一种站台疏散引导装置的制作方法

1.本实用新型涉及站台疏散装置领域，尤其是涉及了一种站台疏散引导装置。


背景技术：

2.站台疏散引导装置也称为站台护栏，是指为组织乘客有秩序地乘上公交车辆而沿人行道设置的护栏，乘客只能在两侧护栏间进行行走，大都数的站台通过设置该种护栏，可以有效的对乘客进行疏散引导，从而使得乘客在等车时更加有秩序，防止乘客拥挤发生事故。
3.常规的站台疏散引导装置在进行使用时，大都为一体化设计，通过将疏散引导装置整体固定在站台，从而达到对乘客进行疏散引导的作用，但是当疏散引导装置的一部分受到损坏时，由于不能单独进行拆卸，需要维修人员到达现场进行维修，从而影响乘客的正常行走。


技术实现要素：

4.为了克服上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种站台疏散引导装置，以解决上述背景技术中提出的常规的站台疏散引导装置为一体化设计，不能单独对其进行拆卸的问题。
5.一种站台疏散引导装置，包括：
6.围栏，所述围栏设置有两组，两组所述围栏内壁之间上下皆固定有横杆，上下两组横杆之间皆等距离固定有竖杆；两组所述围栏底端一侧皆固定有第一底座，且围栏底端另一侧皆固定有第二底座；
7.组装组件，所述组装组件位于第一底座和第二底座之间，且组装组件包括便捷组装机构；
8.防护组件，所述防护组件位于围栏前端，且防护组件包括限位块。
9.基于上述，便捷组装机构包括卡槽，所述卡槽开设在两组第二底座内壁，且卡槽内壁皆插设有插杆，两组所述插杆背离卡槽的一端皆与第一底座相固定，两组所述第二底座内壁前端皆开设有腔室，且腔室内壁皆活动连接有移动板，两组所述移动板背侧上下皆固定有固定杆，两组所述插杆前端内壁上下皆开设有凹槽，且固定杆后端皆插设在凹槽内，两组所述移动板后侧中部皆固定有连杆，且连杆内壁开设有通道，两组所述插杆皆活动连接在通道内，两组所述连杆后端皆贯穿第二底座后侧内壁，且连杆后端皆固定有拉块，两组所述第二底座后侧内壁上下皆开设有开槽，且开槽内壁和拉块之间皆焊接有第一弹簧。
10.基于上述，所述限位块等距离固定在横杆前端外壁，且围栏前端皆活动设置有防护板，两组所述防护板背侧皆等距离固定有另一限位块，且相对应的限位块之间皆焊接有第二弹簧。
11.基于上述，两组所述移动板两侧皆固定有滑块，且腔室内壁两侧皆开设有与滑块相互配合的滑道。
12.基于上述，两组所述卡槽内壁和凹槽内壁皆胶粘有防滑垫。
13.基于上述，两组所述防护板两侧上下两端皆为半圆形设计。
14.基于上述，两组所述防护板前端外壁皆等距离胶粘有凸垫。
15.本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型通过设置有卡槽、插杆、腔室、移动板、固定杆、连杆、拉块和第一弹簧，首先通过将插杆插设进卡槽内，随后利用第一弹簧的弹性作用下，使得固定杆带动移动板进行移动，从而使得固定杆可以对插杆进行固定，通过对围栏之间进行组装，当疏散引导装置的一部分受到损坏时，可以单独对其损坏的部分进行更换，将损坏的疏散引导装置带走进行维修，从而有效的解决了维修人员到达现场进行维修，影响乘客的正常行走的问题。本实用新型同时设置有限位块、防护板和第二弹簧，当乘客进行行走时，可以通过第二弹簧的弹性作用下，使得防护板对乘客进行防护，防止乘客撞到疏散引导装置受到磕损，并且如果有车辆撞向疏散引导装置，还可以通过第二弹簧的弹性下，使得防护板对乘客进行缓冲，从而有效的提高现有疏散引导装置的防护性，增大了其使用期间的安全性。
附图说明
16.图1是本实用新型的结构正视剖面示意图。
17.图2是本实用新型的图1中第二底座处结构左视剖面示意图。
18.图3是本实用新型的图1中围栏和限位块处结构俯视示意图。
19.图4是本实用新型的图1中a处结构放大示意图。
20.图中：1.围栏；2.横杆；3.第一底座；4.第二底座；11.卡槽；12.插杆；13.腔室；14.移动板；15.固定杆；16.连杆；17.拉块；18.第一弹簧；19.滑块；21.限位块；22.防护板；23.第二弹簧；24.凸垫。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.如图1-图4所示，一种站台疏散引导装置，包括：
23.围栏1，围栏1设置有两组，两组围栏1内壁之间上下皆固定有横杆2，上下两组横杆2之间皆等距离固定有竖杆；两组围栏1底端一侧皆固定有第一底座3，且围栏1底端另一侧皆固定有第二底座4；
24.组装组件，组装组件位于第一底座3和第二底座4之间，且组装组件包括卡槽11，卡槽11开设在两组第二底座4内壁，且卡槽11内壁皆插设有插杆12，两组插杆12背离卡槽11的一端皆与第一底座3相固定，两组第二底座4内壁前端皆开设有腔室13，且腔室13内壁皆活动连接有移动板14，两组移动板14两侧皆固定有滑块19，且腔室13内壁两侧皆开设有与滑块19相互配合的滑道，通过设置有滑块19，当移动板14在腔室13内进行前后移动时，可以提高其稳定性，从而使得固定杆15可以准确的插设进凹槽内。
25.两组移动板14背侧上下皆固定有固定杆15，两组插杆12前端内壁上下皆开设有凹
槽，且固定杆15后端皆插设在凹槽内，两组卡槽11内壁和凹槽内壁皆胶粘有防滑垫，通过设置有防滑垫，可以大大提高插杆12和固定杆15分别插设进卡槽11内和凹槽内的稳固性，两组移动板14后侧中部皆固定有连杆16，且连杆16内壁开设有通道，两组插杆12皆活动连接在通道内，两组连杆16后端皆贯穿第二底座4后侧内壁，且连杆16后端皆固定有拉块17，两组第二底座4后侧内壁上下皆开设有开槽，且开槽内壁和拉块17之间皆焊接有第一弹簧18，通过对围栏1之间进行组装，当疏散引导装置的一部分受到损坏时，可以单独对其损坏的部分进行更换，将损坏的疏散引导装置带走进行维修，从而有效的解决了维修人员到达现场进行维修，影响乘客的正常行走的问题；
26.防护组件，防护组件位于围栏1前端，且防护组件包括限位块21，限位块21等距离固定在横杆2前端外壁，且围栏1前端皆活动设置有防护板22，两组防护板22前端外壁皆等距离胶粘有凸垫24，通过设置有凸垫24，当车辆撞到车辆撞向疏散引导装置，防护板22进行缓冲时，通过凸垫24的作用下，可以使得防护板22对乘客进行缓冲，两组防护板22两侧上下两端皆为半圆形设计，通过设置有半圆形，可以有效提高防护板22对乘客进行防护，防止乘客撞到疏散引导装置受到磕损，从而有效的提高现有疏散引导装置的防护性，增大了其使用期间的安全性。
27.工作原理：当需要对两组围栏1之间进行组装时，首先可以先推动拉块17，此时将插杆12插设进卡槽11内，插杆12插设进卡槽11内的同时贯穿通道，随后松开拉块17，此时通过第一弹簧18的弹性作用下，使得连杆16带动移动板14在腔室13内进行移动，此时移动板14则会在滑块19的滑动作用下，带动固定杆15进行移动，从而完成对插杆12的固定，此时实现两组围栏1之间的组装；
28.当车辆或者乘客撞到装置时，通过第二弹簧23的弹性作用下，可以使得防护板22对乘客进行缓冲，从而实现对乘客的保护，操作到此结束。
29.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。