一种船舶避碰辅助系统的制作方法

1.本实用新型具体是一种船舶避碰辅助系统，涉及船舶避碰相关领域。


背景技术：

2.船舶作为历史悠久的运输工具之一，同其他运输工具相比其优点是运载量大，运营成本低，随着世界经济的发展，现代运输船舶的种类繁多，技术复杂和高度专业化的庞大船队，对世界经济的推动起到不可替代的作用，但一直以来，船舶的碰撞事故不断，且超过90％的船舶碰撞事故与人为的因素有关，故船舶碰撞事故规避或减少的重点是减少人为判断与操纵失误。
3.现在的船舶避碰辅助系统在使用时往往需要配合雷达装置进行使用，由于船舶行驶环境多为恶劣环境，使得影响船舶避碰辅助系统的使用精确度和使用寿命。


技术实现要素：

4.因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种船舶避碰辅助系统。
5.本实用新型是这样实现的，构造一种船舶避碰辅助系统，该装置包括底座、转动座、控制面板、电源导线、避碰辅助检测器和遮挡机构，所述底座顶部设置有转动座，所述遮挡机构安装于转动座顶部，所述遮挡机构包括支撑座、合页、遮板、斜板、第一固定座、第一伸缩缸、第二固定座和倾斜机构，所述支撑座安装于转动座顶部，所述支撑座通过合页与遮板右端相连接，所述遮板上端设置有斜板，所述第一固定座右端与支撑座相固定，所述第一伸缩缸与第一固定座内侧转动连接，所述第一伸缩缸与第二固定座内侧活动连接，所述第二固定座上端与遮板相固定，所述遮板左端设置有倾斜机构。
6.优选的，所述转动座前端安装有控制面板，所述转动座左端固定有电源导线，所述转动座与避碰辅助检测器底部相连接。
7.优选的，所述倾斜机构包括第三固定座、第二伸缩缸、承接块、摆动板和定位轴，所述第三固定座上端与遮板相固定，所述第二伸缩缸与第三固定座内侧转动连接，所述第二伸缩缸与承接块中部相连接，所述承接块与摆动板右端相固定，所述摆动板通过定位轴与遮板内侧转动连接。
8.优选的，所述摆动板呈扁平长条状，并且摆动板的最大摆动角度为九十度。
9.优选的，所述定位轴贯穿于摆动板上端，并且定位轴与遮板内侧活动连接。
10.优选的，所述斜板呈倾斜状分布，并且斜板共设置有两片。
11.优选的，所述第一伸缩缸呈倾斜状分布，并且第一伸缩缸分别嵌入于第一固定座和第二固定座内侧。
12.优选的，所述支撑座横截面呈l形状，并且支撑座与随着转动座同步转动。
13.优选的，所述支撑座为碳钢材质，硬度高。
14.优选的，所述斜板为合金钢材质，抗腐蚀性强。
15.本实用新型具有如下优点：本实用新型通过改进在此提供一种船舶避碰辅助系
统，与同类型设备相比，具有如下改进：
16.优点1：本实用新型所述一种船舶避碰辅助系统，通过在转动座上端设置了遮挡机构，遮板能够对雨水和海水进行阻挡，同时通过斜板导流至两侧排放，同时第一伸缩缸进行伸长，通过第二固定座带动遮板进行摆动，能够调节遮挡角度，达到了能够增加避碰辅助检测器使用寿命的优点。
17.优点2：本实用新型所述一种船舶避碰辅助系统，通过在遮挡机构上端设置了倾斜机构，第二伸缩缸进行伸长，通过承接块带动摆动板绕定位轴进行摆动，从而使摆动板对避碰辅助检测器前端进行保护，达到了能够增加保护面积的优点。
附图说明
18.图1是本实用新型结构示意图；
19.图2是本实用新型避碰辅助器剖面结构示意图；
20.图3是本实用新型遮挡机构立体结构示意图；
21.图4是本实用新型遮挡机剖面结构示意图；
22.图5是本实用新型倾斜机构剖面结构示意图。
23.其中：底座-1、转动座-2、控制面板-3、电源导线-4、避碰辅助检测器-5、遮挡机构-6、支撑座-61、合页-62、遮板-63、斜板-64、第一固定座-65、第一伸缩缸-66、第二固定座-67、倾斜机构-68、第三固定座-681、第二伸缩缸-682、承接块-683、摆动板-684、定位轴-685。
具体实施方式
24.下面将结合附图1-5对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1和图2，本实用新型通过改进在此提供一种船舶避碰辅助系统，包括底座1、转动座2、控制面板3、电源导线4、避碰辅助检测器5和遮挡机构6，底座1顶部设置有转动座2，遮挡机构6安装于转动座2顶部，转动座2前端安装有控制面板3，转动座2左端固定有电源导线4，转动座2与避碰辅助检测器5底部相连接。
26.请参阅图3和图4，本实用新型通过改进在此提供一种船舶避碰辅助系统，，遮挡机构6包括支撑座61、合页62、遮板63、斜板64、第一固定座65、第一伸缩缸66、第二固定座67和倾斜机构68，支撑座61安装于转动座2顶部，支撑座61通过合页62与遮板63右端相连接，遮板63上端设置有斜板64，第一固定座65右端与支撑座61相固定，第一伸缩缸66与第一固定座65内侧转动连接，第一伸缩缸66与第二固定座67内侧活动连接，第二固定座67上端与遮板63相固定，遮板63左端设置有倾斜机构68，斜板64呈倾斜状分布，并且斜板64共设置有两片，第一伸缩缸66呈倾斜状分布，并且第一伸缩缸66分别嵌入于第一固定座65和第二固定座67内侧，支撑座61横截面呈l形状，并且支撑座61与随着转动座2同步转动，支撑座61为碳钢材质，硬度高，斜板64为合金钢材质，抗腐蚀性强。
27.请参阅图5，本实用新型通过改进在此提供一种船舶避碰辅助系统，倾斜机构68包
括第三固定座681、第二伸缩缸682、承接块683、摆动板684和定位轴685，第三固定座681上端与遮板63相固定，第二伸缩缸682与第三固定座681内侧转动连接，第二伸缩缸682与承接块683中部相连接，承接块683与摆动板684右端相固定，摆动板684通过定位轴685与遮板63内侧转动连接，摆动板684呈扁平长条状，并且摆动板684的最大摆动角度为九十度，定位轴685贯穿于摆动板684上端，并且定位轴685与遮板63内侧活动连接，利于起到使摆动板684进行摆动的作用。
28.本实用新型通过改进提供一种船舶避碰辅助系统，其工作原理如下；
29.第一，在使用前，将船舶避碰辅助系统进行水平放置，使底座1对其进行固定支撑；
30.第二，在使用时，通过电源导线4接通外接电源，随后按下控制面板3，启动避碰辅助检测器5，通过避碰辅助检测器5对外物进行检查，从而提醒船只，进行辅助避碰；
31.第三，同时通过在转动座2上端设置了遮挡机构6，遮板63能够对雨水和海水进行阻挡，同时通过斜板64导流至两侧排放，同时第一伸缩缸66进行伸长，通过第二固定座67带动遮板63进行摆动，能够调节遮挡角度，能够增加避碰辅助检测器5使用寿命；
32.第四，并且通过在遮挡机构6上端设置了倾斜机构68，第二伸缩缸682进行伸长，通过承接块683带动摆动板684绕定位轴685进行摆动，从而使摆动板684对避碰辅助检测器5前端进行保护，能够增加保护面积。
33.本实用新型通过改进提供一种船舶避碰辅助系统，通过在转动座2上端设置了遮挡机构6，遮板63能够对雨水和海水进行阻挡，同时通过斜板64导流至两侧排放，同时第一伸缩缸66进行伸长，通过第二固定座67带动遮板63进行摆动，能够调节遮挡角度，达到了能够增加避碰辅助检测器5使用寿命的优点；通过在遮挡机构6上端设置了倾斜机构68，第二伸缩缸682进行伸长，通过承接块683带动摆动板684绕定位轴685进行摆动，从而使摆动板684对避碰辅助检测器5前端进行保护，达到了能够增加保护面积的优点。
34.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,并且本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。
35.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。