一种新型铁路运输带钢专用支架的制作方法

1.本实用新型涉及带钢运输技术领域，具体为一种新型铁路运输带钢专用支架。


背景技术：

2.带钢运输是通过支架使得成卷的带钢平放在在车辆上，并通过车辆进行运输，而支架保证了带钢在运输过程中不会滚动掉落，从而实现长距离的运输，并保证运输过程中的安全，防止带钢掉落导致危险发生，但是目前市场上的带钢专用支架还是存在以下的问题：
3.1.现有的带钢运输支架通常包括两种，公路运输支架和国铁运输支架，公路运输支架结构简单，制作简易，但无法保证带钢的安全性，国铁支架为卡扣式，结构复杂、占用空间较大、用料多，安装繁琐，过于笨重，并且立柱较窄，容易对带钢产生压痕，影响产品质量；
4.2.现有的带钢固定支架间距固定，导致带运输时带钢卷的直径必须固定，不然容易发生晃动，或是支撑不住，然而有时候运输的带钢卷直径较小，此时就无法对其很好的固定了。
5.针对上述问题，在原有的带钢运输支架基础上进行创新设计。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种新型铁路运输带钢专用支架，以解决上述背景技术提出的现有的带钢运输支架通常包括两种，公路运输支架和国铁运输支架，公路运输支架结构简单，制作简易，但无法保证带钢的安全性，国铁支架为卡扣式，结构复杂、占用空间较大、用料多，安装繁琐，过于笨重，并且立柱较窄，容易对带钢产生压痕，影响产品质量，现有的带钢固定支架间距固定，导致带运输时带钢卷的直径必须固定，不然容易发生晃动，或是支撑不住，然而有时候运输的带钢卷直径较小，此时就无法对其很好的固定了的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型铁路运输带钢专用支架，包括支撑杆，所述支撑杆下方设置有活动底板，且支撑杆一端连接有斜杆，并且斜杆一侧设置有薄钢板，所述活动底板表面开设有安装通孔，且活动底板下方设置有调节滑槽，并且调节滑槽内部连接有调节块，所述调节块上方设置有移动滑槽，且移动滑槽一侧设置有螺纹块，并且螺纹块内部设置有丝杆，所述丝杆一端连接有传动齿轮，且传动齿轮一侧连接有调节齿轮，并且调节齿轮下方连接有调节螺栓。
8.优选的，所述活动底板与支撑杆焊接连接，且活动底板与斜杆焊接连接，并且活动底板和薄钢板为普碳钢制成，所述活动底板关于调节块竖直中线对称设置，且活动底板内矩阵排列有安装通孔，并且安装通孔孔径为32mm。
9.优选的，所述支撑杆与斜杆焊接连接，且斜杆与支撑杆采用型钢车废旧立柱制成，所述支撑杆与宽度为20mm，且支撑杆长度为600mm。
10.优选的，所述斜杆的宽度为20mm，且斜杆的长度为800mm，所述斜杆与支撑杆夹角为90
°
，且斜杆与活动底板夹角为45
°
。
11.优选的，所述调节块通过调节滑槽与活动底板滑动连接，且调节块底面与活动底板底面处于同一平面上，所述调节块通过移动滑槽与螺纹块滑动连接，并且螺纹块与活动底板焊接连接。
12.优选的，所述螺纹块与丝杆螺纹连接，且丝杆与调节块旋转连接，并且丝杆与传动齿轮同轴设置，所述传动齿轮与调节齿轮啮合连接，且传动齿轮关于调节块竖直中线对称设置，并且调节齿轮与调节螺栓固定连接，所述调节螺栓为内六角螺栓，且调节螺栓底面与调节块底面齐平。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型铁路运输带钢专用支架，
14.1.通过设置的安装通孔，利用铆钉进行安装，采用铆接方式，提高了支架的稳定性，相对于国铁卡扣式支架更稳定，比汽运支架更牢固，带钢支架立柱采用型钢车废旧立柱制作，承重性能更强，节省材料，体积更小，并且与带钢接触面更大，降低对带钢的压强，更好地保护带钢不发生形变；
15.2.通过设置的调节块，从而利用丝杆的转动，控制移动底板的间距，实现对移动底板间距改变，从而使得能够对较小的带钢卷依然能够很好的支撑。
附图说明
16.图1为本实用新型整体主视结构示意图；
17.图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
18.图3为本实用新型整体俯视剖面结构示意图；
19.图4为本实用新型整体左视剖面结构示意图；
20.图5为本实用新型活动底板三维结构示意图。
21.图中：1、活动底板；2、支撑杆；3、斜杆；4、薄钢板；5、移动滑槽；6、调节块；7、螺纹块；8、丝杆；9、调节螺栓；10、调节齿轮；11、传动齿轮；12、安装通孔；13、调节滑槽。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1、图3和图4，本实用新型提供一种技术方案：一种新型铁路运输带钢专用支架，包括支撑杆2，为了使得制造成本降低，且能够保证钢带不会被压变形，在支撑杆2下方设置有活动底板1，且支撑杆2一端连接有斜杆3，并且斜杆3一侧设置有薄钢板4，活动底板1表面开设有安装通孔12，而活动底板1与支撑杆2焊接连接，且活动底板1与斜杆3焊接连接，并且活动底板1和薄钢板4为普碳钢制成，活动底板1关于调节块6竖直中线对称设置，且活动底板1内矩阵排列有安装通孔12，并且安装通孔12孔径为32mm，支撑杆2与斜杆3焊接连接，且斜杆3与支撑杆2采用型钢车废旧立柱制成，支撑杆2与宽度为20mm，且支撑杆2长度为600mm，斜杆3的宽度为20mm，且斜杆3的长度为800mm，斜杆3与支撑杆2夹角为90
°
，且斜杆3与活动底板1夹角为45
°
，利用旧材料直接焊接设置的支撑杆2与斜杆3，从而保证了制造成本的降低，同时设置的薄钢板4，能够分散压力，防止变形。
24.请参阅图1-5，为了使得能够将不同大小的钢带卷固定住，在活动底板1下方设置有调节滑槽13，并且调节滑槽13内部连接有调节块6，调节块6上方设置有移动滑槽5，且移动滑槽5一侧设置有螺纹块7，并且螺纹块7内部设置有丝杆8，丝杆8一端连接有传动齿轮11，且传动齿轮11一侧连接有调节齿轮10，并且调节齿轮10下方连接有调节螺栓9，而调节块6通过调节滑槽13与活动底板1滑动连接，且调节块6底面与活动底板1底面处于同一平面上，调节块6通过移动滑槽5与螺纹块7滑动连接，并且螺纹块7与活动底板1焊接连接，螺纹块7与丝杆8螺纹连接，且丝杆8与调节块6旋转连接，并且丝杆8与传动齿轮11同轴设置，传动齿轮11与调节齿轮10啮合连接，且传动齿轮11关于调节块6竖直中线对称设置，并且调节齿轮10与调节螺栓9固定连接，调节螺栓9为内六角螺栓，且调节螺栓9底面与调节块6底面齐平，通过设置的调节块6实现对活动底板1的间距的改变，从而使实现对多种直径的带钢卷固定。
25.工作原理：根据图1-5，首先，需要根据带钢卷的直径进行调节，通过内六角扳手，将下方的调节螺栓9进行转动，从而带动调节齿轮10旋转，使得调节齿轮10带动传动齿轮11，而传动齿轮11与丝杆8同轴设置，使得丝杆8旋转，让螺纹块7通过移动滑槽5在调节块6内滑动，进而使得活动底板1通过调节滑槽13在调节块6上滑动，从而改变活动底板1之间的间距，直至当活动底板1的间距到达合适位置，使得带钢放置后相对于活动底板1地面高度为100mm时停止转动调节螺栓9，之后使用直径32mm铆钉通过安装通孔12将活动底板1固定在车上，然后将带钢放置与薄钢板4的一侧，此时由于支撑杆2与斜杆3的作用，使得带钢菌不会发生滚动，同时设置的薄钢板4也使得斜杆3给予带钢卷的支撑压力被分散，防止变形，在本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
26.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。