用于车辆的旋转PAD装置和具有其的车辆的制作方法

用于车辆的旋转pad装置和具有其的车辆
技术领域
1.本技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于车辆的旋转pad装置和具有其的车辆。


背景技术：

2.现代汽车的在内饰上越来越智能化，以提升用户的实用舒适性，在汽车驾驶室内设置有控制屏，控制屏可进行旋转以提升功能性。而在控制屏旋转的过程中，与控制屏固定连接的线束受力扭曲，而线束扭曲变形会集中在溢出，在多次反复旋转过程中，线束具有松动甚至断裂的风险，会导致接触不良，降低工作灵敏度，并且回降低线束的使用寿命。


技术实现要素：

3.本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的旋转pad(平板电脑)装置，其连接线束连接稳定性强，可多次反复旋转，使用寿命提升，工作稳定强。
4.本技术是另一个目的在于提出一种车辆。
5.根据本技术实施例的用于车辆的旋转pad装置，包括：旋转pad，所述旋转pad上设置有公护套；旋转机构，所述旋转机构设置在所述车身上且适于驱动所述旋转pad转动；连接线束，所述连接线束上设置有母护套，所述连接线束和所述母护套穿过所述旋转机构且所述母护套与所述公护套配合，所述连接线束与所述旋转pad电连接；保护套，所述保护套构造为多个，每个所述保护套与所述连接线束固定连接，且相邻的两个保护套可相对转动。
6.根据本技术实施例的用于车辆的旋转pad装置，通过在连接线束上固定连接有多个保护套，将连接线束分为多段，使位于相邻保护套内的连接线束的不同段分产生相对转动，从而将连接线束的总转动角度分配到连接线束位于不同保护套的不同段，连接线束的每个不同段的转动角度远远小于连接线束的总转动角度，避免连接线束变形集中，将变形位置平均设置在连接线束的多段，提升连接线束的连接稳定性，连接线束可多次反复旋转，连接线束使用寿命提升，旋转pad装置的工作稳定强。
7.在一些实施例中，每个所述保护套的转动方向与所述旋转pad的转动方向相同。
8.可选地，相邻的两个所述保护套中靠近所述旋转pad的一个相对于远离所述旋转pad中的一个的转动角度均小于所述旋转pad的转动角度。
9.具体地，多个所述保护套中最远离所述旋转pad的保护套的转动角度与其余的所述保护套相对于临近其且相对于其远离所述旋转pad的保护套的转动角度之和等于所述旋转pad的转动角度。
10.在一些实施例中，相邻的两个所述保护套之间设置有限位结构5以限制彼此的相对转动角度。
11.具体地，相邻的两个保护套中的一个设置有沿周向延伸的限位槽，相邻的两个所述保护套中的另一个设置有与所述限位槽配合的限位销。
12.在一些实施例中，任意相邻的两个所述保护套之间的相对转动角度相同。
13.在一些实施例中，每个所述保护套内设置有多个沿周向延伸的且彼此独立的容纳空间，所述连接线束构造为多股且分别对应地设置在多个所述容纳空间内。
14.具体地，每个所述保护套内设置有多个沿周向延伸的挡板，相邻的两个挡板和所述保护套限定出所述容纳空间。
15.根据本技术实施例的车辆，包括上述任一项所述的旋转pad装置。
16.根据本技术实施例的车辆，通过设置上述旋转pad装置，旋转pad装置的工作稳定性高，使用寿命长，可提升用户的使用舒适性和安全性。
17.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
18.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本技术实施例的旋转pad装置的立体外形图；
20.图2是根据本技术实施例的旋转pad装置的零件爆炸图；
21.图3是根据本技术实施例的旋转pad装置的工作示意图；
22.图4是根据本技术实施例的旋转pad装置的另一阶段的工作示意图；
23.图5是根据图3所示示例的保护套的主视图；
24.图6是根据图3所示示例的保护套的侧视图
25.图7是根据图4所示示例的保护套的主视图；
26.图8是根据图4所示示例的保护套的侧视图；
27.图9是根据图7所示示例的保护套的结构示意图；
28.图10是根据本技术实施例的保护套的立体外形图；
29.图11是根据本技术实施例的保护套的主视图；
30.图12是根据本技术实施例的保护套的侧视图；
31.附图标记：
32.旋转pad装置100、
33.旋转pad1、公护套11、
34.旋转机构2、
35.连接线束3、
36.保护套4、容纳空间40、挡板401、第一保护套41、第二保护套42、第三保护套43、第四保护套44、
37.限位结构55、限位槽51、限位销52、
38.母护套6、
具体实施方式
39.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
40.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
41.下面参考图1-图12描述根据本技术实施例的用于车辆的旋转pad装置100。
42.根据本技术实施例的用于车辆的旋转pad1(平板电脑)装置，如图1和图2所示，包括：旋转pad1、旋转机构2、连接线束3和保护套4，旋转pad1上设置有公护套11，旋转机构2设置在车身上且适于驱动旋转pad1转动，连接线束3上设置有母护套6，连接线束3和母护套6穿过旋转机构2且母护套6与公护套11配合，连接线束3与旋转pad1电连接，保护套4构造为多个，每个保护套4与连接线束3固定连接，且相邻的两个保护套4可相对转动。
43.本技术实施例的旋转pad装置100用于车辆，可提升车辆的智能性和使用舒适性。而旋转pad1可以为固定设置在车辆内饰板上，也可以为用户额外设置的旋转pad1，这都落入到本技术的保护范围内。
44.旋转机构2设置在车身上，旋转机构2相对于车身固定不动，旋转机构2用于驱动旋转pad1进行旋转，以提升旋转pad1的功能性，适应旋转pad1的不同使用需求，提升旋转pad装置100的功能性和使用舒适性，而旋转机构2与车身固定连接，旋转装置即可驱动旋转pad1相对于车身转动。
45.值得一提的是，本技术实施例中各部件的转动描述都有明确的参照物，而未明确描述或暗示参照物的部件的转动均为以车身为参照物。
46.连接线束3与旋转pad1电连接，为旋转pad1提供电能和可将旋转pad1的控制信号传递给车身，提升旋转pad装置100的功能性。在连接线束3上设置有母护套6，在旋转pad1上设置有公护套11，连接线束3和母护套6一同穿过旋转机构2与公护套11配合连接，将连接线束3与旋转pad1连接，使得驱动机构在驱动旋转pad1进行旋转时，连接线束3与旋转pad1共同旋转。
47.连接线束3上固定连接有多个保护套4，多个保护套4沿连接线束3的长度延伸方向布置。一般地，保护套4套设在连接线束3外周面上，可对连接线束3起到保护作用，提升连接线束3的安全性。多个保护套4套设在线束上可将连接线束3分为多段，而本技术实施例的相邻保护套4设置为可相对转动，位于相邻保护套4内的连接线束3的不同段可跟着保护套4一同转动，即连接线束3的相邻部分也可产生相对转动。从而在旋转pad1带动连接线束3转动时，连接线束3的总转动角度分配到连接线束3位于不同保护套4的不同段，而连接线束3的每个不同段的转动角度远远小于连接线束3的总转动角度，从而可避免连接线束3变形集中，通过将连接线束3的变形位置平均设置在连接线束3的多段，提升连接线束3的连接稳定性，提升连接线束3的使用寿命。
48.根据本技术实施例的用于车辆的旋转pad装置100，通过在连接线束3上固定连接有多个保护套4，将连接线束3分为多段，使位于相邻保护套4内的连接线束3的不同段分产生相对转动，从而将连接线束3的总转动角度分配到连接线束3位于不同保护套4的不同段，连接线束3的每个不同段的转动角度远远小于连接线束3的总转动角度，避免连接线束3变形集中，将变形位置平均设置在连接线束3的多段，提升连接线束3的连接稳定性，连接线束
3可多次反复旋转，连接线束3使用寿命提升，旋转pad装置100的工作稳定强。
49.在本技术的一些实施例中，如图3和图4所示，每个保护套4的转动方向与旋转pad1的转动方向相同，保护套4与连接线束3固定连接，即位于保护套4内的连接线束3不同段的转动方向与旋转pad1的转动方向相同，不同段的连接线束3的转动角度将旋转pad1的总转动角度分配。
50.在本技术的一些实施例中，相邻的两个保护套4中靠近旋转pad1的一个相对于远离旋转pad1中的一个的转动角度均小于旋转pad1的转动角度。
51.旋转pad1在使用时固定在车身上，不能相对于车身移动，只能相对于车身转动，连接线束3通过固定在车身上的旋转机构2固定配合在旋转pad1上，保护套4与连接线束3固定连接，因此在连接线束3与旋转pad1连接后，保护套4也只能相对于车身转动。任意两个相邻的保护套4可相对转动，而可以理解的是，保护套4将旋转pad1的总转动角度分配，以车身为参照物时，旋转pad1的转动角度大于任何一个保护套4的转动角度，靠近旋转pad1的保护套4的转动角度大于远离旋转pad1的保护套4的转动角度，并且多个保护套4的转动角度之和肯定会大于旋转pad1的转动角度。但是本技术实施例中保护套4相对于相邻的保护套4转动，从而将旋转pad1的总转动角度分配，在相邻两个保护套4中，以远离旋转pad1中的一个为参照物时，另一个靠近旋转pad1的保护套4的转动角度小于以车身为参照物的旋转pad1的转动角度。
52.具体地，多个保护套4中最远离旋转pad1的保护套4的转动角度与其余的保护套4相对于临近其且相对于其远离旋转pad1的保护套4的转动角度之和等于旋转pad1的转动角度。
53.多个保护套4中最远离旋转pad1的保护套4以车身为参照物的转动角度和，其他非最远离旋转pad1的保护套4以相邻并且远离旋转pad1中的一个保护套4为参照物的转动角度之和，等于以车身为参照物的旋转pad1的转动角度。
54.下面以图3和图4为例进行说明，保护套4为四个，四个保护套4沿连接线束3的长度延伸方向依次设置，并且分别为：第一保护套41、第二保护套42、第三保护套43和第四保护套44，第一保护套41最靠近旋转pad1，第四保护套44最远离旋转pad1。在以车身为参照物时，每个保护套4的转动方向与旋转pad1的转动方向相同，并且旋转pad1的转动角度大于任何一个保护套4的转动角度。
55.旋转pad1相对于车身转动90
°
，而在任意两个相邻保护套4中，以远离旋转pad1中的一个为参照物时，另一个靠近旋转pad1的保护套4的转动角度小于90
°
，并且第四保护套44相对于车身的转动角度，与第三保护套43相对于第四保护套44的转动角度、第二保护套42相对于第三保护套43的转动角度、第一保护套41相对于第二保护套42的转动角度之和等于90
°
。
56.在本技术的一些实施例中，如图5和图7所示，相邻的两个保护套4之间设置有限位结构5以限制彼此的相对转动角度。
57.通过设置限位结构5可限制保护套4的相对转动角度，避免保护套4的相对转动角度过大，使得位于保护套4内的线束段产生较大的变形，避免产生变形集中，从而可提升连接线束3的使用寿命。
58.具体地，如图9-图11所示，相邻的两个保护套4中的一个设置有沿周向延伸的限位
槽51，相邻的两个保护套4中的另一个设置有与限位槽51配合的限位销52，限位销52可在限位槽51中滑动，限位槽51的长度对限位销52起到限位的作用，从而限制保护套4的相对转动角度。
59.在本技术的一些实施例中，如图10所示，在一个保护套4上既设置有沿轴向延伸的限位槽51，也设置有限位销52，在两个相邻保护套4中，远离旋转pad1的保护套4上的限位销52配合设置在靠近旋转pad1的保护套4上的限位槽51中。在本技术的另一些实施例中，在两个相邻保护套4中，靠近旋转pad1的保护套4上的限位销52配合设置在远离旋转pad1的保护套4上的限位槽51中。
60.在本技术的一些具体实施例中，如图5和图7所示，第四保护套44的限位销52配合设置在第三保护套43的限位槽51中，第三保护套43的限位销52配合设置在第二保护套42的限位槽51中，第二保护套42配合设置在第一保护套41的限位槽51中。
61.在本技术的一些实施例中，如图3和图4所示，任意相邻的两个保护套4之间的相对转动角度相同。通过将保护套4的限位槽51长度设置相同，可将相邻保护套4之间的相对转动角度限制相同，从而使连接线束3的各段转动角度相同，将连接线束3的变形位置平均设置在连接线束3的多段，提升连接线束3的连接稳定性，提升连接线束3的使用寿命。
62.在本技术的一些具体实施例中，如图3和图4所示，保护套4为四个，旋转pad1相对于车身转动90
°
，第四保护套44相对于车身的转动角度为22.5
°
，第三保护套43相对于第四保护套44的转动角度为22.5
°
、第二保护套42相对于第三保护套43的转动角度为22.5
°
、第一保护套41相对于第二保护套42的转动角度为22.5
°
，任意相邻的两个保护套4之间的相对转动角度相同，且之和等于旋转pad1的转动角度。
63.在本技术的一些实施例中，如图12所示，每个保护套4内设置有多个沿周向延伸的且彼此独立的容纳空间40，连接线束3构造为多股且分别对应地设置在多个容纳空间40内。
64.将连接线束3构造为多股并且设置在彼此独立的容纳空间40内，不但可提升连接线束3的整洁性，并且可避免连接线束3变形扭曲在一起，可大大降低连接线束3和母护套6之间的扭曲力，从而可提升母护套6的稳定性，提升连接线束3与旋转pad1的连接稳定性，提升连接线束3的使用寿命。
65.在本技术的一些实施例中，如图6和图8所示，每个保护套4内设置有多个沿周向延伸的挡板401，相邻的两个挡板401和保护套4限定出沿周向延伸且彼此独立的容纳空间40，连接线束3构造为多股且分别对应地设置在多个容纳空间40内。
66.在本技术的一些具体实施例中，如图6和图8所示，保护套4内设置有三个沿周向延伸的挡板401，三个挡板401均布，将保护套4内限定出三个空间体积相同的容纳空间40，连接线束3构造为三股且分别对应地设置在三个容纳空间40内。
67.在本技术的一些实施例中，多个保护套4构造相同，可减少开模成本，降低制造成本。
68.根据本技术实施例的车辆，包括上述任一项的旋转pad装置100。
69.根据本技术实施例的车辆，通过设置上述旋转pad装置100，旋转pad装置100的工作稳定性高，使用寿命长，可提升用户的使用舒适性和安全性。
70.下面参考图1-图4详细描述一个本技术用于车辆的旋转pad装置100的具体实施例。
71.根据本技术实施例的用于车辆的旋转pad装置100，包括：旋转pad1、旋转机构2、连接线束3和保护套4，旋转pad1上设置有公护套11，旋转机构2设置在车身上且适于驱动旋转pad1转动，连接线束3上设置有母护套6，连接线束3和母护套6穿过旋转机构2且母护套6与公护套11配合，连接线束3与旋转pad1电连接，保护套4构造为4个，每个保护套4与连接线束3固定连接，四个保护套4沿连接线束3的长度延伸方向依次设置，并且分别为：第一保护套41、第二保护套42、第三保护套43和第四保护套44，第一保护套41最靠近旋转pad1，第四保护套44最远离旋转pad1，相邻的两个保护套4可相对转动。在以车身为参照物时，每个保护套4的转动方向与旋转pad1的转动方向相同，并且旋转pad1的转动角度大于任何一个保护套4的转动角度。
72.保护套4上既设置有沿轴向延伸的限位槽51，也设置有限位销52，在两个相邻保护套4中，远离旋转pad1的保护套4上的限位销52配合设置在靠近旋转pad1的保护套4上的限位槽51中，第四保护套44的限位销52配合设置在第三保护套43的限位槽51中，第三保护套43的限位销52配合设置在第二保护套42的限位槽51中，第二保护套42配合设置在第一保护套41的限位槽51中。通过将保护套4的限位槽51长度设置相同，可将相邻保护套4之间的相对转动角度限制相同
73.旋转pad1相对于车身转动90
°
，第四保护套44相对于车身的转动角度为22.5
°
，第三保护套43相对于第四保护套44的转动角度为22.5
°
、第二保护套42相对于第三保护套43的转动角度为22.5
°
、第一保护套41相对于第二保护套42的转动角度为22.5
°
，任意相邻的两个保护套4之间的相对转动角度相同，且之和等于旋转pad1的转动角度。
74.保护套4内设置有三个沿周向延伸的挡板401，三个挡板401均布，将保护套4内限定出三个空间体积相同且彼此独立的容纳空间40，连接线束3构造为三股且分别对应地设置在三个容纳空间40内。
75.根据本技术实施例的用于车辆的旋转pad装置100的其他构成例如旋转pad1和旋转机构2等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
76.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
77.尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。