安全气囊装置及车辆用座椅的制作方法

1.本发明涉及一种安全气囊装置以及具备该安全气囊装置的车辆用座椅，其中该安全气囊装置例如在车辆发生碰撞或翻滚时，对乘员的头部、肩部、上臂部、胸部的侧部、以及根据情况还对腹部和腰部的侧部进行一体性的保护。
2.以下，在本技术中，“上”“上方”是指落座于车辆用座椅的正规位置上的乘员的头部方向，“下”“下方”是指相同情况下的脚下方向。另外，“前”“前方”是指落座于车辆用座椅的正规位置上的乘员的正面方向，“后”“后方”是指指相同情况下的背面方向。另外，“左”“左侧”是指落座于车辆用座椅的正规位置上的乘员的左手方向，与“右”“右侧”是指指相同情况下的右手方向。另外，所谓“正规的位置”是指在构成车辆用座椅的座垫的左右方向的中心位置，在乘员的整个背部与构成车辆用座椅的座椅靠背相接触的状态下所沿着的位置。以下，“正规的位置”也被称为“正规的落座位置”。


背景技术：

3.近年来，提出有一种安全气囊装置，例如在车辆发生碰撞或翻滚时，从车辆用座椅中飞出的机罩型(贝壳状)的安全气囊将乘员的头部和乘员的肩部、上臂部、胸部的侧部整体覆盖起来进行保护(例如专利文献1,2)。
4.另外，由于碰撞和翻滚等造成的冲击施加在车辆上的情况下，乘员从正规的落座位置向前方、斜前方、侧方、上方等移动。在这种情况下，从车辆用座椅中飞出的机罩型安全气囊可能发生在其膨胀展开途中在与乘员的头部相接触的情况。
5.当膨胀展开途中的安全气囊接触到乘员的头部时，由于接触时的摩擦阻力，如图10a、图10b所示，可能发生安全气囊12的膨胀展开停止的情况。并且，图10a示出了乘员2由于碰撞而向前方移动时的情况，图10b示出了乘员2由于碰撞而向斜前方移动的情况。
6.现有技术文献
7.专利文献
8.专利文献1:日本专利特开2019－14477号公报
9.专利文献2:日本专利特开2018－83554号公报


技术实现要素：

10.发明要解决的问题
11.本发明要解决的问题是，由于车辆受到撞击，当乘员从正规的落座位置移动时，可能会发生机罩型安全气囊接触乘员的头部而导致膨胀展开的途中停止，并使安全气囊无法膨胀展开的情况。
12.解决问题的方法
13.本发明的目的在于解决上述问题，例如，即使机罩型的安全气囊接触乘员的头部，也防止该安全气囊在膨胀展开的途中停止，避免膨胀展开产生问题。
14.也就是说，本发明是一种安全气囊装置，具备：安全气囊，其将落座于车辆用座椅
上的乘员的头部和侧方部一体性的覆盖；充气器，其向该安全气囊供给气体，其特征在于具备以下的构成。
15.在该安全气囊膨胀展开完成后的膨胀展开状态下，所述安全气囊具有：头部保护腔室，其从乘员的头顶部覆盖侧头部；一对侧部保护腔室，其配置在该头部保护腔室的左右两侧，并覆盖乘员的侧方部。另外，在本发明中，设置了一种滑动布，其为布材，随着该安全气囊的膨胀展开，以覆盖乘员的头部的方式展开，在所述膨胀展开状态下，位于在该头部保护腔室中与乘员的头部等对象物(不仅包括人体本身，还包括帽子、绷带、头盔等覆盖头部的物品)相对的一侧，其对于该对象物的动态摩擦系数比所述安全气囊的外表面小。
16.所述安全气囊以从车辆用座席的靠背部的一侧部经由上部向另一侧部卷成卷状的状态或折叠成波纹管状的状态被收纳。具体而言，头部保护腔室收纳在所述靠背部的上部中，一对侧部保护腔室收纳在说述靠背部的左右侧部的相互隔开的对向位置中。另外，靠背部的上部是指在一体的形成头枕的情况下的头枕的上部。
17.这样一来，在安全气囊膨胀展开时，头部保护腔室从座椅的靠背部的上部向前方膨胀展开。另一方面，侧部保护腔室从座椅的靠背部的左右侧部向前方膨胀展开。另外，在靠背部的上部单独安装了头枕的情况下，头部保护腔室越过头枕向前方膨胀展开。
18.此时，在本发明中，即使在发生碰撞或翻滚时乘员从正规的落座位置移动，该乘务员的头部也不会接触安全气囊而是接触滑动布。因此，安全气囊在滑动布之上或与滑动布一起滑动且膨胀展开，因此不会有与头部接触而膨胀展开的途中停止的情况。
19.在将未膨胀的安全气囊展开并平放的状态下，优选所述滑动布的前后方向长度与所述头部保护腔室的前后方向长度实质上是相同的长度。如果是这样的前后方向长度的话，在安全气囊中，滑动布确实接触并覆盖从正规的落座位置向前后方向移动的乘员的头部。
20.另一方面，所述滑动布在将未膨胀的安全气囊展开并平放的状态下的左右方向的长度，优选为至少具有能够覆盖所述车辆用座椅的头枕的上端部的长度。这是因为，在所述左右方向长度不足这样的长度的情况下，在安全气囊膨胀展开时，滑动布可能存在不接触从正规的落座位置向左右方向移动的乘员的头部的情况。
21.另外，所述滑动布优选为，至少在车辆用座椅上的安全气囊的安装侧或在车辆用座椅上的安全气囊安装侧的相反一侧的任一方中，与安全气囊相连结。这里，所谓“车辆用座椅上的安装侧”，是指在将安全气囊(例如未膨胀的安全气囊)展开并平放的状态下的短边方向(与长边方向正交的方向)，在安全气囊的膨胀展开状态下，具有与车辆用座椅相接触或接近的安全气囊端部的一侧。另外，所谓“车辆用座椅上的安装侧的相反一侧”，是指在所述短边方向上，在安全气囊的膨胀展开状态下，具有远离车辆用座椅的安全气囊端部的另一侧。
22.当在车辆用座椅上的安全气囊安装侧的相反一侧，将所述滑动布进行连结时，例如可以将所述滑动布的前端部附近与所述安全气囊的前端部附近相连结。这里，“前端部”是指在车辆用座椅上车辆前后方向的前方侧的端部。
23.这样以来，即使乘员从正规的落座位置移动，也能够确实地将滑动布介入到该乘员的头部和头部保护腔室之间。如果在车辆用座椅上的安全气囊的安装侧以及安装侧的相反一侧2处，与安全气囊相连结的话，能够确实地将滑动布介入到乘员的头部和头部保护腔
室之间。
24.另外，在收纳至车辆用座椅时，如果在与安全气囊相重叠的状态下将所述滑动布卷成卷状，或是折叠成波纹管状的话，安全气囊则在滑动布接触乘员的头部后，与滑动布一起在乘员的头部之上滑动且展开。
25.另一方面，在收纳至车辆用座椅时，如果将所述滑动布的上部与安全气囊独立而折叠的状态下，则滑动布可先于安全气囊的膨胀展开而解开，并接触乘员的头部。此时，所述上部的折叠部优选为，配置在卷起状态或折叠状态的安全气囊的上部。
26.在这种情况下，在折叠状态或卷起状态下的所述安全气囊的上侧，在所述滑动布中从下方延伸的部分所连续的上部优选为具有：后方延长部，其沿着所述安全气囊的上面向后方延伸；波纹管状部，其从该后方延长部向上方呈波纹管状折叠。
27.在将滑动布的上部折叠成波纹管状的情况下，当安全气囊膨胀展开时，滑动布会先于安全气囊接触从正规的落座位置移动的乘员的头部，安全气囊则在该滑动布之上展开。
28.所述本发明的安全气囊装置在气囊卷成卷状或折叠成波纹管状的安全气囊的膨胀展开状态下，将头部保护腔室配置在座椅的靠背部的上部，使得滑动布覆盖乘员的头部。另一方面，将侧部保护腔室在所述靠背部的左右方向的两侧相互隔开且对向配置而进行收纳。这就是本发明的车辆用座椅。
29.发明效果
30.在本发明中，例如在发生碰撞或翻滚时，即使乘员从正规的落座位置移动，由于滑动布接触该乘员的头部并覆盖，所以可以防止机罩型安全气囊在膨胀展开的途中停止。因此，安全气囊确实的膨胀展开，可以适当地覆盖乘员的头部和肩部、上臂部、胸部等侧方部，并提高安全性。
附图说明
31.图1是关于构成本发明的安全气囊装置的安全气囊的实施方式一，示出了将未膨胀的安全气囊展开并平放的状态的图。
32.图2a是从车辆的一侧观察安装有本发明的安全气囊装置的车辆用座椅的图，示出头枕单独安装在车辆用座椅的靠背部上。
33.图2b是从车辆的一侧观察安装有本发明的安全气囊装置的车辆用座椅的图，示出头枕与所述靠背部一体的形成。
34.图3a是从车辆的后方观察安装了本发明的安全气囊装置的图2a的车辆用座椅的图。
35.图3b是从车辆的后方观察安装了本发明的安全气囊装置的图2b的车辆用座椅的图。
36.图4a是示出当将本发明的安全气囊装置安装到车辆用座椅上时，安全气囊被折叠成波纹管状时的滑动布的收纳状态的实施方式一的图，是从图3b的a－a方向进行观察的图。
37.图4b是示出当将本发明的安全气囊装置安装在车辆用座椅上时，安全气囊被卷成卷状时的滑动布的收纳状态的实施方式一的图，是安全气囊被卷成卷状时的从图3b的a-a
方向进行观察的图。
38.图5a是示出从车辆用座椅飞出来的滑动布覆盖了从正规的落座位置向前方移动的乘员的头部的状态的图。
39.图5b是示出从车辆用座椅飞出来的滑动布覆盖了从正规的落座位置向斜前方移动的乘员的头部的状态的图。
40.图6a是从车辆用座椅的前方观察本发明的安全气囊装置的安全气囊膨胀展开刚开始后的状态的图。
41.图6b是从车辆用座椅的斜前方观察本发明的安全气囊装置的安全气囊膨胀展开的途中的状态的图。
42.图7a是示出本发明的安全气囊装置的安全气囊膨胀展开后的状态的图，是从车辆用座椅的前方进行观察的图。
43.图7b是示出本发明的安全气囊装置的安全气囊膨胀展开后的状态的图，是从车辆用座椅的后方进行观察的图。
44.图8a是示出当将本发明的安全气囊装置安装在车辆用座椅上时，安全气囊被折叠成波纹管状时的滑动布的收纳状态的实施方式二的图，是从和图4相同的方向进行观察的图。
45.图8b是示出当将本发明的安全气囊装置安装在车辆用座椅上时，安全气囊被卷成卷状时的滑动布的收纳状态的实施方式二的图，是从和图4相同的方向进行观察的图。
46.图9是关于构成本发明的安全气囊装置的安全气囊的实施方式二，示出了将未膨胀的安全气囊展开并平放的状态的图。
47.图10a是示出了从座椅飞出来的安全气囊与从正规的落座位置向前方移动的乘员的头部相接触而安全气囊在膨胀展开的途中停止的状态的图。
48.图10b是示出了从座椅飞出来的安全气囊与从正规的落座位置向斜前方移动了的乘员的头部相接触而安全气囊在膨胀展开的途中停止的状态的图。
具体实施方式
49.当乘员从正规的落座位置移动时，可能发生从车辆用座椅中飞出来的机罩型安全气囊与乘员的头相部接触，导致其在膨胀展开的途中停止，使得安全气囊无法膨胀展开。
50.本发明通过在具有头部保护腔室和配置于头部保护腔室的左右两侧的一对侧部保护腔室的安全气囊中，在与乘员的头部相对的一侧的头部保护腔室的表面侧设置滑动布来解决上述问题。
51.实施方式
52.以下，使用图1～图7b对本发明的实施方式一进行说明。
53.本发明的安全气囊装置11具备：落座于车辆用座椅1上乘员2的头部2a；安全气囊12，其覆盖例如肩部2ba、上臂部2bb、胸部2bc的侧方部2b；例如筒形的充气器13，其向该安全气囊12的内部喷出气体。
54.车辆用座椅1具备座垫1a和靠背部1b，如图2a所示，头枕1c单独安装在靠背部1b的上部。或者，如图2b所示，头枕1c一体地形成在所述靠背部1b的上部。所述座垫1a及所述靠背部1b通过框架1d(参照图2a、图2b、图3a、图3b)来进行支承。
55.例如，如图1所示，所述安全气囊12的形状为左右方向比上下方向长，重叠相同的两张片材12a、12b，缝制外周部和左右方向的中心部，从而形成左右相同的可膨胀的腔室12c。另外，在图1中，在外周部的缝制部上赋予符号14，在左右方向的中心部的缝制部上赋予符号15，通过虚线来表示安全气囊12中被滑动布19覆盖的部分。
56.并且，所述左右的腔室12c通过缝制内部分割为，分别位于安全气囊12的左右两侧的侧部保护腔室12ca和位于安全气囊12的左右方向的中央部的头部保护腔室12cb进行。在图1中，对内部的缝制部赋予符号16。在安全气囊12的膨胀展开完成的状态下(以下称为“膨胀展开状态”。)，侧部保护腔室12ca覆盖乘员2的躯干部的侧方部2b，头部保护腔室12cb覆盖乘员2的头部2a(具体来说，从头顶部到侧头部)。另外，对于腔室12c、侧部保护腔室12ca以及头部保护腔室12cb，“腔室”不仅指内部空间，还指包含形成其内部空间的片材12a、12b的袋体。
57.在图1中，通过使所述缝制部16的一端侧不与所述外周部的缝制部14相连，从而在侧部保护腔室12ca和头部保护腔室12cb之间形成通气口17。在该通气口17中，当侧部保护腔室12ca的膨胀完成时，气体从侧部保护腔室12ca流向头部保护腔室12cb。因此，可以补充向头部保护腔室12cb的气体供给。
58.所述安全气囊12例如在所述左右的腔室12c上分别形成充气器13的插入部12d。并且，构成为向所述左右的腔室12c分别从不同充气器13供给气体，左右的腔室12c保持流体性的独立。
59.在图1中，在所述插入部12d中设置了大致y字形的气体引导件18。该气体引导件18具有：入口18a，其用于插入充气器13；第一出口18b，其将从充气器13喷出的气体引导至侧部保护腔室12ca；第二出口18c，其将从充气器13喷出的气体引导至头部保护腔室12cb。第一出口18b和第二出口18c的截面积根据供给至侧部保护腔室12ca和头部保护腔室12cb的气体量来适当地决定。
60.另外，安全气囊装置11还具备滑动布19，其运动摩擦系数比安全气囊12(头部保护腔室12cb)的外表面的运动摩擦系数小。滑动布19的材料可以使用表面涂有氟树脂的布等。滑动布19在膨胀展开状态下，位于所述安全气囊12的与乘员2的头部2a相对的一侧的所述头部保护腔室12cb的表面侧(也就是说，在于沿着头部保护腔室12cb的外表面的位置上)。
61.关于滑动布19的尺寸，在将未膨胀(膨胀前)的安全气囊12展开平置在平坦面上的状态(图1的状态，以下称为“平置状态”)下，滑动布19的前后方向长度l1(图1的图纸上下方向的长度)与头部保护腔室12cb的前后方向长度实质上是相同的。即使在膨胀展开状态下，滑动布19的前后方向长度也与头部保护腔室12cb的前后方向长度实质上是相同的。由此，在膨胀展开状态下，滑动布19确实覆盖在从正规的落座位置向前后方向移动的乘员2的头部2a上。
62.另一方面，在安全气囊12的平放状态下，滑动布19的左右方向的长度l2(图1的图纸左右方向长度)优选为，至少是能够覆盖车辆用座椅1的头枕1c的上端部1ca的左右方向全区域的长度，并设为头枕1c的上端部1ca的宽度w(参照图3)以上。例如，滑动布19的左右方向的长度l2是左右两个头部保护腔室12cb的左右方向的长度lcb(参照图1)的2/3。
63.该滑动布19在发生碰撞时或翻滚时等情况下，当乘员2从正规的落座位置向前方、斜前方、左右方向或上方向移动时，发挥防止安全气囊12与该乘员2的头部2a相接触而使所
述安全气囊12在膨胀展开的途中停止的作用。
64.在图1中，所述滑动布19仅在车辆用座椅1上的安全气囊12的安装一侧即图1的图纸上侧，通过缝制部20与安全气囊12相连结。
65.所述安全气囊12以卷成卷状的状态收纳在车辆用座椅1中。或者，所述安全气囊12以折叠成波纹管状的状态收纳在车辆用座椅1中。具体而言，头部保护腔室12cb配置在车辆用座椅1的靠背部1b的上部，参照图2a、图2b、图3a、图3b。图2a、图3a示出了头枕1c单独安装在靠背部1b上。另外，图2b、图3b示出了头枕1c一体的形成在靠背部1b上。另一方面，侧部保护腔室12ca在所述靠背部1b的左右方向的两侧相互隔开而对向配置，参照图3a、图3b。此时，在本发明中被收纳为，在安全气囊12的膨胀展开状态下，安装在头部保护腔室12cb的表面上的滑动布19与乘员2的头部2a相对而覆盖。这就是本发明的车辆用座椅1。
66.当安全气囊12收纳在车辆用座椅1中时，例如，如图4a、图4b所示，所述滑动布19的上部19a处于与安全气囊12的卷取或折叠独立的折叠状态。另外，安全气囊12收纳时的滑动布19的上部19a相当于膨胀展开状态的前部。
67.此时，折叠后的所述上部19a配置在如图4a所示的折叠成波纹管状的头部保护腔室12cb的上侧。或者，配置在如图4b所示的卷起成卷状的头部保护腔室12cb的上侧。另外，在滑动布19中的与上部15a连续的下部19b通过折叠状态或卷起成卷状状态的头部保护腔室12cb的前方，到达位于靠背部1b的正上方的连结部20。
68.具体而言，所述滑动布19的所述上部19a具有：后方延长部19aa，其沿所述安全气囊12的上表面向后方延伸；波纹管状部19ab，其从后方延长部19aa向上方呈波纹管状折叠。后方延长部19aa是上部19a中的缝制部20侧的部分。此外，在图4a、图4b中，端部(膨胀展开状态的前端部)从波纹管状部19ab进一步连续，其端部经过波纹管状部19ab的后方，抵接至头部保护腔室12cb的端部(膨胀展开状态的前端部)。另外，滑动布19和头部保护腔室12cb可以在该抵接位置连结或不连结。
69.收纳在本发明的车辆用座椅1中的本发明的安全气囊装置11，例如在由于碰撞或翻滚等而车辆受到冲击，根据来自传感器的信号从充气器13喷出气体的情况下，安全气囊12则如下所说明进行膨胀展开。
70.喷出的气体通过气体引导件18被引导到头部保护腔室12cb和侧部保护腔室12ca，膨胀展开头部保护腔室12cb和侧部保护腔室12ca。
71.其中，当头枕1c单独安装在车辆用座椅1的靠背部1b上时，头部保护腔室12cb从靠背部1b的上部越过头枕1c向前方膨胀展开。另外，在靠背部1b上一体的形成了头枕1c的情况下，头部保护腔室12cb从靠背部1b(头枕1c)的上部向前方膨胀展开。另一方面，侧部保护腔室12ca分别从车辆用座椅1的靠背部1b的左右侧部独立地向前方膨胀展开。
72.此时，随着安全气囊12(头部保护腔室12cb)的上端部向车辆前方的飞出，滑动布19也向车辆前方飞出。因此，即使乘员2由于发生碰撞或翻滚而从正规的落座位置移动，也如图5a、图5b所示，滑动布19接触该乘员2的头部2a并以覆盖的形式进行展开。并且，图5a示出了乘员2向前方移动的情况，图5b示出了乘员2向斜前方移动的情况。
73.在这种情况下，从收纳状态膨胀展开的安全气囊12，从图6a所示的膨胀展开刚开始的状态开始，头部保护腔室12cb在滑动布19之上滑动，并如图6b所示膨胀展开。其结果，如图7a、图7b所示，安全气囊12在膨胀展开的途中不会停止而完全膨胀展开，可将乘员2的
头部2a及肩部2ba、上臂部2bb、胸部2bc的侧方部2b一体的进行覆盖。
74.本发明不限于上述示例，如果是各权利要求所述的技术思想的范畴，当然可以适当地对实施方式进行变更。
75.也就是说，以上所述的安全气囊装置和车辆用座椅是本发明的优选示例，除此之外的实施方式也可以以各种方法实施或执行。特别是，除非在本说明书中有限定的主旨的记载，否则本发明不受附图所示的部件的形状、大小以及构成配置等的制约。另外，在本说明书中所使用的表达和用语是以说明为目的的，除非有特别限定的主旨，否则不限于此。
76.例如，在图4a、图4b所示的实施方式一中，当安全气囊12收纳在车辆用座椅1时，滑动布19的上部19a以与安全气囊12独立而被折叠的状态被配置在安全气囊12的上部，
77.然而，如图8a、图8b所示的实施方式二，可以在沿着安全气囊12的状态下进行收纳。也就是说，也可以在头部保护腔室12cb上重叠滑动布19的状态下，将它们一起卷成卷状或折叠成波纹管状而进行收纳。
78.具体而言，当安全气囊12被折叠成波纹管状而被收纳时，如图8a所示，滑动布19也沿着安全气囊12折叠成波纹管状并收纳。在这种情况下，在车辆用座椅上的头部保护腔室12cb安装侧的相反一侧(图1的图纸下侧)设置有与滑动布19的连结部20。另外，滑动布19中与连结部20相反的一侧被夹在头部保护腔室12cb的最下面和靠背部1b之间，不与头部保护腔室12cb相连结。
79.另一方面，如图8b所示，在将安全气囊12卷起成卷状进行收纳的情况下，滑动布19也沿着安全气囊12卷起成卷状进行收纳。此时，与图8a的情况相同，在车辆用座椅1上的头部保护腔室12cb安装侧的相反一侧(图1的图纸下侧)设置有滑动布19的连结部20。另外，滑动布19中与连结部20相反的一侧不与头部保护腔室12cb连结。另外，在图8b中，在头部保护腔室12cb上准备与滑动布19重叠的层叠体，该层叠体在正中间附近折弯重叠后卷起成卷状。并且，层叠体的连结部20侧，在卷状的外周侧的下部被折回，覆盖卷状的前方。
80.如图8a、图8b所示，在将滑动布19沿安全气囊12的状态下收纳时，滑动布19例如通过在车辆用座椅1上的安装侧的相反一侧(图1的图纸下侧)的连结部20，连结到头部保护腔室12cb。如果是这样，在安全气囊12上端部向车辆前方飞出的同时，滑动布19也向车辆前方飞出。
81.另外，图1所示的滑动布19中，将图1的图纸上下方向的长度设为与片材12a、12b的所述长度相同的长度，将图1的图纸左右方向长度设为至少能够覆盖车辆用座椅1的头枕1c的上端部1ca的长度(例如如图1所示的长度lcb的2/3)。
82.但是，滑动布19的图1的图纸上下方向以及图纸左右方向的长度不限于图1所示的长度。
83.滑动布19的图1的左右方向的长度可以是例如在发生碰撞时或翻滚时等车辆受到冲击时，戴上安全带的乘员2从正规的落座位置向左右方向移动的最大长度左右。并且，该最大长度通常比头枕的上端部1ca的宽度长。也就是说，滑动布19的图1的图纸左右方向的长度也可以比图1的尺寸长。另外，关于滑动布19的图1的图纸上下方向的长度，也可以是在车辆受到冲击时，戴上安全带的乘员2从正规的落座位置向前后方向移动的最大长度。
84.此外，在图4a、图4b中，滑动布19仅在车辆用座椅1上的安全气囊12的安装一侧，与安全气囊12连结。此外，在图8a、图8b中，滑动布19仅在车辆用座椅1上的安全气囊12的安装
侧的相反一侧，与安全气囊12连结。然而，滑动布19可以连结在安全气囊12的安装侧和安装侧的相反一侧两个位置上。
85.另外，安全气囊12不限于图1所示的构成，也可以构成为如图9所示，在安全气囊12的中央上部设置引导件12e。所述引导件12e具有两个副区域12ea，其夹着左右方向中心部的缝制部15，分别由膨胀区域12eb和非膨胀区域12ec构成。然后，在安全气囊12的展开初期，将这两个膨胀区域12eb先于腔室12c膨胀完成，使安全气囊12远离靠背部1b，从而使腔室12c能够可靠地膨胀。
86.另外，虽然图1和图9所示的安全气囊12都设置有气体引导件18，但是如果充气器13的气体确实地被引导到侧部保护腔室12ca、头部保护腔室12cb和膨胀区域12eb，则也可以没有气体引导件18。
87.另外，在如图1～图7所示的实施方式中，对保护乘员2的头部2a和乘员2的肩部2ba、上臂部2bb、胸部2bc的侧方部2b安全气囊装置11进行了说明。但是，本发明也可以应用于除了保护乘员2的头部2a和乘员2的肩部2ba、上臂部2bb、胸部2bc之外，还保护乘员2的腹部和腰部的侧方部2b的安全气囊装置。
88.另外，在图1～图9中所说明的安全气囊12是缝制两个片材12a、12b而形成的，但也可以是使用所谓的“一件式编织(one-piece weaving)”技术而形成。
89.符号说明
[0090]1…
车辆用座椅
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1b
…
座椅靠背
[0091]
1c
…
头枕
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
1ca
…
上端部
[0092]2…
乘员
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
2a
…
头部
[0093]
2b
…
侧方部
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
11
…
安全气囊装置
[0094]
12
…
安全气囊
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
12c
…
腔室
[0095]
12ca
…
侧部保护腔室
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
12cb
…
头部保护腔室
[0096]
13
…
充气器
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
19
…
滑动布
[0097]
19a
…
上部
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
19aa
…
后方延长部
[0098]
20
…
缝制部。