一种公路工程施工用的道路防护结构的制作方法

1.本技术涉及道路防护结构的技术领域，尤其是涉及一种公路工程施工用的道路防护结构。


背景技术：

2.公路工程，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。而在公路工程的施工过程中，为避免碎石对行人造成危害，同时为了避免行人或者车辆的通行影响施工，需要利用防护装置对施工区域进行围挡。
3.相关技术中授权公告号为cn210529577u的中国实用新型专利，公开了一种施工用的临时防护装置，包括两根竖直设置的立柱以及连接在两根立柱之间的防护板，立柱的底端固定设置有支撑底座。
4.但是，施工过程中，碎石飞溅后与防护板发生碰撞，或是行人及车辆经过时与防护板发生碰撞，容易造成防护装置倾倒而失去保护效果。


技术实现要素：

5.为了提升防护装置在使用过程中的稳定性，本技术提供一种公路工程施工用的道路防护结构。
6.本技术提供一种公路工程施工用的道路防护结构，采用如下的技术方案：
7.一种公路工程施工用的道路防护结构，包括两根竖直设置的立柱和连接于两根立柱之间的防护板，所述防护板的顶部沿长度方向间隔设置有若干根安装杆，若干根所述安装杆交错分布于防护板的两侧，且所述安装杆与防护板垂直，所述安装杆沿长度方向滑动设置有缓冲块，所述安装杆上设置有用于限制缓冲块滑离安装杆的限位块。
8.通过采用上述技术方案，若干根安装杆交错设置在防护板的两侧，使得防护板的两侧保持平衡，从而提高防护结构整体的稳定性；缓冲块能够沿安装杆的长度方向进行滑移，限位块能够限制缓冲块滑离安装杆；当防护板受到碰撞时，安装杆与防护板具有沿撞击方向运动的趋势，而缓冲块在惯性的作用下能够保持撞击前的状态，从而能够对防护板进行缓冲，进而提升防护板在使用过程中的稳定性。
9.可选的，所述安装杆于缓冲块的两端均设置有弹性缓冲件。
10.通过采用上述技术方案，当防护板受到碰撞时，弹性缓冲件能够通过产生弹性形变而进行消能，从而进一步提升防护板的缓冲效果，使得防护板在使用过程中更耐冲击。
11.可选的，所述立柱的底端固定设置有支撑底座，所述支撑底座设置有支撑滑杆，所述支撑滑杆与安装杆平行，所述支撑底座上设置有用于对支撑滑杆进行锁定的锁紧件。
12.通过采用上述技术方案，将支撑滑杆从支撑底座滑出后，锁紧件能够将支撑滑杆进行固定，从而能够增大支撑底座与地面的接触面积，从而提升防护结构在使用过程中的
稳定性。
13.可选的，两所述支撑滑杆之间转动连接有收卷辊，所述收卷辊上卷绕有警示布，所述安装杆的端部设置有用于对警示布进行固定的夹持件。
14.通过采用上述技术方案，警示布从收卷辊放卷后，夹持件能够对警示布的活动端进行夹持，从而能够对道路上的行人和车辆进行警示。
15.可选的，所述警示布的外侧设置有反光条。
16.通过采用上述技术方案，反光条的设置，能够在夜间增大防护板被司机发现的几率，从而防止过往车辆与防护板发生碰撞。
17.可选的，两根所述立柱于相对的侧壁均开设有用于供防护板插接的插槽，所述防护板的底端设置有定位柱，所述插槽的底壁开设有用于供定位柱插入的定位槽，所述立柱的顶端开设有与插槽相连通的螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有抵接杆。
18.通过采用上述技术方案，防护板与立柱采用插接的方式，能够方便防护板进行快速安装。防护板插入插槽后，通过将定位柱插入定位槽内，能够对防护板进行定位；通过转动抵接杆，能够驱使抵接杆向下抵紧防护板，从而阻止定位柱滑离定位槽，进而使立柱与防护板连接在一起。
19.可选的，所述安装杆转动设置于防护板的顶端，所述防护板的顶部设置有连接杆，所述连接杆的两端分别插接于两根立柱的插槽内部，所述连接杆与防护板之间形成有用于供安装杆收纳的容置槽，所述容置槽内设置有用于对安装杆锁定的定位件。
20.通过采用上述技术方案，解除定位件的定位后，安装杆能够收纳在容置槽的内部，从而能够减少防护结构的占用空间，进而方便防护结构的储藏和运输。
21.可选的，所述安装杆靠近防护板的一端固定设置有转动轴，所述防护板的顶端开设有用于供转动轴插入的连接槽，所述定位件包括定位块，所述定位块固定设置于转动轴的顶端，所述连接杆的底端开设有用于限制转动轴转动的限位槽，所述安装杆收纳于容置槽时，所述定位块能够卡入限位槽的内部。
22.通过采用上述技术方案，安装杆在使用时，定位块卡入限位槽的内部；需要对安装杆进行收纳时，通过移动连接杆并使定位块滑离限位槽，安装杆能够沿转动轴进行转动，从而能够转入容置槽的内部。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：
24.1.通过安装杆的设置，在安装杆上滑动设置缓冲块，当防护板受到碰撞时，缓冲块能够阻止防护板沿碰撞的方向进行移动，从而对防护板进行缓冲，进而提升防护结构在使用过程中的稳定性；
25.2.通过弹性缓冲件的设置，防护板受到碰撞时，弹性缓冲件通过发生弹性形变进行消能，从而能够增强缓冲效果，进而能够进一步提升防护结构在使用过程中的稳定性。
附图说明
26.图1是本实施例中防护板在使用状态的结构示意图；
27.图2是本实施例中体现定位柱的剖视示意图；
28.图3是图1中a处的放大示意图；
29.图4是图2中b处的放大示意图；
30.图5是本实施例中安装杆收纳在容置槽内部的结构示意图；
31.图6是图1中c处的放大示意图。
32.附图标记说明：1、立柱；11、插槽；12、定位槽；13、螺纹孔；2、防护板；21、定位柱；22、连接槽；3、支撑底座；31、滑槽；32、支撑滑杆；33、锁紧件；4、安装杆；41、缓冲块；42、限位块；43、弹性缓冲件；44、转动轴；45、夹持件；5、收卷辊；51、警示布；52、反光条；6、抵接杆；61、旋钮；7、连接杆；71、限位槽；8、容置槽；9、定位件；91、定位块。
具体实施方式
33.以下结合附图1-6对本技术作进一步详细说明。
34.本技术实施例公开一种公路工程施工用的道路防护结构。参照图1和图2，公路工程施工用的道路防护结构包括两根沿竖直方向设置的立柱1和连接于两根立柱1之间的防护板2。本实施例中的立柱1呈矩形柱状结构，防护板2为矩形板状，且防护板2呈网状结构；两根立柱1于相对的两侧壁均开设有截面为矩形的插槽11，且防护板2的两端对应插接于两根立柱1的插槽11内部；插槽11的底壁开设有定位槽12，防护板2的底端一体成型设置有定位柱21，通过将定位柱21插接于定位槽12的内部，从而能够限制防护板2脱离立柱1。
35.参照图1和图3，防护板2的顶端沿防护板2的长度方向间隔设置有若干根圆柱状的安装杆4，安装杆4与防护板2垂直，且若干根安装杆4交错分布在防护板2的两侧。
36.参照图3和图4，安装杆4靠近防护板2的一端焊接固定有圆柱状的转动轴44，且转动轴44沿竖直方向设置，防护板2的上端面间隔开设有若干个截面呈圆形的连接槽22，转动轴44插接于连接槽22的内部。防护板2的顶部设置有截面为矩形的连接杆7，连接杆7于防护板2的上端面平行，且连接杆7的两端对应插接于两根立柱1的插槽11内部。
37.参照图4和图5，连接杆7与防护板2之间围合形成有用于供安装杆4收纳的容置槽8，容置槽8内设置有用于对安装杆4进行定位的定位件9，安装杆4转出容置槽8时能够通过定位件9进行定位。
38.本实施例中的定位件9为定位块91，定位块91的整体呈长方体结构，且定位块91焊接固定在转动轴44的顶端；连接杆7的底端间隔开设有截面为矩形的限位槽71，安装杆4转动至与连接杆7垂直或与连接杆7平行时，定位块91能够卡入容置槽8的内部，从而对安装杆4进行定位。
39.参照图2和图4，立柱1的顶端沿竖直方向开设有螺纹孔13，螺纹孔13的底端与插槽11相连通；螺纹孔13内螺纹连接有抵接杆6，抵接杆6的底端抵接于连接杆7的上端面；抵接杆6的顶端焊接固定有旋钮61，从而方便工作人员转动抵接杆6，进而方便对防护板2进行拆装。
40.参照图1和图3，安装杆4沿长度方向滑动设置有缓冲块41，本实施例中的缓冲块41呈套筒状，且缓冲块41滑动套设在安装杆4的外部，其他实施例中缓冲块41可以为任意形状，且其他实施例中可以通过设置滑动槽的方式，使缓冲块41滑动设置在安装杆4上。安装杆4上设置有用于限制缓冲块41滑离安装杆4的限位块42，本实施例中的限位块42呈套筒状，且限位块42焊接固定在安装杆4的周侧。
41.安装杆4于缓冲块41的两端均设置有弹性缓冲件43，本实施例中的弹性缓冲件43为压缩弹簧，其他实施例中弹性缓冲件43可以为如橡胶、海绵或其他弹性材料制成的缓冲
套，从而在防护板2受到碰撞时进行缓冲。
42.参照图1和图6，立柱1的底端固定设置有支撑底座3，本实施例中的支撑底座3呈长方体结构；支撑底座3的侧壁贯穿开设有滑槽31，滑槽31与连接杆7垂直；滑槽31的内部滑动设置有支撑滑杆32，支撑滑杆32的底端与支撑底座3的底端平齐；支撑底座3上设置有用于对支撑滑杆32进行锁定的锁紧件33，本实施例中的锁紧件33为螺栓，螺栓与支撑底座3螺纹配合，同时螺栓与支撑滑杆32抵接配合，支撑滑杆32伸出滑槽31后，通过螺栓抵紧支撑滑杆32，从而使支撑滑杆32与支撑底座3固定相连。
43.支撑底座3上连接有收卷辊5，收卷辊5与连接杆7平行，且收卷辊5的两端分别与两个支撑底座3上的支撑滑杆32转动相连；收卷辊5的周侧卷绕有警示布51，警示布51上设置有反光条52，警示布51展开后，反光条52位于警示布51远离防护板2的一侧，从而能够对过往的车辆和行人起警示作用。
44.参照图3和图6，安装杆4的端部设置有用于对警示布51进行固定的夹持件45；本实施例中的夹持件45为螺母，警示布51展开后，通过螺母与限位块42将警示布51夹紧，从而对警示布51进行定位。
45.本技术实施例一种公路工程施工用的道路防护结构的实施原理为：
46.当防护板2受到碰撞时，防护板2和安装杆4具有向碰撞方向运动的驱使，缓冲块41在惯性作用下能够阻止防护板2运动，从而对防护板2进行缓冲；同时压缩弹簧能够通过产生弹性形变进行消能，从而进一步提升防护板2的缓冲效果。
47.安装杆4在使用状态下能够对放卷后的警示布51进行夹持，警示布51能够对过往的车辆或行人进行警示，从而降低行人或车辆与防护板2发生碰撞的可能，从而提升防护结构在使用过程中的稳定性。
48.无需使用防护结构时，警示布51能够收卷在收卷辊5上，同时安装杆4能够收纳在容置槽8的内部，从而减少防护结构的占用空间，进而能够方便防护结构的储藏和运输。
49.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。