一种用于既有铁路的线路加固装置的制作方法

1.本实用新型属于交通设施施工技术领域，具体涉及一种用于既有铁路的线路加固装置。


背景技术：

2.随着我国经济建设的不断发展，铁路与城市地铁的建设不断增加，隧道或盾构下穿既有铁路线路、既有线桥涵顶进施工等情况时有发生，为达到施工目的，并确保既有铁路能安全畅通运输，对既有铁路线路进行可靠加固方式是必需面对的问题。
3.目前既有运营铁路的加固方法主要有扣轨梁法、纵挑横抬法、d型便梁加固法、连续施工便梁法等方法。扣轨梁法简单易操作但加固的效果较差；纵挑横抬加固法采用支承桩支承工字钢或轨束纵梁，再通过u型螺栓将纵梁和底下的工字钢横抬梁连接固定，形成横抬纵挑式加固线路，结构复杂且不稳定，安全风险较大，现已不建议使用；d型便梁加固法是将钢便梁的纵梁构件支承在支承桩或墩上、横梁构件横抬轨道，纵横梁拼装连接成整体架空线路的线路加固方法，该方法结构简单，安全稳定，但便梁宽度固定，在双线铁路区段线间距较小的情况下和曲线半径较小时无法使用；连续施工便梁法将固定模数的大型工字钢梁采用等强度连接的方法组成长大跨度的连续梁，中间设一个或多个支点形成了超静定结构，该方法所用大型工字钢梁横向刚度不足，稳定性较差，对行车安全不利。
4.如公开号为cn210684351u的专利申请，公开了一种下穿既有铁路施工的铁路线路加固装置，包括设置于既有线路枕木、既有线路轨道上的长枕木、吊轨、工字钢横梁、工字钢纵梁、枕木垛，长枕木穿插于既有线路枕木之间，吊轨设置于既有线路枕木上方及长枕木两端上方，工字钢横梁从既有线路轨道下穿过并与既有线路轨道垂直设置。
5.再如公开号为cn208235233u的专利申请，公开了一种铁路加固装置，包括扣轨，扣轨通过固定装置固定在既有轨枕上；所述的扣轨包括设置在钢轨两侧的边跨扣轨和设置在两条钢轨中间的中跨扣轨；所述的固定装置包括u型螺栓和带有通孔的扣板，u型螺栓套装在轨枕上，扣板扣在扣轨上，u型螺栓的两端与扣板的通孔固定。
6.以上两个专利的技术方案中都存在上述的不足。


技术实现要素：

7.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于既有铁路的线路加固装置，能够满足铁路对线路平顺性的高要求，同时具备结构相对简单、安全稳定、加固效果更好的效果。
8.本实用新型所采用的技术方案是：一种用于既有铁路的线路加固装置，其包括既有轨枕以及设置在既有轨枕上的行车轨，在两个既有轨枕之间设有横梁，在既有轨枕的两端分别设有纵梁，横梁的两端与纵梁固定连接，在纵梁的内侧壁与横梁底面之间设有隅撑装置，所述行车轨与横梁连接。
9.进一步的，所述隅撑装置包括固定设置在纵梁内侧壁的连接板以及分别与连接板
和横梁连接的角钢盒。
10.进一步的，所述角钢盒为中空结构，在其两侧的钢板上设有若干个螺栓孔。
11.进一步的，所述横梁的两端分别通过u型螺栓与纵梁连接。
12.进一步的，在所述纵梁顶面与横梁底面的接触面上设有绝缘胶垫和垫板。
13.进一步的，所述横梁等间距设置在行车轨的下方，与行车轨垂直设置，并且与行车轨通过钢轨扣件连接。
14.进一步的，所述既有轨枕顶面与横梁顶面等高。
15.进一步的，所述纵梁设置在线路两侧的支撑桩上。
16.本实用新型的积极效果为：本实用新型的技术方案综合了扣轨梁法、纵挑横抬法、d型便梁加固法、连续施工便梁法等多种加固方法的优点，能够满足铁路对线路平顺性的高要求，同时具备结构相对简单、安全稳定、加固效果更好、适应双线铁路区段线间距较小和跨度较大等优点，提供了一种能够不影响线路下方施工的既有铁路的线路加固装置。同时依靠角钢盒用来进行连接，使得列车运行稳定性有所提升
附图说明
17.图1为本实用新型结构示意图；
18.图2为本实用新型图1中a-a侧视图；
19.图3为本实用新型角钢盒示意图；
20.图4为本实用新型u型螺栓结构示意图。
21.在附图中，1-既有轨枕，2-横梁，3-纵梁，4-u型螺栓，5-行车轨，6-连接板，7-角钢盒。
具体实施方式
22.实施例1
23.如附图1-4所示，本实施例提供一种用于既有铁路的线路加固装置，包括既有轨枕1以及设置在既有轨枕1上的行车轨5，在既有轨枕1的两端设有纵梁3，在两个纵梁3之间设有与之垂直的横梁2，横梁2的两端与纵梁3固定连接，横梁2的顶面与行车轨5连接，并且在在纵梁3的内侧壁与横梁2底面之间设有隅撑装置。
24.在本实施例中，隅撑装置包括设置在纵梁3内侧壁的连接板6以及安装在连接板6上的角钢盒7，角钢盒7与横梁2也固定，用栓焊的方法将横梁2和纵梁3连接。
25.角钢盒7为中空结构，两侧钢板厚度与常见角钢厚度一致，并设置有若干螺栓孔。
26.优选的，横梁2的端部与纵梁3的顶部之间采用u型螺栓4连接。
27.同时使角钢盒和u型螺栓，使长范围架空线路有更高的稳定性，保证了铁路对线路平顺性的要求，可以很好的确保线路的加固效果和行车安全。多个横梁也能够适应单线铁路区段线间距较小的情况。
28.实施例2
29.本实施例是在实施例1的基础上进行进一步限定，在本实施例中，横梁2等间距穿设在行车轨5下侧，既有轨枕1顶面与横梁2顶面等高，且与行车轨5通过钢轨扣件连接。
30.实施例3
31.本实施例是在实施例1或2的基础上进行进一步限定，在本实施例中，在纵梁3与横梁2的连接处设有绝缘胶垫和垫板，以加固轨面及减少对电气信号的干扰。
32.并且u型螺栓4由φ22圆钢制成，两端为m22螺纹。
33.本实用新型的安装过程如下：
34.安装前应对基床进行捣固，以保证道床稳定，且需对无缝线路进行应力放散和焊接，并监测轨温变化。
35.(1)设置支撑桩。
36.利用列车封锁时间在既有线路两侧设置支撑桩，严格按设计尺寸及要求施工，达到强度后放可使用。这些支撑桩应不仅满足便梁的承载要求，同时能起到加固铁路路基的作用。
37.(2)下穿横梁。
38.在尽量不扰动既有轨枕1的情况下穿入横梁2，且应提前振捣横梁2下道砟。
39.(3)铺设纵梁。
40.将纵梁3安置在制好的支撑桩上，纵梁3顶部与横梁2通过u型螺栓4连接。同时，将纵梁3与横梁2进行通过角钢盒7和连接板6使用螺栓连接。
41.使用本实用新型加固后，可在不影响行车安全又不中断行车的条件下进行线路下的施工，如盾构掘进、桥涵顶进等，节省工期。
42.目前，本实用新型的技术方案已经进行了中试，即产品在大规模量产前的较小规模试验；中试完成后，在小范围内开展了用户使用调研，调研结果表明用户满意度较高；现在已开始着手准备产品正式投产进行产业化(包括知识产权风险预警调研)。
43.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。