一种高抗压性电动自行车车架的制作方法

1.本实用新型属于电动自行车架技术领域，尤其涉及一种高抗压性电动自行车车架。


背景技术：

2.随着人们对出行的要求，交通工具已经成了人们生活中必不可少的工具，其中汽车虽然可以遮风挡雨，但是随着我国汽车保有量的逐年增加，停车难已经成为了普遍现象，因此越来越多的人选择骑行电动自行车出行，但是现有的电动自行车车架在实际使用过程中却存在一定的问题，就比如现有的电动自行车车架为了保持轻便，往往是框架结构构成的，在长时间的骑行颠簸过程中框架结构很容易产生变形，抗压性较差，而在后座带人的情况下，电动自行车一旦遇到颠簸的路面就会使得后座的乘员十分的不舒服。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种高抗压性电动自行车车架，旨在解决大的抗压性不佳和后座乘坐不适的问题。
4.本实用新型是这样实现的，一种高抗压性电动自行车车架，包括主架、坐板、中心环、卡合框和固定框，所述主架的一端连接有转动的转杆，所述转杆的一端连接有滑动的坐板，所述坐板的下表面设置有限位钩，所述主架的一端固定有支撑板，所述支撑板的上面设置有调节板，所述主架的内部设置有中心环，所述中心环的内部连接有转动的中心齿轮，所述中心齿轮的一端贯穿中心环的外表面，所述中心齿轮的外表面连接有侧齿轮，所述侧齿轮的侧表面固定有传动杆，所述传动杆贯穿中心环的侧表面，所述传动杆位于中心环外部的一端固定有螺纹杆，所述螺纹杆的外表面连接有预紧杆，所述预紧杆的一端固定有卡合框，所述卡合框的一侧通过螺栓安装有固定框。
5.优选的，所述转杆贯穿坐板的一端外表面，所述转杆与坐板之间连接有弹簧。
6.采用上述技术方案，使得坐板能够相对转杆滑动，在坐板不受力时弹簧能够带动坐板滑动至初始位置。
7.优选的，所述限位钩为下端设置有横向凸起的l型设计，所述限位钩下端的横向凸起横向延伸至支撑板的下方。
8.采用上述技术方案，使得限位钩能够对坐板限位防止坐板掀起。
9.优选的，所述支撑板与坐板之间连接有弹簧，所述支撑板与调节板为滑动连接。
10.采用上述技术方案，使得撑板能够获得弹簧的支撑和缓冲。
11.优选的，所述调节板的上表面嵌入式安装有滚珠，所述滚珠均匀分布在调节板的上表面，所述调节板的上表面为朝向限位钩的方向斜向设置。
12.采用上述技术方案，使得坐板能够通过滚珠相对调节板滑动以降低冲击力。
13.优选的，所述支撑板的下表面被调节杆所贯穿，所述调节杆与支撑板为螺纹连接，所述调节杆与调节板为转动连接。
14.采用上述技术方案，使得调节杆转动能够带动调节板滑动。
15.优选的，所述中心齿轮与侧齿轮为啮合连接，所述侧齿轮通过传动杆与中心环转动连接，所述传动杆通过螺纹杆与预紧杆螺纹连接，所述卡合框和固定框均为中空的半圆柱型设计。
16.采用上述技术方案，使得中心齿轮能够同时带动侧齿轮转动，从而使得预紧杆能够通过卡合框和固定框对主架进行预张紧。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种高抗压性电动自行车车架：
18.1.通过中心环安装在主架内部的方式，使得主架在受到压力时，中心环外表面的预紧杆能够对车架起到稳定的支撑，而安装时通过转动中心齿轮的方式可以使得预紧杆对主架进行预张紧，以降低主架受到压力时所产生的变形；
19.2.通过坐板与支撑板之间的弹簧使得遇到颠簸时，弹簧可以对坐板起到缓冲的作用，同时在坐板向下转动并与调节板接触后，坐板在调节板上表面的滚珠作用下相对调节板滑动，通过调节板的斜面将向下的冲击力一部分转化为横向滑动的力量，以达到更好的缓冲减震效果；
20.3.通过转动调节杆的方式带动调节板上下滑动，使得坐板与调节板之间的距离能够调整，从而使得调节板对坐板的缓冲距离可以调整，以适应不同体重的乘坐者，防止缓冲距离较大导致的乘坐不适。
附图说明
21.图1为本实用新型的整体正剖视结构示意图；
22.图2为本实用新型的图1中a处放大结构示意图；
23.图3为本实用新型的中心环与中心齿轮连接立体结构示意图；
24.图4为本实用新型的中心环与中心齿轮连接正视结构示意图。
25.图中：1-主架、2-转杆、3-坐板、4-限位钩、5-支撑板、6-调节板、7-滚珠、8-调节杆、9-中心环、10-中心齿轮、11-侧齿轮、12-传动杆、13-螺纹杆、14-预紧杆、15-卡合框、16-固定框。
具体实施方式
26.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
27.请参阅图1-4，本实用新型提供一种高抗压性电动自行车车架技术方案：包括主架1、转杆2、坐板3、限位钩4、支撑板5、调节板6、滚珠7、调节杆8、中心环9、中心齿轮10、侧齿轮11、传动杆12、螺纹杆13、预紧杆14、卡合框15和固定框16；
28.在本实施方式中，主架1的一端连接有转动的转杆2，转杆2的一端连接有滑动的坐板3，坐板3的下表面设置有限位钩4，主架1的一端固定有支撑板5，支撑板5的上面设置有调节板6；
29.进一步的，转杆2贯穿坐板3的一端外表面，转杆2与坐板3之间连接有弹簧，限位钩
4为下端设置有横向凸起的l型设计，限位钩4下端的横向凸起横向延伸至支撑板5的下方，支撑板5与坐板3之间连接有弹簧，支撑板5与调节板6为滑动连接，调节板6的上表面嵌入式安装有滚珠7，滚珠7均匀分布在调节板6的上表面，调节板6的上表面为朝向限位钩4的方向斜向设置，支撑板5的下表面被调节杆8所贯穿，调节杆8与支撑板5为螺纹连接，调节杆8与调节板6为转动连接，通过支撑板5与坐板3之间的弹簧起到支撑缓冲的作用，通过调节板6对坐板3支撑，使得坐板3在下降至调节板6是能够获得调节板6的稳定支撑，调节板6上表面的滚珠7能够辅助坐板3横向滑动以分散向下的冲击力；
30.在本实施方式中，中心环9的内部连接有转动的中心齿轮10，中心齿轮10的一端贯穿中心环9的外表面，中心齿轮10的外表面连接有侧齿轮11，侧齿轮11的侧表面固定有传动杆12，传动杆12贯穿中心环9的侧表面，传动杆12位于中心环9外部的一端固定有螺纹杆13，螺纹杆13的外表面连接有预紧杆14，预紧杆14的一端固定有卡合框15，卡合框15的一侧通过螺栓安装有固定框16；
31.进一步的，中心齿轮10与侧齿轮11为啮合连接，侧齿轮11通过传动杆12与中心环9转动连接，传动杆12通过螺纹杆13与预紧杆14螺纹连接，卡合框15和固定框16均为中空的半圆柱型设计，利用中心环9和预紧杆14对卡何在主架1上的卡合框15和固定框16进行支撑，以保证主架1的框架结构不会轻易变形。
32.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，首先将中心环9放置在主架1的框架结构处，然后将卡合框15与主架1卡合，通过螺栓将固定框16与卡合框15固定，从而利用卡合框15和固定框16构成圆柱状固定件将中心环9卡在主架1的内部，然后转动中心齿轮10位于中心环9外部的一端，此时中心齿轮10通过与侧齿轮11的啮合带动传动杆12和螺纹杆13旋转，螺纹杆13通过与预紧杆14的螺纹连接带动预紧杆14滑动，预紧杆14带动卡合框15和固定框16向靠近中心环9的方向移动，直至卡合框15和固定框16的内侧表面与主架1的外表面相贴合，在主架1受到挤压时，主架1的框架能够在预紧杆14、卡合框15和固定框16构成的三角支撑结构下获得稳定的抗压性，防止主架1变形；
33.当坐板3上乘员受到颠簸时，支撑板5与坐板3之间的弹簧可以对坐板3起到缓冲的作用，同时在坐板3向下转动并与调节板6接触后，坐板3在调节板6上表面的滚珠7作用下相对转杆2和调节板6滑动，通过调节板6的斜面将向下的冲击力一部分转化为横向滑动的力量，同时可以转动调节杆8带动调节板6上下滑动，使得坐板3与调节板6之间的距离能够调整，从而使得调节板6对坐板3的缓冲距离可以调整，以适应不同体重的乘坐者，而在正常行驶过程中，限位钩4通过与支撑板5的接触防止坐板3掀起。
34.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。