电动车后悬挂系统的制作方法

1.本技术涉及悬挂系统领域，更具体地说，它涉及一种电动车后悬挂系统。


背景技术：

2.当下越来越多的电动车会搭配悬挂系统以提高行驶的舒适度，但现有的悬挂系统在长期使用过程中，悬挂系统中的减震器总成很容易沾染泥沙、灰尘等。
3.虽然减震器总成中的减震器活塞杆外圈通常都套设有防尘套，但是在恶劣路段行驶时，减震器总成上会附着有大量的灰尘以及泥沙，一小部分的灰尘以及泥沙会通过防尘套的连接间隙进入到防尘套内部，并附着于减震器上，进而影响减震器的油封性能、散热性能以及使用耐久度，降低电动车悬挂系统的使用寿命，有待改善。


技术实现要素：

4.为了提高电动车悬挂系统的使用寿命，本技术提供一种电动车后悬挂系统。
5.本技术提供的一种电动车后悬挂系统，采用如下的技术方案：
6.一种电动车后悬挂系统，包括用于供后轮安装的固定架、以及与固定架铰接的车架，所述车架和固定架之间连接有减震组件，所述减震组件包括减震器总成以及套设于减震器总成外圈的弹性防尘管。
7.通过上述技术方案，设置弹性防尘管，对减震器总成提供防护，减少灰尘以及泥沙等细小颗粒物与减震器总成的直接接触，减少附着于减震器总成的泥沙以及灰尘总量，进而减少灰尘以及泥沙通过防尘套的连接间隙进入到防尘套内部的可能性，降低泥沙以及灰尘对减震器性能的影响，提高电动车悬挂系统的使用寿命；
8.通过降低灰尘以及泥沙等细小颗粒物对减震器使用性能的影响，提高减震器的工作稳定性，进而加强整车行驶于颠簸路段的安全性。
9.可选的，所述固定架设有连接部一，所述车架设有连接部二，所述连接部一背离固定架的一端设有铰接部一，所述连接部二背离车架的一端设有铰接部二，所述减震器总成的两端分别铰接于铰接部一以及铰接部二；
10.所述连接部一和连接部二均呈圆柱状，所述弹性防尘管的两端分别套设于连接部一的周向侧壁以及连接部二的周向侧壁；
11.所述弹性防尘管的外圈设有卡箍，所述卡箍设有两个，两个卡箍分别靠近弹性防尘管的两端设置，两个所述卡箍用于将弹性防尘管的两端分别箍紧于连接部一以及连接部二。
12.通过上述技术方案，当需要对减震器总成进行清理或者对弹性防尘管进行更换时，先将卡箍从弹性防尘管上取下，再将减震器总成从固定架和车架上拆卸下来，沿减震器总成的轴线方向取出弹性防尘管，即可对减震器总成进行清理或者对弹性防尘管进行更换，提高拆卸清理更换的便捷性。
13.可选的，所述弹性防尘管的内圈同轴设有密封圈一和密封圈二，所述密封圈一和
密封圈二分别靠近弹性防尘管的两端设置，所述连接部一的周向侧壁同轴设有供密封圈一嵌入的密封槽一，所述连接部二的周向侧壁同轴设有供密封圈二嵌入的密封槽二。
14.通过上述技术方案，设置密封圈一和密封圈二，提高弹性防尘管和减震器总成之间的密封性。
15.可选的，所述弹性防尘管的外圈同轴设有供卡箍嵌入的箍紧槽，所述箍紧槽设有两个，两个箍紧槽沿轴线方向分别对应于密封圈一以及密封圈二设置。
16.通过上述技术方案，设置箍紧槽，使得两个卡箍箍紧的位置分别对应于密封圈一和密封圈二，提高密封圈一抵紧密封槽一以及密封圈二抵紧密封槽二的效果，提高密封性。
17.可选的，所述连接部一和连接部二组成连接组件，所述连接组件设有两组，所述减震组件也设置有两组，两组减震组件和两组连接组件一一对应设置。
18.通过上述技术方案，设置两组减震组件，提高整个悬挂系统的减震性能。
19.可选的，所述固定架包括架一和架二，所述架一铰接于架二，所述架一用于供后轮安装；
20.所述架二与车架铰接，所述架二与车架的铰接轴线平行于架一与架二之间的铰接轴线，所述减震器总成的两端分别连接于架一和车架。
21.通过上述技术方案，当电动车行驶在颠簸路段时，整车受颠簸升起时，架二会带着架一沿与车架的铰接轴线向下摆动，使得后轮能够更好的贴合于地面，提高后轮的抓地性能；
22.当整车受颠簸下降时，后轮通过架一对减震器总成进行压缩减震，架一和架二之间会沿铰接轴线进行相对转动，架二和车架之间也会沿铰接轴线进行相对转动，架一、架二以及车架之间呈柔性连接并可以起到一定的滤震效果，提高整车的减震效果。
23.可选的，所述弹性防尘管包括弹性波纹部以及两个大口部，所述弹性波纹部由沿轴线方向分布的若干波峰和若干波谷组成，两个所述大口部分别沿弹性波纹部的轴线方向同轴固定于弹性波纹部的轴向两端，两个所述大口部分别套设于连接部一以及连接部二。
24.通过上述技术方案，设置弹性防尘管包括弹性波纹部以及同轴连接于弹性波纹部两端的大口部，中间的弹性波纹部可以将受到的轴向力通过压缩以及伸展的方式进行分散，减少因应力集中而导致整体出现破裂的情况，提高弹性防尘管整体的使用耐久。
25.可选的，所述弹性防尘管的材质为tpe。
26.通过上述技术方案，tpe是一种热塑性弹性体材料，具有高强度，高回弹性，耐候性，抗疲劳性和耐温性，加工性能优越，无需硫化，可以循环使用，用于防尘套中，可以增强防尘套的使用寿命。
27.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
28.(1)通过设置弹性防尘管，对减震器总成提供防护，减少灰尘以及泥沙等细小颗粒物与减震器总成的直接接触，减少附着于减震器总成的泥沙以及灰尘总量，进而减少灰尘以及泥沙通过防尘套的连接间隙进入到防尘套内部的可能性，降低泥沙以及灰尘对减震器性能的影响，提高电动车悬挂系统的使用寿命；
29.(2)通过设置密封圈一和密封圈二，提高弹性防尘管和减震器总成之间的密封性；
30.(3)通过设置弹性防尘管包括弹性波纹部以及同轴连接于弹性波纹部两端的大口部，中间的弹性波纹部可以将受到的轴向力通过压缩以及伸展的方式进行分散，减少因应
力集中而导致整体出现破裂的情况，提高弹性防尘管整体的使用耐久。
附图说明
31.图1为本实施例的整体结构示意图。
32.图2为本实施例的整体结构剖视示意图。
33.图3为本实施例的部分结构放大示意图，用于展示减震组件的结构。
34.图4为本实施例的部分结构放大示意图，用于展示密封圈一的结构
35.附图标记：1、固定架；101、架一；102、架二；2、车架；3、连接组件；31、连接部一；32、连接部二；4、减震组件；41、减震器总成；42、弹性防尘管；421、弹性波纹部；4211、波峰；4212、波谷；422、大口部；5、铰接部一；6、铰接部二；7、密封圈一；8、密封槽一；9、密封圈二；10、密封槽二；11、箍紧槽；12、卡箍。
具体实施方式
36.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
37.本技术实施例公开一种电动车后悬挂系统。
38.参照图1和图2，包括固定架1，固定架1包括架一101以及铰接于架一101的架二102。架二102铰接有车架2，架二102和车架2之间的铰接轴线平行于架一101和架二102之间的铰接轴线。
39.架一101和车架2的相对端面之间设置有连接组件3，连接组件3共有两组。两组连接组件3沿平行于架二102与车架2铰接轴线的方向，于架一101和车架2的相对端面之间呈对称分布，且每组连接组件3均连接有一组减震组件4。
40.参照图2和图3，连接组件3包括连接部一31以及连接部二32，连接部一31固定于架一101朝向车架2的端面，连接部二32固定于车架2朝向架一101的端面，连接部一31和连接部二32均呈圆柱状，且连接部一31的轴线垂直于架一101朝向车架2的端面设置，连接部二32的轴线垂直于车架2朝向架一101的端面设置。连接部一31沿轴线方向背离架一101的端面固定有铰接部一5，连接部二32沿轴线方向背离车架2的端面固定有铰接部二6。
41.参照图1和图2，减震组件4包括减震器总成41以及同轴套设于减震器总成41外圈的弹性防尘管42。
42.参照图2和图3，减震器总成41轴线方向的两端分别与铰接部一5以及铰接部二6铰接，减震器总成41与铰接部一5的铰接轴线平行于减震器总成41与铰接部二6的铰接轴线，且减震器总成41与铰接部一5的铰接轴线还平行于架二102与车架2的铰接轴线。弹性防尘管42轴线方向的两端分别同轴套设于连接部一31的周向侧壁以及连接部二32的周向侧壁。
43.实际整车行驶于颠簸路段的过程中，当整车受颠簸导致整体上移时，架二102会带着架一101沿与车架2的铰接轴线向下转动，使得后轮能够更好的贴合于地面，提高后轮的抓地性能；当整车受颠簸导致整体下降时，后轮通过架一101对减震器总成41进行压缩实现减震，架一101、架二102以及车架2之间的柔性连接也可以起到一定的滤震效果。
44.参照图3和图4，弹性防尘管42为tpe材质，弹性防尘管42包括弹性波纹部421以及两个分别同轴固定于弹性波纹部421轴向两端的大口部422。弹性波纹部421由沿轴线方向分布的若干波峰4211和若干波谷4212组成，每个波谷4212均位于相邻波峰4211之间。两个
大口部422分别为部一和部二，部一套设于连接部一31的周向侧壁，部二套设于连接部二32的周向侧壁。部一的内圈同轴固定有密封圈一7，连接部一31的周向侧壁同轴开设有供密封圈一7嵌入的密封槽一8。部二的内圈同轴固定有密封圈二9，连接部二32的周向侧壁同轴开设有供密封圈二9嵌入的密封槽二10。
45.部一的外圈以及部二的外圈均同轴开设有箍紧槽11，部一上的箍紧槽11为槽一，部二上的箍紧槽11为槽二。槽一于部一沿轴线方向的位置对应于密封圈一7设置，槽二于部二沿轴线方向的位置对应于密封圈二9设置。槽一和槽二均同轴套设有卡箍12，两个卡箍12分别用于将密封圈一7箍紧于密封槽一8中以及将密封圈二9箍紧于密封槽二10中。
46.本实施例的工作原理是：弹性防尘管42轴线方向的两端分别被箍紧于连接部一31和连接部二32上，在长期使用过程中，可以减少灰尘以及泥沙与弹性防尘管42内部的减震器总成41直接接触，进而减少灰尘以及泥沙进入减震器总成41的防尘套与减震器连接间隙的可能性，从而降低灰尘以及泥沙对减震器性能的影响。
47.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。