一种市政道路安全减速带的制作方法

1.本发明涉及道路技术领域，具体为一种市政道路安全减速带。


背景技术：

2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的;材质主要是橡胶，也有金属的;一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置，目前广为应用的减速带仅仅使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，功能单一，并不能在帮助失控车辆以及强制停止违章危害车辆上做出帮助，使用时间过长后发生损坏，也不能即使的被发现进行维修，可能会导致行人的危险。


技术实现要素：

3.为解决以上问题，本发明通过以下技术方案予以实现：一种市政道路安全减速带，包括固设于地面内的减速带外壳，所述减速带外壳内设有开口向上的空槽，所述空槽内滑动连接有延伸至所述减速带外壳外的顶部外壳，所述顶部外壳与所述空槽通过多个弹簧固定连接，所述减速带外壳内设有六个水平排列与所述空槽底壁连通的放置槽，所述放置槽内安装有能够将过往车辆固定的固定装置，所述减速带外壳内设有可以支撑顶部外壳的支撑装置，所述减速带外壳内安装有能够将汽车经过时对减速带造成的重力转化成固定装置启动的信号的启动装置。
4.优选的，所述固定装置包括与所述放置槽底壁连通的连接槽，所述放置槽内设有真空吸泵，所述连接槽底壁固定连接有两个左右位置对称的竖直块，两个所述竖直块之间转动连接的横臂上缠绕有与所述真空吸泵底壁固定连接有绳索，所述横臂与右侧的所述竖直块之间安装有能够自由控制所述横臂转动的转动装置，所述真空吸泵通过第二弹簧与所述连接槽底壁挤压。
5.优选的，所述转动装置包括固设于右侧所述竖直块内开口向左的转动槽，所述转动槽右壁固定连接有第一电机，所述第一电机左壁安装有于所述转动槽内的第一转轴，所述第一转轴内设有开口向左的第一卡死槽，所述第一卡死槽内滑动连接有带有铁块的第一卡死块，所述第一卡死块通过第三弹簧与所述第一卡死槽右壁固定连接，所述第一卡死槽右壁安装有第一电磁块，所述横臂与所述转动槽内壁转动连接，位于所述转动槽内的所述横臂右壁上固设有与所述第一卡死槽对应的第二卡死槽。
6.优选的，所述支撑装置包括固设于所述减速带外壳内且开口向上与所述空槽连通的支撑槽，所述支撑槽底壁固定连接有第二电机，所述第二电机上安装有第一螺纹轴，所述第一螺纹轴上螺纹连接有与所述顶部外壳底壁贴合的支撑块，所述减速带外壳内设有多个水平排列开口向上的支撑腔，所述支撑腔内滑动连接有与所述顶部外壳底壁贴合的稳定块，所述稳定块通过第四弹簧与所述支撑腔连接。
7.优选的，所述启动装置包括固设于所述减速带外壳内开口向上的两组左右位置对
称的开关槽，左侧的所述开关槽底壁安装有第三电机，第三电机顶壁安装有第二螺纹轴，所述第二螺纹轴上螺纹连接有与所述开关槽滑动连接的开关块，左右两个所述第二螺纹轴之间通过第一带轮皮带传动，位于所述连接槽下侧固设有联动槽，位于左右两个所述开关块之间设有延伸至所述联动槽内且与所述顶部外壳底壁贴合的联动轴，位于所述联动槽内的所述联动轴外螺纹连接有第二带轮，位于左右两个所述联动轴之间的联动槽底壁转动连接有多组左右位置对称延伸至所述连接槽内的第三螺纹轴，所述第三螺纹轴上端螺纹连接有与所述真空吸泵底壁固定连接的连接块，位于所述联动槽内的所述第三螺纹轴上固定连接有第三带轮，所述第三带轮与所述第二带轮均由第二皮带传动。
8.优选的，位于顶部外壳内设有与所述放置槽位置对应且上下贯穿的闭合槽，所述闭合槽前后壁之间转动连接有第三螺纹轴，所述第三螺纹轴上固定连接有闭合板，所述第三螺纹轴通过卷簧与所述开关槽前后壁固定连接。
9.优选的，所述减速带外壳内安装有定位器。
10.优选的，所述顶部外壳顶壁固定连接有多个前后排列的反光条。
11.本发明提供了一种市政道路安全减速带，具备以下有益效果：本发明内设有固定装置可以在有需要，例如汽车突发故障失控无法人为停止，弹射出真空吸泵与特定车辆底部外壳固定连接，通过绳索长度的限制，控制固定住指定车辆；本发明内设有支撑装置可以在需要的时候启动特殊功能，在正常情况下仅起到减速带功能，防止固定装置的随意启动影响过往车辆的行驶，保障过路人员的安全，避免不必要的意外事故的发生。
附图说明
12.图1是本发明的一种市政道路安全减速带的结构示意图；图2是图1的内部结构示意图；图3是图2中启动装置处结构示意图；图4是图2中固定装置处结构示意图；图5是图4中转动装置处结构示意图。
具体实施方式
13.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
14.参阅图1-图5，本发明提供一种市政道路安全减速带：一种市政道路安全减速带，包括固设于地面11内的减速带外壳12，所述减速带外壳12内设有开口向上的空槽13，所述空槽13内滑动连接有延伸至所述减速带外壳12外的顶部外壳14，所述顶部外壳14与所述空槽13通过多个弹簧57固定连接，所述减速带外壳12内设有六个水平排列与所述空槽13底壁连通的放置槽27，所述放置槽27内安装有能够将过往车辆固定的固定装置61，所述减速带外壳11内设有可以支撑顶部外壳14的支撑装置63，所述减速带外壳11内安装有能够将汽车经过时对减速带造成的重力转化成固定装置61启动的信号的启动装置64。
15.其中，所述固定装置61包括与所述放置槽27底壁连通的连接槽32，所述放置槽27内设有真空吸泵41，所述连接槽32底壁固定连接有两个左右位置对称的竖直块45，两个所述竖直块45之间转动连接的横臂46上缠绕有与所述真空吸泵41底壁固定连接有绳索44，所述横臂46与右侧的所述竖直块45之间安装有能够自由控制所述横臂46转动的转动装置62，所述真空吸泵41通过第二弹簧43与所述连接槽32底壁挤压，当真空吸泵41不受限制力，通过第二弹簧43的弹力将真空吸泵41弹出，向需要控制的路过汽车底座弹射出去，真空吸泵与汽车的底部外壳固定连接，随着车辆的行驶绳索44伸长，在绳索用完时将控制车辆控制住，通过固定装置61可以在有需要，例如汽车突发故障失控无法人为停止，弹射出真空吸泵与特定车辆底部外壳固定连接，通过绳索44长度的限制，控制固定住给定车辆。
16.其中，所述转动装置62包括固设于右侧所述竖直块45内开口向左的转动槽48，所述转动槽48右壁固定连接有第一电机47，所述第一电机47左壁安装有于所述转动槽48内的第一转轴58，所述第一转轴58内设有开口向左的第一卡死槽50，所述第一卡死槽50内滑动连接有带有铁块54的第一卡死块53，所述第一卡死块53通过第三弹簧与所述第一卡死槽50右壁固定连接，所述第一卡死槽50右壁安装有第一电磁块51，所述横臂46与所述转动槽48内壁转动连接，位于所述转动槽48内的所述横臂46右壁上固设有与所述第一卡死槽50对应的第二卡死槽49，当不需要固定横臂46转动状态时，第一电磁块51启动，第一卡死块53位于第一卡死槽50内，当需要控制横臂46转动时，关闭第一电磁块51，第一卡死块53延伸至第二卡死槽49内，将横臂46与第一转轴58卡死固定，再启动第一电机47即可控制带动横臂46转动，横臂46转动控制绳索的长短，控制车辆，也可以在固定装置61任务完成后，反向收回绳索，将真空吸泵回收复位，等待下次工作，便于重复使用，增加性价比。
17.其中，所述支撑装置63包括固设于所述减速带外壳11内且开口向上与所述空槽13连通的支撑槽34，所述支撑槽34底壁固定连接有第二电机33，所述第二电机33上安装有第一螺纹轴，所述第一螺纹轴36上螺纹连接有与所述顶部外壳14底壁贴合的支撑块35，所述减速带外壳12内设有多个水平排列开口向上的支撑腔38，所述支撑腔38内滑动连接有与所述顶部外壳14底壁贴合的稳定块40，所述稳定块40通过第四弹簧39与所述支撑腔38连接，当正常使用过程中，防止顶部外壳14因为过往车辆的开过上下移动，支撑块35与顶部外壳12底部贴合起到支撑作用，不会启动国定装置61，当发生意外，需要启动固定装置61时，启动第二电机33带动第一螺纹轴36转动使得支撑块35向下移动取消支撑作用，此时再有车辆经过时，顶部外壳14会向下移动，启动固定装置61，通过支撑装置63可以在需要的时候启动特殊功能，在正常情况下仅起到减速带功能，防止固定装置61的随意启动影响过往车辆的行驶，保障过路人员的安全，避免不必要的意外事故的发生。
18.其中，所述启动装置64包括固设于所述减速带外壳12内开口向上的两组左右位置对称的开关槽18，左侧的所述开关槽18底壁安装有第三电机17，第三电机17顶壁安装有第二螺纹轴29，所述第二螺纹轴29上螺纹连接有与所述开关槽18滑动连接的开关块19，左右两个所述第二螺纹轴29之间通过第一带轮皮带21传动，位于所述连接槽32下侧固设有联动槽15，位于左右两个所述开关块19之间设有延伸至所述联动槽15内且与所述顶部外壳14底壁贴合的联动轴16，位于所述联动槽15内的所述联动轴16外螺纹连接有第二带轮22，位于左右两个所述联动轴16之间的联动槽15底壁转动连接有多组左右位置对称延伸至所述连接槽32内的第三螺纹轴26，所述第三螺纹轴26上端螺纹连接有与所述真空吸泵41底壁固定
连接的连接块42，位于所述联动槽15内的所述第三螺纹轴26上固定连接有第三带轮，所述第三带轮与所述第二带轮22均由第二皮带25传动，当明确有需要控制停下的车辆时，启动第三电机17使得开关块19向下移动取消对顶部外壳14的最后的限制，顶部外壳14向下移动带动联动轴16向下移动使得第二带轮22转动，通过第而皮带25的传动使得第三螺纹轴26转动通过连接块42推动真空吸泵41向上移动脱离第三螺纹轴26的锁死，正式启动固定装置61，通过启动装置64可以将需要控制车辆的前轮通过时给顶部外壳14的重力转化成真空吸泵41弹射出去的推力，力与力之间的传动保持平和，通过车辆前轮通过确定需控制车辆的经过，传动控制相比与人为视觉后的手动控制更加的方便快捷，且不会发生不必要的意外，只有前轮通过才会启动固定控制，减少意外的发生，提高工作效率以及准确性。
19.其中，位于顶部外壳14内设有与所述放置槽27位置对应且上下贯穿的闭合槽，所述闭合槽前后壁之间转动连接有第三螺纹轴29，所述第三螺纹轴29上固定连接有闭合板31，所述第三螺纹轴29通过卷簧30与所述开关槽18前后壁固定连接，当真空吸泵41弹出时推动闭合板31转动弹出，在固定装置61启动时不会限制工作，在固定装置61关闭时，可以将弹射的通道暂时关闭，防止车辆经过带动的泥沙飞溅渐入减速带外壳12的内部，影响内部器械的使用，保护内部装置结构，延长整个发明的使用寿命，降低维修成本。
20.其中，所述减速带外壳12内安装有定位器55，可以根据定位器55特定控制某个减速带启动固定装置，更加的具有正对性，防止不必要的浪费，节约维修成本。
21.其中，所述顶部外壳14顶壁固定连接有多个前后排列的反光条，便于驾驶员的分辨，方便驾驶员调整速度，避免环境不清晰时发生意外，保护市民安全。
22.本发明的一种市政道路安全减速带，其工作流程如下：初始状态时，第一弹簧57不受力，第二弹簧43受压力收缩，第一电机47关闭，第三弹簧受压力收缩，第一电磁块51启动，第一卡死块53位于第一卡死槽50内，第二电机33关闭，支撑块35与顶部外壳12底部贴合，第四弹簧不受力，第三电机17关闭，卷簧30不受力。
23.当工作时，第二电机33关闭，支撑块35与顶部外壳12底部贴合，支撑装置63启动，整个装置仅起到提示减速的作用；当需要对特定的车辆进行停止控制时，启动第二电机33带动第一螺纹轴36转动使得支撑块35向下移动取消支撑作用，启动第三电机17使得开关块19向下移动取消对顶部外壳14的最后的限制，此时再有车辆经过时，顶部外壳14会向下移动启动装置64启动，顶部外壳14向下移动带动联动轴16向下移动使得第二带轮22转动，通过第而皮带25的传动使得第三螺纹轴26转动通过连接块42推动真空吸泵41向上移动脱离第三螺纹轴26的锁死，正式启动固定装置61，真空吸泵41弹出向需要控制的路过汽车底座弹射出去，真空吸泵与汽车的底部外壳固定连接，随着车辆的行驶绳索44伸长，在绳索用完时将控制车辆控制住；在固定装置61任务完成后，通过调节转动装置62，启动第一电机47反向收回绳索，将真空吸泵回收复位，等待下次工作。
24.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
25.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以
理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。