一种弯折船桨的制作方法

1.本技术属于船桨技术领域，尤其涉及一种弯折船桨。


背景技术：

2.船桨是一种划船工具。其上端为圆杆，利于手握，叫握杆；下端为板状，名桨板，用以拨水，利用了物理学上的牛顿第三定律，通过水波的反作用力，使船前进。
3.在实现本技术过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题：现有船桨在使用前后无法弯折以实现便携的效果，过长的握杆影响使用前后的携带体验。
4.为此，我们提出来一种弯折船桨解决上述问题。


技术实现要素：

5.本技术的目的是为了解决现有技术中，现有船桨在使用前后无法弯折以实现便携的效果，过长的握杆影响使用前后的携带体验的问题，而提出的一种弯折船桨。
6.为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
7.一种弯折船桨，包括两组握杆以及固定于其中一组所述握杆端部的桨叶，两组所述握杆可拆配合，且两组所述握杆相对应的端部均对称设置有插杆，可拆配合位置的端部通过两组插杆相互插接定位，两组所述握杆上设置的两组插杆错位插接，所述插杆的端部具有嵌入握杆内实现定位的限位卡块，两组所述握杆相对应的一端外侧壁上均套设有旋转卸杆组件，所述旋转卸杆组件包括与握杆的外缘面可旋转连接的转环主体，所述转环主体内安装有于旋转状态下抵触并顶动限位卡块的挤压环，所述挤压环在所述转环主体的内缘面对称设置有两组。
8.通过上述技术方案，通过相互可拆配合的两组握杆组合成完整的握杆结构，在需要携带转移时，可便捷拆分两组握杆进行整体的弯折，实现便携性。
9.作为进一步的优选方案，所述转环主体的内缘面呈环形阵列设有多组滚子，所述握杆的外缘面开设有适配滚子的环槽。
10.通过上述技术方案，多组滚子的设置使得转环主体可相对握杆旋转连接。
11.作为进一步的优选方案，所述挤压环朝向转环主体的一端螺纹连接有固定所述挤压环的螺钉，且挤压环的内缘设有弹簧，所述挤压环远离螺钉安装位置的一端设有在弹簧拉力下抵触所述握杆外缘面的抵触端。
12.通过上述技术方案，抵触端抵触握杆外缘面的状态下为转环主体的旋转提供阻尼，旋转过程中，当抵触端正对限位卡块时，会在弹簧拉力下顶出插杆的限位卡块。
13.作为进一步的优选方案，两组所述握杆相对应的一端内部均开设有装配空腔，两组所述握杆的装配空腔中安装有折叠轴构件，所述折叠轴构件包括中心轴以及铰接于所述中心轴两端的转向轴。
14.通过上述技术方案，折叠轴构件设置于两组握杆的可拆配合位置，用于对两组握杆进行导向，且组成折叠轴构件的中心轴两端具有铰接的转向轴，使得折叠轴构件在拼接
状态和弯折状态均具有导向的效果。
15.作为进一步的优选方案，两组所述转向轴分别延伸入两侧所述握杆的装配空腔内，所述转向轴与握杆滑动配合。
16.通过上述技术方案，通过转向轴插入握杆实现滑动的连接配合。
17.作为进一步的优选方案，所述握杆的装配空腔内装配有与所述转向轴滑动配合的直线轴承。
18.通过上述技术方案，直线轴承的设置保证转向轴在握杆内滑动时的稳定。
19.作为进一步的优选方案，所述握杆适配所述插杆的位置开设有供插杆插入的卡槽。
20.通过上述技术方案，插杆插入另一组握杆的卡槽内，实现相互的耦合连接。
21.作为进一步的优选方案，连接有所述桨叶的一组所述握杆上装配有限位卡夹，所述限位卡夹的顶部与另一组所述握杆的杆身相适配。
22.通过上述技术方案，限位卡夹的加装用于对折叠状态下弯折后的握杆进行支撑限位。
23.综上所述，本技术的技术效果和优点：该弯折船桨，通过相互可拆配合的两组握杆组合成完整的握杆结构，在需要携带转移时，可便捷拆分两组握杆进行整体的弯折，实现便携性。旋转卸杆组件与握杆的可旋转连接设置，可在旋转时带动挤压环抵触插杆的限位卡块，从而实现便捷的拆分。两组握杆连接位置处内置的折叠轴构件在拼接状态和弯折状态均具有导向的效果，保证拆分和拼接时的稳定。
附图说明
24.图1为本技术结构示意图；
25.图2为本技术中握杆拆分状态的结构示意图；
26.图3为本技术图2中a处结构的放大示意图；
27.图4为本技术中握杆折叠状态的结构示意图；
28.图5为本技术图4中b处结构的放大示意图；
29.图6为本技术中旋转卸杆组件安装位置的截面图；
30.图7为本技术图6中c处结构的放大示意图。
31.图中：1、握杆；101、直线轴承；102、卡槽；2、桨叶；3、插杆；301、限位卡块；4、折叠轴构件；401、中心轴；402、转向轴；5、旋转卸杆组件；501、转环主体；50101、滚子；502、挤压环；50201、抵触端；503、螺钉；504、弹簧；6、限位卡夹。
具体实施方式
32.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
33.参照图1所示，处于展开状态的一种弯折船桨，包括两组握杆1以及固定于其中一组握杆1端部的桨叶2。
34.参照图2和图3所示，处于握杆拆分状态的一种弯折船桨，两组握杆1可拆配合，且两组握杆1相对应的端部均对称设置有插杆3，可拆配合位置的端部通过两组插杆3相互插
接定位，两组握杆1上设置的两组插杆3错位插接。插杆3的端部具有嵌入握杆1内实现定位的限位卡块301，握杆1适配插杆3的位置开设有供插杆3插入的卡槽102，插杆3插入另一组握杆1的卡槽102内，实现相互的卡合连接。两组握杆1相对应的一端内部均开设有装配空腔，两组握杆1的装配空腔中安装有折叠轴构件4。
35.连接有桨叶2的一组握杆1上装配有限位卡夹6，限位卡夹6的顶部与另一组握杆1的杆身相适配。限位卡夹6的加装用于对折叠状态下弯折后的握杆1进行支撑限位。
36.参照图4和图5所示，处于握杆折叠状态的一种弯折船桨，折叠轴构件4包括中心轴401以及铰接于中心轴401两端的转向轴402。转向轴402远离中心轴401的端部具有限位的销轴。两组转向轴402分别延伸入两侧握杆1的装配空腔内，转向轴402与握杆1滑动配合。折叠轴构件4设置于两组握杆1的可拆配合位置，用于对两组握杆1进行导向，且组成折叠轴构件4的中心轴401两端具有铰接的转向轴402，使得折叠轴构件4在拼接状态和弯折状态均具有导向的效果。握杆1的装配空腔内装配有与转向轴402滑动配合的直线轴承101，上述销轴结构与直线轴承101的端部配合限位转向轴402尽量避免其脱出。
37.参照图3和图5所示，两组握杆1相对应的一端外侧壁上均套设有旋转卸杆组件5。
38.参照图6和图7所示，旋转卸杆组件5包括与握杆1的外缘面可旋转连接的转环主体501，转环主体501内安装有于旋转状态下抵触并顶动限位卡块301的挤压环502，挤压环502在转环主体501的内缘面对称设置有两组。
39.转环主体501的内缘面呈环形阵列设有多组滚子50101，握杆1的外缘面开设有适配滚子50101的环槽。多组滚子50101的设置使得转环主体501可相对握杆1旋转连接。挤压环502朝向转环主体501的一端螺纹连接有固定挤压环502的螺钉503，且挤压环502的内缘设有弹簧504。挤压环502远离螺钉503安装位置的一端设有在弹簧504拉力下抵触握杆1外缘面的抵触端50201。抵触端50201抵触握杆1外缘面的状态下为转环主体501的旋转提供阻尼，旋转过程中，当抵触端50201正对限位卡块301时，会在弹簧504拉力下顶出插杆3的限位卡块301。
40.工作原理：在对接时只需使得两组握杆1的插杆3对正卡槽102插接，连接后的两组握杆1内具有保证握杆1连接位置稳定性的折叠轴构件4，即在划船时两组握杆1处产生的弯折应力大部分由折叠轴构件4分担，从而保证稳定。
41.在拆分两组握杆1时，旋转握杆1上的转环主体501，转环主体501相对握杆1外缘面的旋转将带着内侧的挤压环502旋转。当挤压环502旋转至连通卡槽102处的位置时，挤压环502内的弹簧504将拉动挤压环502收缩形变，从而使得抵触端50201延伸并施力顶动限位卡块301，方便两组握杆1的分离。
42.分离后只需绕折叠轴构件4旋转，并在中心轴401和转向轴402的铰接位置旋转折叠，并将折叠后的握杆1的端部限位于限位卡夹6上，即可实现该弯折船桨整体的弯折。
43.以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。