一种拆解车压架的制作方法

1.本实用新型涉及废旧车辆回收领域，尤其是涉及一种拆解车压架。


背景技术：

2.随着报废汽车数量不断增长，报废汽车拆解回收已经实现了机械化，现有的报废汽车拆解一般使用拆解车。
3.目前，拆解车主要包括车体以及安装于车体前端的压架，压架由两根相互平行的直杆组成，压架可以转动，车体前端位于压架上方安装有拆解剪刀，拆解剪刀可以升降以及三百六十度转动，对报废汽车进行拆解时，压架转动直至将汽车压住，拆解剪刀对汽车进行剪切、撕扯。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：压架将汽车压住时，容易打滑，甚至松脱，固定不牢固。


技术实现要素：

5.为了改善压架按压汽车时，固定不牢固的问题，本技术提供一种拆解车压架，本实用新型在使用时，压杆设置为拱形，一方面，可以将废旧汽车卡住，另一方面，增大了压杆与废旧汽车之间的接触面积，进而增大了摩擦力，嵌合部的设置，压杆将废旧汽车压住时，嵌合部嵌入废旧汽车中，固定牢固，不易打滑。
6.本技术提供的一种拆解车压架采用如下的技术方案：
7.一种拆解车压架，包括：两压杆以及连接于两压杆之间的连杆，所述压杆远离连杆的一侧呈拱形，所述压杆远离连杆一端的底部设有嵌合部。
8.通过采用上述技术方案，连杆将两压杆连接在一起，压杆设置为拱形，一方面，能够将废旧汽车卡住，避免废旧汽车滑动，另一方面，增大了压杆与废旧汽车之间的接触面积，进而增大摩擦力，通过嵌合部的设置，压杆将废旧汽车压住时，嵌合部嵌入废旧汽车内，固定的更加牢固。
9.本实用新型进一步设置：所述嵌合部为锯齿，所述锯齿沿压杆的延伸方向呈阵列排布。
10.通过采用上述技术方案，压杆将废旧汽车压住时，锯齿嵌入废旧汽车内部，锯齿的尖端面积小，压强大，能够很容易的嵌入汽车内部。
11.本实用新型进一步设置：所述压杆的侧边上连接有压板，所述压板与压杆所在平面相垂直。
12.通过采用上述技术方案，压板的设置，进一步增大了压杆与废旧汽车之间的接触面积，增大了摩擦力。
13.本实用新型进一步设置：其中一所述压杆远离连杆一端的顶部连接有第一钩叉，另一所述压杆远离连杆一端的顶部连接有第二钩叉。
14.通过采用上述技术方案，压杆将废旧汽车抬起后，第一钩叉与第二钩叉将废旧汽
车钩住，避免废旧汽车从压杆上滑落，便于对废旧汽车进行转运，第一钩叉与第二钩叉的形状不同，适用范围更广。
15.本实用新型进一步设置：两所述压杆之间位于连杆一侧连接有加强板。
16.通过采用上述技术方案，增强两压杆之间连接的稳固性。
17.本实用新型进一步设置：所述锯齿靠近压板的一侧连接有连接板，所述压板上设有用于容纳连接板的容纳槽，所述压板上设有用于固定连接板的固定组件。
18.通过采用上述技术方案，通过固定组件将连接板固定于容纳槽内，固定牢固，拆装便捷，便于更换。
19.本实用新型进一步设置：所述固定组件包括滑动连接于压板上的固定块，所述固定块位于连接板一侧，所述压板上设有用于容纳固定块的第一凹槽，所述第一凹槽与容纳槽相连通，所述连接板上设有与第一凹槽相对应的第二凹槽，所述固定块与第一凹槽的内壁之间连接有弹簧，所述压板上设有用于驱动固定块移动的驱动组件。
20.通过采用上述技术方案，将连接板放置于容纳槽内，第一凹槽与第二凹槽对齐，通过驱动组件驱动固定块沿第一凹槽朝向第二凹槽滑动，直至固定块抵接于第二凹槽的内壁上，连接板被固定住。
21.本实用新型进一步设置：所述驱动组件包括螺纹连接于压板上的螺杆，所述螺杆位于固定块一侧，所述压板上设有用于容纳螺杆的螺纹孔，所述螺纹孔与第一凹槽相连通，所述固定块上设有与螺纹孔相对应的插槽，所述插槽一侧设有斜边。
22.通过采用上述技术方案，将螺杆旋入螺纹孔中，螺杆底部抵接于斜边上并沿斜边滑动，螺杆对固定块施加了一个朝向连接板的力，进而驱动固定块进入第二凹槽中。
23.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
24.1、压杆设置为拱形，一方面，能够有效将废旧汽车卡住，固定牢固，不易滑动，另一方面，增大了压杆与废旧汽车之间的接触面积，进而增大了摩擦力，固定更加牢固。
25.2、通过嵌合部的设置，压杆将废旧汽车压住时，嵌合部能够嵌入废旧汽车内部，废旧汽车不易打滑，固定的更加牢固。
附图说明
26.图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；
27.图2是本实用新型实施例的压杆局部剖视图。
28.附图标记说明：
29.1、压杆；2、连杆；3、锯齿；31、连接板；32、容纳槽；33、固定块；34、第一凹槽；35、第二凹槽；36、弹簧；37、螺杆；38、螺纹孔；39、插槽；4、压板；51、第一钩叉；52、第二钩叉；6、加强板；71、车体；72、拆解剪刀。
具体实施方式
30.以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
31.本实施例：一种拆解车压架，参照图1和图2，包括：车体71以及转动连接于车体71头部的两压杆1，两压杆1之间焊接有连杆2，车体71内安装有驱动压杆1转动的气缸，压杆1主要起到按压废旧汽车的作用，车体71头部位于压杆1上方安装有拆解剪刀72，拆解剪刀72
可以升降以及三百六十度转动，车体71内安装有驱动拆解剪刀72运动的电机，拆解剪刀72主要起到拆解废旧汽车的作用。
32.使用压杆1对废旧汽车进行按压时，容易出现打滑的情况，影响拆解效率，因此，本实施例中，压杆1远离连杆2的一侧呈拱形，这样设置的好处在于，一方面，能够有效将废旧汽车卡住，固定牢固，不易滑动，另一方面，增大了压杆1与废旧汽车之间的接触面积，进而增大了摩擦力，固定更加牢固。
33.此外，两压杆1远离连杆2一端的底部均连接有锯齿3，锯齿3沿压杆1的延伸方向呈阵列排布，锯齿3的数量可以为3个，当压杆1将废旧汽车压住时，锯齿3嵌入废旧汽车中，固定更加牢固。
34.此外，压杆1的侧边上焊接有压板4，压板4与压杆1所在平面相垂直，两压杆1之间位于连杆2一侧连接有加强板6，一方面，增大了压杆1与废旧汽车之间的接触面积，另一方面，在确保压杆1强度的同时，节省了材料，降低了生产成本。
35.拆解废旧汽车时，气缸驱动两压杆1转动，直至压杆1的拱形部分将废旧汽车卡住，此时，压板4抵接于废旧汽车上，锯齿3嵌入废旧汽车中，废旧汽车被紧紧的压住。
36.在长期使用的过程中，锯齿3经常与废旧汽车产生磕碰，难免损坏，需要定期更换，因此，为了便于对锯齿3进行更换，本实施例中，锯齿3靠近压板4的一侧焊接有连接板31，连接板31为矩形板，压板4上开设有容纳槽32，连接板31位于容纳槽32内。
37.为了将连接板31固定于容纳槽32内，本实施例中，压板4上开设有第一凹槽34，第一凹槽34与容纳槽32相连通，第一凹槽34内滑动连接有固定块33，固定块33与第一凹槽34的内壁之间固定连接有弹簧36，自然状态时，固定块33位于第一凹槽34内，连接板31上开设有第二凹槽35，第二凹槽35与第一凹槽34相对应。
38.为了驱动固定块33移动，本实施例中，压板4上开设有螺纹孔38，螺纹孔38与第一凹槽34相连通，螺纹孔38内螺纹连接有螺杆37，固定块33上开设有插槽39，插槽39与螺纹孔38相对应，插槽39一侧设有斜边。
39.安装锯齿3时，首先将连接板31放置于容纳槽32内，第一凹槽34与第二凹槽35对齐，然后将螺杆37旋入螺纹孔38中，螺杆37底部抵接于斜边上并沿斜边滑动，螺杆37对固定块33施加了一个朝向连接板31的力，固定块33沿第一凹槽34朝向第二凹槽35滑动，直至固定块33抵接于第二凹槽35的内壁上，连接板31被固定住，此时，弹簧36处于拉伸状态，拆卸连接板31时，将螺杆37旋出，由于弹簧36回复力的作用，固定块33回弹至第一凹槽34中，将连接板31取出即可，拆装便捷，实用性强。
40.拆解废旧汽车之前，需要将废旧汽车转运至指定地点，通常是压杆1将废旧汽车抬起进行转运，为了避免转运过程中废旧汽车从压杆1上滑落，本实施例中，其中一压杆1远离连杆2一端的顶部焊接有第一钩叉51，另一压杆1远离连杆2一端的顶部焊接有第二钩叉52。
41.转运废旧汽车时，压杆1穿入废旧汽车内部，第一钩叉51与第二钩叉52将废旧汽车勾住，有效避免废旧汽车从压杆1上滑落，需要说明的是，第一钩叉51与第二钩叉52的形状不同，适用范围更广，固定的更加牢固。
42.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。