸102形成有一个夹持空间，使得挂钩部210在此夹持空间活动，不易向后脱落，导致踏板100不稳，另外，汽车车门的锁扣为环形扣，限位卡凸102与锁扣相抵，当人员踩上踏板100时，限位卡凸102受到锁扣的环部给予的向下的力，不会改变角度；踏板100大致是水平放置的，使用者可以脚踏于踏板100上登高，进行汽车的维修、清洗、行李的取放等动作，使用完成后，将踏板100和支撑臂200之间折叠，方便收纳；
34.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。