1.本实用新型涉及车壁连接器技术领域，具体为一种带有束线机构的两芯衰减型车壁连接器组件。
背景技术：
2.汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件。它的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。汽车连接器形式和结构是千变万化的，其主要是由四大基本结构组件组成，分别是：接触件、外壳(视品种而定)、绝缘体和附件。在行业内通常又称做护套、接插件或塑壳。
3.目前市场上大部分两芯衰减型车壁连接器的结构固定且单一，在使用时，连接器两端的线路直接与连接器连接，线路被工作人员腿部踢动或拉动时，线路容易从连接器中脱离，导致工作人员的工作无法正常进行，给工作人员的工作带来不便。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种带有束线机构的两芯衰减型车壁连接器组件，以解决上述背景技术中提出线路容易从连接器中脱离的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有束线机构的两芯衰减型车壁连接器组件，包括连接器本体，所述连接器本体的外壁固定安装有安装块，所述连接器本体的外壁过固定设置有固定块，所述固定块的内壁开转动孔，且转动孔内壁转动连接有转动杆，所述转动杆的外壁转动连接有连接块。
5.所述连接块的一侧与转动块的外壁固定连接，所述转动块的另一侧固定连接有衔接块，所述衔接块的外壁开设有滑动槽，且滑动槽的内壁滑动连接有滑块，所述转动块的内壁固顶焊接有压缩弹簧，所述压缩弹簧远离转动块的一端固定焊接有支撑块。
6.优选的，所述固定块的内壁开设有转动槽，且滑动槽的内壁与连接块的外壁转动连接。
7.优选的，所述转动块的数量为两个，且两个转动块均为半圆环性转动块，且两个转动块以固定块的中垂线为对称轴对称设置。
8.优选的，所述滑块为l形滑块，且滑块的数量为两个，且两个滑块可以相互卡合。
9.优选的，所述压缩弹簧的数量为四个，且每两个压缩弹簧为一组，且每组压缩弹簧的一端均与转动块的内壁固定连接。
10.优选的，所述支撑块为半圆环形支撑块，且支撑块的数量为两个，且两个支撑块的内壁均设置有缓冲垫。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
12.本实用新型中，通过将线路与连接器本体连接，将线路放置在衔接块上，闭合转动块，使连接块以转动杆为轴心转动，使支撑块与线路的外壁抵接，当两个衔接块接触后，滑动滑块，使两个滑块在衔接块的外壁滑动并卡合，线路被工作人员腿部踢动或拉动时，线路
与转动块才生角力，避免了线路从连接器中脱离，使工作人员的工作可以正常进行，给工作人员的工作带来便利。
13.本实用新型中，线路被工作人员腿部踢动或拉动时，线路在转动块发生位移，支撑块通过压缩弹簧的伸缩作用力，可以减少线路与转动块之间的刚性作用力，避免了线路受到的刚性作用力过大而出现断裂，降低了人们的经济损失。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的正视图；
16.图3为本实用新型的开启装置示意图；
17.图4为本实用新型图3的正视图。
18.图中：1、连接器本体；2、安装块；3、固定块；4、转动杆；5、连接块； 6、转动块；7、衔接块；8、滑块；9、压缩弹簧；10、支撑块。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种带有束线机构的两芯衰减型车壁连接器组件，包括连接器本体1，连接器本体1的外壁固定安装有安装块2，连接器本体1的外壁过固定设置有固定块3，固定块3的内壁开转动孔，且转动孔内壁转动连接有转动杆4，转动杆4的外壁转动连接有连接块5；
21.连接块5的一侧与转动块6的外壁固定连接，转动块6的另一侧固定连接有衔接块7，衔接块7的外壁开设有滑动槽，且滑动槽的内壁滑动连接有滑块8，转动块6的内壁固顶焊接有压缩弹簧9，压缩弹簧9远离转动块6的一端固定焊接有支撑块10。
22.本实施例中，如图1、图2、图3和图4所示，固定块3的内壁开设有转动槽，且滑动槽的内壁与连接块5的外壁转动连接，连接块5可以在固定块3 内转动。
23.本实施例中，如图1、图2、图3和图4所示，转动块6的数量为两个，且两个转动块6均为半圆环性转动块，且两个转动块6以固定块3的中垂线为对称轴对称设置，两个转动块6可以闭合成一个完整的环形，可以对线路进行有效的限位。
24.本实施例中，如图1、图2、图3和图4所示，滑块8为l形滑块，且滑块8的数量为两个，且两个滑块8可以相互卡合，可以对两个衔接块7进行限位。
25.本实施例中，如图1、图2、图3和图4所示，压缩弹簧9的数量为四个，且每两个压缩弹簧9为一组，且每组压缩弹簧9的一端均与转动块6的内壁固定连接，避免了支撑块10在使用过程中出现位移。
26.本实施例中，如图1、图2、图3和图4所示，支撑块10为半圆环形支撑块，且支撑块10的数量为两个，且两个支撑块10的内壁均设置有缓冲垫，支撑块10可以减少线路受到的刚性作用力，延长了线路的使用寿命。
27.本实用新型的使用方法和优点：该种带有束线机构的两芯衰减型车壁连接器组件在工作时，工作过程如下：
28.如图1、图2、图3和图4所示，通过将线路与连接器本体1连接，将线路放置在固定块3上，闭合转动块6，使连接块5以转动杆4为轴心转动，使支撑块10与线路的外壁抵接，当两个衔接块7接触后，滑动滑块8，使两个滑块8在衔接块7的外壁滑动并卡合，线路被工作人员腿部踢动或拉动时，线路与转动块6才生角力，避免了线路从连接器中脱离，使工作人员的工作可以正常进行，给工作人员的工作带来便利。
29.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
技术特征：
1.一种带有束线机构的两芯衰减型车壁连接器组件，包括连接器本体(1)，其特征在于：所述连接器本体(1)的外壁固定安装有安装块(2)，所述连接器本体(1)的外壁过固定设置有固定块(3)，所述固定块(3)的内壁开转动孔，且转动孔内壁转动连接有转动杆(4)，所述转动杆(4)的外壁转动连接有连接块(5)；所述连接块(5)的一侧与转动块(6)的外壁固定连接，所述转动块(6)的另一侧固定连接有衔接块(7)，所述衔接块(7)的外壁开设有滑动槽，且滑动槽的内壁滑动连接有滑块(8)，所述转动块(6)的内壁固顶焊接有压缩弹簧(9)，所述压缩弹簧(9)远离转动块(6)的一端固定焊接有支撑块(10)。2.根据权利要求1所述的一种带有束线机构的两芯衰减型车壁连接器组件，其特征在于：所述固定块(3)的内壁开设有转动槽，且滑动槽的内壁与连接块(5)的外壁转动连接。3.根据权利要求1所述的一种带有束线机构的两芯衰减型车壁连接器组件，其特征在于：所述转动块(6)的数量为两个，且两个转动块(6)均为半圆环性转动块，且两个转动块(6)以固定块(3)的中垂线为对称轴对称设置。4.根据权利要求1所述的一种带有束线机构的两芯衰减型车壁连接器组件，其特征在于：所述滑块(8)为l形滑块，且滑块(8)的数量为两个，且两个滑块(8)可以相互卡合。5.根据权利要求1所述的一种带有束线机构的两芯衰减型车壁连接器组件，其特征在于：所述压缩弹簧(9)的数量为四个，且每两个压缩弹簧(9)为一组，且每组压缩弹簧(9)的一端均与转动块(6)的内壁固定连接。6.根据权利要求1所述的一种带有束线机构的两芯衰减型车壁连接器组件，其特征在于：所述支撑块(10)为半圆环形支撑块，且支撑块(10)的数量为两个，且两个支撑块(10)的内壁均设置有缓冲垫。
技术总结
本实用新型涉及车壁连接器技术领域，具体为一种带有束线机构的两芯衰减型车壁连接器组件，包括连接器本体，所述连接器本体的外壁固定安装有安装块，所述连接器本体的外壁过固定设置有衔接块，所述衔接块的内壁开转动孔，且转动孔内壁转动连接有转动杆，所述转动杆的外壁转动连接有连接块，通过将线路与连接器本体连接，将线路放置在衔接块上，闭合转动块，使连接块以转动杆为轴心转动，使支撑块与线路的外壁抵接，当两个衔接块接触后，滑动滑块，使两个滑块在衔接块的外壁滑动并卡合，线路被工作人员腿部踢动或拉动时，线路与转动块产生角力，避免了线路从连接器中脱离，使工作人员的工作可以正常进行，给工作人员的工作带来便利。利。利。
技术研发人员：王俊山 王丽霞
受保护的技术使用者：瀚信光电洛阳有限公司
技术研发日：2021.12.10
技术公布日：2022/5/16
再多了解一些
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