一种电动摩托车铁后平叉结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种电动摩托车铁后平叉结构，尤其是涉及一种电动摩托车铁后平叉结构。


背景技术：

2.电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同。
3.后平叉也叫做后摇臂，是电动摩托车一个比较重要的部件，其主要作用是固定后轮，承载车身重量，承担后轮驱动的动力和制动后轮时的拉力，保持车身稳定性。
4.例如，授权公告号cn215043403u，授权公告日2021年12月7日的中国专利公开了一种镁合金材料电动车后平叉结构，包括对称设置的左半后平叉和右半后平叉，所述左半后平叉和右半后平叉的前端均开有安装孔，并在前端通过紧固件将左半后平叉、右半后平叉与车架固定在一起，左半后平叉和右半后平叉的前部至后部依次通过多个螺栓连接在一起，组成一个整体式后平叉；左半后平叉和右半后平叉的前部内侧均设置有穿线槽，所述穿线槽的后部延伸有布线槽，所述布线槽的外侧设置有挡块，所述挡块的内部设置有后减安装孔，所述左半后平叉和右半后平叉的中部均设置有固定线结构，固定线结构的上方设置有后泥板安装部，所述左半后平叉和右半后平叉的后部均开有螺纹孔和后轴槽。该后平叉存在以下缺陷：重量大，生产成本高，加工复杂。


技术实现要素：

5.本实用新型是为了解决现有技术的后平叉所存在的上述技术问题，提供了一种质轻，结构强度高，加工简单，生产成本低的电动摩托车铁后平叉结构。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种电动摩托车铁后平叉结构，包括左叉管及右叉管，所述左叉管与右叉管之间固定有连接管，所述连接管上设有减震座，左叉管上方设有左加强管，右叉管上方设有右加强管，左叉管、左加强管的两端分别固定有左轴套、左连接板，右叉管、右加强管的两端分别固定有右轴套、右连接板，所述左连接板及右连接板上均设有调整孔。本实用新型采用单边双管结构，左叉管、右叉管、左加强管、右加强管及连接管之间相互连接配合形成编织结构，不仅结构强度高，而且加工方便，质轻，成本低；左叉管、右叉管、左加强管、右加强管及连接管可采用圆形钢管或方钢管材质；调整孔为长孔，用于安装固定后车轮轴，同时可调整后车轮轴的位置。
7.作为优选，所述左加强管靠近左轴套的部分设有左弯折加强段，右加强管靠近右轴套的部分设有右弯折加强段。左弯折加强段、右弯折加强段形成三角形的支撑结构，使得整个后平叉的结构稳定性与强度更好。
8.作为优选，所述左加强管、右加强管上设有部件连接耳。
9.作为优选，所述左加强管、右加强管的内侧面固定有铁片线夹。
10.作为优选，所述左连接板及右连接板上的外侧面设有调整槽，所述调整孔设于调整槽的槽底。
11.作为优选，所述调整槽下侧的内壁上设有调整刻度线。调整刻度线便于精准调整后车轮的安装位置。
12.作为优选，所述连接管与左叉管、右叉管之间固定有加强板筋。加强板筋起到结构加强作用，避免左叉管、右叉管发生弯折、形变。
13.因此，本实用新型具有如下有益效果：
14.（1）采用单边双管结构，左叉管、右叉管、左加强管、右加强管及连接管之间相互连接配合形成编织结构，不仅结构强度高，而且加工方便，质轻，成本低；
15.（2）左弯折加强段、右弯折加强段形成三角形的支撑结构，使得整个后平叉的结构稳定性与强度更好。
附图说明
16.图1是本实用新型的一种立体图。
17.图2 是图1的俯视图。
18.图3是图1的左视图。
19.图中：左叉管1，右叉管2，连接管3，减震座4，左加强管5，右加强管6，左轴套7，左连接板8，右轴套9，右连接板10，调整孔11，左弯折加强段12，右弯折加强段13，部件连接耳14，铁片线夹15，调整槽16，调整刻度线17，加强板筋18。
具体实施方式
20.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
21.如图1、图2、图3所示的一种电动摩托车铁后平叉结构，包括左叉管1及右叉管2，左叉管与右叉管之间焊接固定有连接管3，连接管与左叉管、右叉管之间焊接固定有加强板筋18，连接管上焊接有减震座4，左叉管上方设有左加强管5，右叉管上方设有右加强管6，左加强管、右加强管上焊接有部件连接耳14，左加强管、右加强管的内侧面焊接固定有铁片线夹15，左叉管、右叉管、连接管及左加强管均为圆形钢管，左加强管靠近左轴套的部分弯折形成有左弯折加强段12，右加强管靠近右轴套的部分弯折形成有右弯折加强段13，左叉管、左加强管的两端分别焊接固定有左轴套7、左连接板8，右叉管、右加强管的两端分别焊接固定有右轴套9、右连接板10，左连接板及右连接板上的外侧面设有调整槽16，调整槽的槽底开有调整孔11，调整孔为长孔，调整槽下侧的内壁上设有调整刻度线17。
22.以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。


技术特征：
1.一种电动摩托车铁后平叉结构，其特征在于，包括左叉管（1）及右叉管（2），所述左叉管与右叉管之间固定有连接管（3），所述连接管上设有减震座（4），左叉管上方设有左加强管（5），右叉管上方设有右加强管（6），左叉管、左加强管的两端分别固定有左轴套（7）、左连接板（8），右叉管、右加强管的两端分别固定有右轴套（9）、右连接板（10），所述左连接板及右连接板上均设有调整孔（11）。2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车铁后平叉结构，其特征在于，所述左加强管靠近左轴套的部分设有左弯折加强段（12），右加强管靠近右轴套的部分设有右弯折加强段（13）。3.根据权利要求1或2所述的一种电动摩托车铁后平叉结构，其特征在于，所述左加强管、右加强管上设有部件连接耳（14）。4.根据权利要求1所述的一种电动摩托车铁后平叉结构，其特征在于，所述左加强管、右加强管的内侧面固定有铁片线夹（15）。5.根据权利要求1所述的一种电动摩托车铁后平叉结构，其特征在于，所述左连接板及右连接板上的外侧面设有调整槽（16），所述调整孔设于调整槽的槽底。6.根据权利要求5所述的一种电动摩托车铁后平叉结构，其特征在于，所述调整槽下侧的内壁上设有调整刻度线（17）。7.根据权利要求1所述的一种电动摩托车铁后平叉结构，其特征在于，所述连接管与左叉管、右叉管之间固定有加强板筋（18）。

技术总结
本实用新型公开了一种电动摩托车铁后平叉结构，包括左叉管及右叉管，所述左叉管与右叉管之间固定有连接管，所述连接管上设有减震座，左叉管上方设有左加强管，右叉管上方设有右加强管，左叉管、左加强管的两端分别固定有左轴套、左连接板，右叉管、右加强管的两端分别固定有右轴套、右连接板，所述左连接板及右连接板上均设有调整孔。本实用新型具有质轻，结构强度高，加工简单，生产成本低等特点。生产成本低等特点。生产成本低等特点。


技术研发人员：陈官平 叶继强 丁伟
受保护的技术使用者：杭州摩兽出行科技有限公司
技术研发日：2021.12.14
技术公布日：2022/5/15