汽车天窗挡风网与挡风条的配合结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车挡风网技术领域，尤其涉及一种汽车天窗挡风网与挡风条的配合结构。


背景技术：

2.汽车天窗通常会安装挡风网结构，当天窗玻璃打开时，挡风网随玻璃同时打开，并在车辆行驶过程中起导风作用，避免风直接切入驾驶室内，通常的当挡风网结构是由挡风网和挡风条组成，现在的挡风网结构存在一种弊端，挡风网起翘高度较高，在玻璃关闭时，容易将挡风网的网布夹在汽车车身与玻璃之间，从而导致雨水从网布夹持处渗入汽车车内。
3.为了解决上述问题，通常是将网布设置在前梁和骨架之间，然后将弹性件的两端设置在前梁和网布上，在骨架下沉时，弹性件能够确保网布先于挡风网的骨架下沉，以此能够防止网布夹在汽车车身与玻璃之间，雨水不会从网布夹持处渗入汽车车内。
4.但在上述方式中挡风网和挡风条之间是固定连接的，在挡风网发生损坏或需要换新时，不便于对其进行维修或更换。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车天窗挡风网与挡风条的配合结构，旨在解决现有技术中挡风网和挡风条之间是固定连接的，在挡风网发生损坏或需要换新时，不便于对其进行维修或更换的技术问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采用的一种汽车天窗挡风网与挡风条的配合结构，包括伸缩组件和挡风组件，所述伸缩组件包括两组伸缩机构，两组所述伸缩机构对称设置，每组所述伸缩机构包括第一横板、弹簧和第二横板，所述弹簧的一端与所述第一横板固定连接，所述弹簧的另一端与所述第二横板固定连接，且所述弹簧的数量为多根，所述第二横板上设置有第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽；
7.所述挡风组件包括第一横块、挡风网和旋转轴，所述第一横块的两端置于两个所述第一凹槽内，所述旋转轴的两端置于两个所述第二凹槽内，所述挡风网设置在所述第三凹槽内。
8.其中，所述挡风网包括骨架、网布和多组弹性单元，所述骨架与两根所述第二横板转动连接，并位于两个所述第三凹槽内，所述网布与所述骨架拆卸连接，多组所述弹性单元均匀设置在所述网布远离所述骨架的一端，每组所述弹性单元包括弹性件、螺栓和螺帽，所述弹性件的一端与所述网布固定连接，所述弹性件的另一端与所述螺栓固定连接，所述螺栓远离所述弹性件的一端贯穿所述第一横块，并与对应的所述螺帽螺纹连接，且所述网布的表面与所述旋转轴的外表壁接触。
9.其中，所述网布包括滑块、转动轴、网布本体和锁销，所述骨架设置有滑槽，所述滑块与所述滑槽滑动连接，所述转动轴与所述滑块转动连接，所述网布本体与所述转动轴的
外表壁固定连接，所述锁销插入至所述滑槽内，并与所述滑块螺纹连接。
10.其中，所述骨架包括第二横块、两块斜块和轴体，所述第二横块的两端分别与两块所述斜块固定连接，两块所述斜块远离所述第二横块的一端均与所述轴体固定连接，所述轴体的两端分别与两块所述第二横板转动连接，并位于两个所述第三凹槽内。
11.其中，所述汽车天窗挡风网与挡风条的配合结构还包括拉柱，所述拉柱与所述滑块固定连接。
12.本实用新型的一种汽车天窗挡风网与挡风条的配合结构，通过设置所述伸缩组件和所述挡风组件，且在所述第一横板和所述第二横板内设置多根所述弹簧，在所述挡风网发生损坏或需要更换时，通过多根所述弹簧的伸缩性，只需将扳动两块所述第二横板，使其向对应的所述第一横板移动，从而使得所述第一横块、所述挡风网和所述旋转轴分别从两个所述第一凹槽、两个所述第二凹槽和两个所述第三凹槽内移出，从而可以将所述挡风网取出进行维修或更换，以此能够更方便的对所述挡风网进行维修或更换。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1是本实用新型的汽车天窗挡风网与挡风条的配合结构的主视图。
15.图2是本实用新型的汽车天窗挡风网与挡风条的配合结构的俯视图。
16.图3是本实用新型的图2的a-a线结构剖视图。
17.图4是本实用新型的图2的b处局部结构放大图。
18.1-挡风条、2-挡风组件、3-伸缩机构、4-第一横板、5-弹簧、6-第二横板、7-第一凹槽、8-第二凹槽、9-第三凹槽、10-第一横块、11-挡风网、12-旋转轴、13-骨架、14-网布、15-弹性单元、16-弹性件、17-螺栓、18-螺帽、19-滑块、20-转动轴、21-网布本体、22-锁销、23-第二横块、24-斜块、25-轴体、26-拉柱、27-滑槽。
具体实施方式
19.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
21.请参阅图1至图4，本实用新型提供了一种汽车天窗挡风网与挡风条的配合结构，
包括伸缩组件1和挡风组件2，所述伸缩组件1包括两组伸缩机构3，两组所述伸缩机构3对称设置，每组所述伸缩机构3包括第一横板4、弹簧5和第二横板6，所述弹簧5的一端与所述第一横板4固定连接，所述弹簧5的另一端与所述第二横板6固定连接，且所述弹簧5的数量为多根，所述第二横板6上设置有第一凹槽7、第二凹槽8和第三凹槽9；
22.所述挡风组件2包括第一横块10、挡风网11和旋转轴12，所述第一横块10的两端置于两个所述第一凹槽7内，所述旋转轴12的两端置于两个所述第二凹槽8内，所述挡风网11设置在所述第三凹槽9内。
23.在本实施方式中，通过设置所述伸缩组件1和所述挡风组件2，且在所述第一横板4和所述第二横板6内设置多根所述弹簧5，在所述挡风网11发生损坏或需要更换时，通过多根所述弹簧5的伸缩性，只需将扳动两块所述第二横板6，使其向对应的所述第一横板4移动，从而使得所述第一横块10、所述挡风网11和所述旋转轴12分别从两个所述第一凹槽7、两个所述第二凹槽8和两个所述第三凹槽9内移出，从而可以将所述挡风网11取出进行维修或更换，以此能够更方便的对所述挡风网11进行维修或更换。
24.进一步地，所述挡风网11包括骨架13、网布14和多组弹性单元15，所述骨架13与两根所述第二横板6转动连接，并位于两个所述第三凹槽9内，所述网布14与所述骨架13拆卸连接，多组所述弹性单元15均匀设置在所述网布14远离所述骨架13的一端，每组所述弹性单元15包括弹性件16、螺栓17和螺帽18，所述弹性件16的一端与所述网布14固定连接，所述弹性件16的另一端与所述螺栓17固定连接，所述螺栓17远离所述弹性件16的一端贯穿所述第一横块10，并与对应的所述螺帽18螺纹连接，且所述网布14的表面与所述旋转轴12的外表壁接触。
25.在本实施方式中，在关闭天窗的玻璃时带动所述骨架13下沉，所述骨架13下沉的同时多个所述弹性件16可以通过所述网布14带动所述旋转轴12转动，从而多组所述弹性组件可以带动所述网布14向所述螺栓17方向移动，使得所述网布14保持于展开状态，不会褶皱，以此能够在所述弹性件16带动所述网布14下沉之后，所述网布14不会呈褶皱状堆积于一个地方，因此不会使得所述网布14变形，保证了所述网布14在下次需要使用时能够正常使用。
26.进一步地，所述网布14包括滑块19、转动轴20、网布本体21和锁销22，所述骨架13设置有滑槽27，所述滑块19与所述滑槽27滑动连接，所述转动轴20与所述滑块19转动连接，所述网布本体21与所述转动轴20的外表壁固定连接，所述锁销22插入至所述滑槽27内，并与所述滑块19螺纹连接。
27.在本实施方式中，在所述网布本体21使用一段时间后，首先将多个所述螺帽18从对应的所述螺栓17上拧出，然后将多个所述螺栓17从所述第一横块10上抽出，将所述锁销22从所述滑块19上拧出，然后将所述滑块19从所述滑槽27内滑出，以此可以更方便的将所述网布本体21拆下对其进行清洗。
28.进一步地，所述骨架13包括第二横块23、两块斜块24和轴体25，所述第二横块23的两端分别与两块所述斜块24固定连接，两块所述斜块24远离所述第二横块23的一端均与所述轴体25固定连接，所述轴体25的两端分别与两块所述第二横板6转动连接，并位于两个所述第三凹槽9内。
29.在本实施方式中，在所述骨架13下沉时，所述第二横块23通过两块所述斜块24带
动所述轴体25的两端分别在对应的所述第二横板6上转动。
30.进一步地，所述汽车天窗挡风网与挡风条的配合结构还包括拉柱26，所述拉柱26与所述滑块19固定连接
31.在本实施方式中，通过设置所述拉柱26，可以使得工作人员更方便的滑动所述滑块19。
32.以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。