一种车厢连接器的制作方法

1.本实用新型涉及轨道设备技术领域，具体是涉及一种车厢连接器。


背景技术：

2.火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。截至2021年时，国内分绿皮车和动车组两种。人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车，但会产生大量二氧化碳，污染环境。
3.其中，小火车是依照传统火车设计的，主要用于运输或者游乐场所，相邻两个火车车厢之间一般采用车厢连接器进行连接，但是目前的车厢连接器，还存在如下缺陷：
4.目前的车厢连接器结构复杂，安装不便，灵活度较差，难以全面配合火车转向使用。


技术实现要素：

5.本实用新型以提高现有车厢连接器的灵活度为目的，提供了一种结构简单、安装方便、灵活度高、锲合度高的车厢连接器。
6.一种车厢连接器，包括：连接组件，所述连接组件包括连杆，所述连杆的两端均设有球槽，所述球槽中均转动安装有球轴，所述球轴的两端均延伸至所述球槽的外部，且所述球轴的两端均安装有轴承，所述轴承的外圈上均通过轴承座安装有连接座。
7.作为本实用新型的优选方案，所述连杆为不锈钢连杆，且所述连杆的表面设有环氧树脂防腐层。
8.作为本实用新型的优选方案，所述球槽的内壁粗糙度以及所述球轴的表面粗糙度均不大于ra0.1。
9.作为本实用新型的优选方案，所述连接座上均开设有安装孔。
10.作为本实用新型的优选方案，所述轴承座通过螺栓与所述连接座相连接。
11.本实用新型具有以下有益效果：
12.本实用新型的车厢连接器主要由连杆、球轴、轴承、轴承座以及连接座组成，其用于将两节火车车厢连接在一起，并在动力机车的拉动下，将不同节火车车厢串接起来，进而实现一起行车的目的，该车厢连接器结构简单，安装方便，且连杆、球轴、轴承以及连接座之间均为转动连接，可实现大质量物体的拉动，而不会变形，连杆与球轴采用旋铆连接的安装方式，使得球轴可以相对连杆进行转动，无论火车如何转向，都能实现球面全面的锲合，同时配合轴承使得该车厢连接器的灵活度更高。
附图说明
13.图1为本实用新型实施例提供的一种车厢连接器的结构示意图一；
14.图2为本实用新型实施例提供的一种车厢连接器的结构示意图二；
15.图3为本实用新型实施例提供的一种车厢连接器的连杆未旋铆前状态的结构示意图；
16.图4为本实用新型实施例提供的一种车厢连接器中的剖视结构示意图；
17.图5为本实用新型实施例提供的一种车厢连接器的端部结构示意图。
18.附图中：1、连接座；2、球轴；3、轴承；4、连杆；5、轴承座；6、球槽。
具体实施方式
19.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
20.其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
21.本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
22.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“连接”等指示部件之间的连接关系，该术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.本实用新型实施例的一种车厢连接器，如图1-图5所示，包括：连接组件，连接组件包括连杆4，连杆4的两端均设有球槽6，球槽6中均转动安装有球轴2，球轴2的两端均延伸至球槽6的外部，且球轴2的两端均安装有轴承3，轴承3的外圈上均通过轴承座5安装有连接座1。
24.采用上述技术方案的车厢连接器主要由连杆4、球轴2、轴承3、轴承座5以及连接座1组成，该车厢连接器用于将两节火车车厢连接在一起，并在动力机车的拉动下，将不同节火车车厢串接起来，进而实现一起行车的目的，该车厢连接器结构简单，安装方便，且连杆4、球轴2、轴承3以及连接座1之间均为转动连接，可实现大质量物体的拉动，而不会变形，连杆4与球轴2采用旋铆连接的安装方式，使得球轴2可以相对连杆4进行转动，无论火车如何转向，都能实现球面全面的锲合，同时配合轴承3使得该车厢连接器的灵活度更高。
25.在本实施例中，为了提高连杆4的承力强度，设置的连杆4为不锈钢连杆，为了提高连杆4的耐腐蚀性能，还在连杆4的表面设有环氧树脂防腐层。
26.在本实施例中，为了降低球槽6的内壁与球轴2的表面之间的摩擦力，设置的球槽6的内壁粗糙度以及球轴2的表面粗糙度均不大于ra0.1。
27.在本实施例中，为了方便将连接座1与火车车厢连接，还在连接座1上均开设有安装孔。
28.在本实施例中，为了使得轴承座5与连接座1便于拆装，设置的轴承座5通过螺栓与连接座1相连接。
29.综上，本实施例提供的车厢连接器用于将两节火车车厢连接在一起，并在动力机车的拉动下，将不同节火车车厢串接起来，进而实现一起行车的目的，该车厢连接器结构简单，安装方便，且部件之间为转动连接，可实现大质量物体的拉动，而不会变形，连杆4与球轴2采用旋铆连接的安装方式，使得球轴2可以相对连杆4进行转动，无论火车如何转向，都能实现球面全面的锲合，同时配合轴承3使得该车厢连接器的灵活度更高。
30.以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种车厢连接器，其特征在于，包括：连接组件，所述连接组件包括连杆(4)，所述连杆(4)的两端均设有球槽(6)，所述球槽(6)中均转动安装有球轴(2)，所述球轴(2)的两端均延伸至所述球槽(6)的外部，且所述球轴(2)的两端均安装有轴承(3)，所述轴承(3)的外圈上均通过轴承座(5)安装有连接座(1)。2.根据权利要求1所述的一种车厢连接器，其特征在于，所述连杆(4)为不锈钢连杆，且所述连杆(4)的表面设有环氧树脂防腐层。3.根据权利要求1所述的一种车厢连接器，其特征在于，所述球槽(6)的内壁粗糙度以及所述球轴(2)的表面粗糙度均不大于ra0.1。4.根据权利要求1所述的一种车厢连接器，其特征在于，所述连接座(1)上均开设有安装孔。5.根据权利要求4所述的一种车厢连接器，其特征在于，所述轴承座(5)通过螺栓与所述连接座(1)相连接。

技术总结
本实用新型公开的一种车厢连接器，包括：连接组件，连接组件包括连杆，连杆的两端均设有球槽，球槽中均转动安装有球轴，且球轴的两端均安装有轴承，轴承的外圈上均通过轴承座安装有连接座。本实用新型提供的车厢连接器用于将两节火车车厢连接在一起，并在动力机车的拉动下，将不同节火车车厢串接起来，进而实现一起行车的目的，该车厢连接器结构简单，安装方便，且连杆、球轴、轴承以及连接座之间均为转动连接，可实现大质量物体的拉动，而不会变形，连杆与球轴采用旋铆连接的安装方式，使得球轴可以相对连杆进行转动，无论火车如何转向，都能实现球面全面的锲合，同时配合轴承使得该车厢连接器的灵活度更高。连接器的灵活度更高。连接器的灵活度更高。


技术研发人员：王墩 王庆 毛淑文 徐新印 严鑫
受保护的技术使用者：浙江天佑铁路设备科技有限公司
技术研发日：2021.11.25
技术公布日：2022/5/16