一种具有缓震的气缸装置的制作方法

1.本发明涉及气缸技术领域，具体为一种具有缓震的气缸装置。


背景技术：

2.空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力，涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷、自动化控制、机器人等等。
3.目前大部分的气缸装置在使用时，其内部的活塞会在气压的推动下左右移动，以此带动活塞杆移动，实现气缸的作用，但活塞在左右移动时，受到其缸体长度的限制，其左右移动的距离也是有限的，当活塞每次移动到最左侧和最右侧时，受到气压的推动都会与前端盖和后端盖产生一定的挤压和碰撞，目前解决这个问题的方式一般会采用在活塞两侧加一个橡胶圈，从而起到缓冲效果，但橡胶圈在长时间的挤压与硬性接触下，容易产生形变和老化，逐渐失去缓冲效果，因此需要设计一种具有缓震的气缸装置来解决上述问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本发明提供一种具有缓震的气缸装置，具备可以有效的对活塞起到缓震效果等优点，解决了传统气缸的缓震结构较为简陋，缓震效果较差的问题。
5.本发明的一种具有缓震的气缸装置，包括气缸本体，所述气缸本体包括第一通孔、前端盖、活塞杆、活塞体、缸筒、后端盖和第二通孔，所述缸筒设置于前端盖和后端盖之间，所述活塞体滑动连接于缸筒内腔，所述活塞杆安装于活塞体左端；所述第一通孔和第二通孔分别开设于前端盖和后端盖顶端的中央位置，所述前端盖和后端盖相互靠近一侧均设置有第一缓震机构和第二缓震机构。
6.作为本发明的进一步改进，所述活塞体左右两侧靠近边缘的位置均通过固定螺栓安装有缓冲垫圈，所述活塞杆固定连接于活塞体左侧的固定螺栓上。
7.通过上述技术方案设计，使得活塞体两端可以受到初步的缓震防护，防止直接对活塞体产生损坏。
8.作为本发明的进一步改进，所述第一通孔和第二通孔的正视图形均呈l形且均与缸筒内腔连通，所述第一通孔和第二通孔与缸筒连通处均向外延伸开设有适配槽，该适配槽的直径大于活塞体两侧固定螺栓的直径。
9.通过上述技术方案设计，使得活塞体在左右移动时，防止两端的固定螺栓产生碰撞，有效的对前端盖和后端盖起到了防护效果。
10.作为本发明的进一步改进，所述活塞杆左端插入第一通孔后贯穿前端盖且延伸至外界，所述前端盖内腔靠近左侧的位置安装有密封环，所述密封环与活塞杆相适配。
11.通过上述技术方案设计，使得前端盖和活塞杆的活动处密封性更好，防止在充气时出现漏气的现象。
12.作为本发明的进一步改进，所述第一通孔和第二通孔顶端均固定连接有对接头，
两个所述对接头的正视图形均为t形且分别与第一通孔和第二通孔内腔连通。
13.通过上述技术方案设计，使得第一通孔和第二通孔可以更好的与外界的充气机构进行对接，从而方便控制活塞体的移动。
14.作为本发明的进一步改进，所述第二缓震机构包括减震弹簧、第二卡槽和第二连接杆，所述第二卡槽位于前端盖和后端盖相对面且靠近第一通孔和第二通孔边缘处绕环形等距离开设，所述第二连接杆滑动卡接于第二卡槽内，所述减震弹簧设置于第二连接杆和第二卡槽之间。
15.通过上述技术方案设计，使得活塞体在左右移动时可以进一步得到缓震。
16.作为本发明的进一步改进，所述缸筒两端均通过固定螺栓分别与前端盖和后端盖连接，所述前端盖和后端盖相互靠近的一侧均开设有多个螺纹孔。
17.通过上述技术方案设计，使得缸筒与前端盖和后端盖之间的安装拆卸更加方便。
18.作为本发明的进一步改进，所述第一缓震机构包括第一缓震垫、第一卡槽、第一连接杆、弹力球和第二缓震垫，所述第一卡槽开设于第一缓震垫和第二缓震垫相对面且靠近边缘的位置处，所述第一连接杆滑动卡接于两个第一卡槽之间，所述弹力球填充于第一缓震垫和第二缓震垫之间，所述第一缓震垫远离第二缓震垫一侧与第二连接杆远离减震弹簧的一端固定连接。
19.通过上述技术方案设计，使得活塞体在左右移动时，可以受到初步缓震，降低了对活塞体的损伤。
20.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：本发明通过设置的第一缓震机构配合缓冲垫圈，使得活塞体在左右移动时，可以有效的降低撞击所受到的力度，降低了对活塞体和缓冲垫圈的冲击力，同时利用设置的第二缓震机构，在第一缓震机构的基础上，进一步提高了缓震的效果，使得缓震效果更好，有效延长了活塞体和缓冲垫圈的使用寿命，解决了传统气缸的缓震结构较为简陋，缓震效果较差的问题。
附图说明
21.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本发明整体正视剖视结构示意图；图2为本发明整体正视结构示意图；图3为本发明后端盖左视结构示意图；图4为本发明活塞体立体展开结构示意图；图5为本发明图1的a处放大结构示意图。
22.图中：01、气缸本体；011、第一通孔；012、前端盖；013、活塞杆；014、活塞体；015、缸筒；016、后端盖；017、第二通孔；02、第一缓震机构；021、第一缓震垫；022、第一卡槽；023、第一连接杆；024、弹力球；025、第二缓震垫；03、第二缓震机构；031、减震弹簧；032、第二卡槽；033、第二连接杆；04、对接头；05、密封环；06、缓冲垫圈；07、固定螺栓；08、螺纹孔。
具体实施方式
23.以下将以图示揭露本发明的多个实施方式，为明确说明起见，许多实物上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实物上的细节不应用以限制本发明。也就是说，在本发明的部分实施方式中，这些实物上的细节是非必要的。此外，为简化图示起见，一些习知惯用的结构与组件在图示中将以简单的示意的方式绘示之。
24.另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本发明，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
25.实施例1：请参阅图1和图2，本发明的一种具有缓震的气缸装置，包括气缸本体01，气缸本体01包括第一通孔011、前端盖012、活塞杆013、活塞体014、缸筒015、后端盖016和第二通孔017，缸筒015设置于前端盖012和后端盖016之间，活塞体014滑动连接于缸筒015内腔，活塞杆013安装于活塞体014左端；第一通孔011和第二通孔017分别开设于前端盖012和后端盖016顶端的中央位置，前端盖012和后端盖016相互靠近一侧均设置有第一缓震机构02和第二缓震机构03。
26.实施例2：请参阅图1和图4，活塞体014左右两侧靠近边缘的位置均通过固定螺栓07安装有缓冲垫圈06，活塞杆013固定连接于活塞体014左侧的固定螺栓07上，该结构设置，使得活塞体014两端可以受到初步的缓震防护，防止直接对活塞体014产生损坏；第一通孔011和第二通孔017的正视图形均呈l形且均与缸筒015内腔连通，第一通孔011和第二通孔017与缸筒015连通处均向外延伸开设有适配槽，该适配槽的直径大于活塞体014两侧固定螺栓07的直径，该结构设置，使得活塞体014在左右移动时，防止两端的固定螺栓07产生碰撞，有效的对前端盖012和后端盖016起到了防护效果；活塞杆013左端插入第一通孔011后贯穿前端盖012且延伸至外界，前端盖012内腔靠近左侧的位置安装有密封环05，密封环05与活塞杆013相适配，该结构设置，使得前端盖012和活塞杆013的活动处密封性更好，防止在充气时出现漏气的现象。
27.实施例3：请参阅图1、3和图5，第一通孔011和第二通孔017顶端均固定连接有对接头04，两个对接头04的正视图形均为t形且分别与第一通孔011和第二通孔017内腔连通，该结构设置，使得第一通孔011和第二通孔017可以更好的与外界的充气机构进行对接，从而方便控制活塞体014的移动；第二缓震机构03包括减震弹簧031、第二卡槽032和第二连接杆033，第二卡槽032位于前端盖012和后端盖016相对面且靠近第一通孔011和第二通孔017边缘处绕环形等距离开设，第二连接杆033滑动卡接于第二卡槽032内，减震弹簧031设置于第二连接杆033和第二卡槽032之间，该结构设置，使得活塞体014在左右移动时可以进一步得到缓震；缸筒015两端均通过固定螺栓07分别与前端盖012和后端盖016连接，前端盖012和后端
盖016相互靠近的一侧均开设有多个螺纹孔08，该结构设置，使得缸筒015与前端盖012和后端盖016之间的安装拆卸更加方便；第一缓震机构02包括第一缓震垫021、第一卡槽022、第一连接杆023、弹力球024和第二缓震垫025，第一卡槽022开设于第一缓震垫021和第二缓震垫025相对面且靠近边缘的位置处，第一连接杆023滑动卡接于两个第一卡槽022之间，弹力球024填充于第一缓震垫021和第二缓震垫025之间，第一缓震垫021远离第二缓震垫025一侧与第二连接杆033远离减震弹簧031的一端固定连接，该结构设置，使得活塞体014在左右移动时，可以受到初步缓震，降低了对活塞体014的损伤。
28.在使用本发明时：先通过对接头04使得第一通孔011和第二通孔017与外界充气机构对接，通过充气机构交替往第一通孔011和第二通孔017注气，从而利用气压推动活塞体014在缸筒015内左右移动，以此带动活塞杆013实现气缸的功能，当活塞体014左右移动并触顶时，缓冲垫圈06会先与第二缓震垫025接触，并持续造成压力，压迫弹力球024产生形变，使得第一缓震垫021与第二缓震垫025之间的距离缩小，并持续对第一缓震垫021造成压力，第一缓震垫021将压力传递到第二连接杆033上，使得第二连接杆033往第二卡槽032内回缩，并对减震弹簧031造成压力，使得减震弹簧031被压缩，从而实现对活塞体014和缓冲垫圈06的缓震操作。
29.以上所述仅为本发明的实施方式而已，并不用于限制本发明。对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原理以内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明的权利要求范围之内。