一种通用四门隔离器夹具的制作方法

1.本实用新型涉及夹持器件领域，更具体地，涉及一种通用四门隔离器夹具。


背景技术：

2.涂装领域四门隔离器夹具流动流程：在电泳打磨线上进行安装，安装后经过密封胶线、面涂喷涂线、检查抛光线，完成喷涂及漆面品质检查确认后，在涂装出车岗进行四门隔离器夹具拆除，并利用物流台车将夹具运送到电泳打磨线，完成一次在线流动使用。
3.目前常用的四门隔离器大多采用螺栓固定的方式，例如中国专利cn105709967b公开了一种汽车四门喷漆通用支撑杆，包括支撑杆体和调节螺栓，支撑杆体上设有可卡住汽车门槛的门槛夹板，支撑杆体沿轴向设有内螺纹，调节螺栓与支撑杆体螺纹连接。这种样式的夹具安装的过程中，安装岗作业人员先将隔离器挂钩勾到工艺孔内，然后将隔离器卡槽卡到侧围法兰边上，并用手拧紧隔离器固定螺栓，作业工时需15秒，作业工时长；同时该样式隔离器采用立体焊接而成，开关门过程中的撞击力容易造成隔离器本体变形；固定螺栓多次使用后会出现滑牙，导致开关门时隔离器脱落，从而导致车身表面漆面被损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型为克服上述背景技术中所述的夹具安装和拆卸时间长，并且固定螺栓多次使用后会出现滑牙，导致开关门时隔离器脱落，从而导致车身表面漆面被损坏的问题，提供一种通用四门隔离器夹具。本实用新型一体成型，安装和拆卸的效率更高，并且不会对车身表面造成损坏。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种通用四门隔离器夹具，包括夹具主体，所述夹具主体一端设有用于扣在车身内板工艺孔中的扣接部、另一端连接有抵持支脚，所述抵持支脚靠近所述夹具主体的一端设有用于卡接在侧围法兰边上的卡槽。
6.优选的，所述扣接部为挂钩。
7.优选的，所述挂钩的数量为2个，所述2个挂钩分别连接在所述夹具主体一端的两侧。
8.优选的，所述抵持支脚的数量为2个，所述2个抵持支脚分别连接在所述夹具主体远离所述扣接部一端的两侧并构成“人”字形结构。
9.进一步的，所述抵持支脚远离所述夹具主体的一端设有弧形的抵持部。
10.优选的，所述夹具主体呈直条状。
11.优选的，所述夹具主体、扣接部和抵持支脚均由不锈钢材质制成。
12.进一步的，所述夹具主体、扣接部和抵持支脚位于同一平面上且厚度处处相等。
13.优选的，所述夹具主体、扣接部和抵持支脚的厚度大小范围为1-3mm。
14.更优选的，所述夹具主体、扣接部和抵持支脚的厚度大小为2mm。
15.与现有技术相比，有益效果是：
16.1.本实用新型中夹具安装稳定快速，安装工时削减大约80％；拆卸起来也很方便；不需要拧接螺栓或者其他多余的操作步骤，提升了整体装配、生产的效率。
17.2.单个夹具可实现单车型左右侧通用及多车型通用，大幅度削减夹具使用数量。
18.3.夹具一体切割成型，整体强度和稳定性更高，且整体结构更加轻巧，削减了夹具存放区域，提升了运输效率。
附图说明
19.图1是实施例1的结构示意图。
20.图2是实施例2的结构示意图。
具体实施方式
21.附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
22.本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
23.下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：
24.实施例1
25.如图1所示，为一种通用四门隔离器夹具，包括夹具主体1，夹具主体1一端设有用于扣在车身内板工艺孔中的扣接部2、另一端连接有抵持支脚3，抵持支脚3靠近夹具主体1的一端设有用于卡接在侧围法兰边上的卡槽4。
26.本实施例中，扣接部2为挂钩；挂钩的数量为2个，2个挂钩分别连接在夹具主体1一端的两侧。
27.抵持支脚3的数量为2个，2个抵持支脚3分别连接在夹具主体1远离扣接部2一端的两侧并构成“人”字形结构；抵持支脚3远离夹具主体1的一端设有弧形的抵持部5。抵持脚的作用是为了抵住车门不让其转动，主要接触部位是在抵持部5，由于抵持部5成缓冲圆弧形，便不会对车门造成损坏。
28.夹具主体1呈直条状；夹具主体1、扣接部2和抵持支脚3均由不锈钢材质制成；夹具主体1、扣接部2和抵持支脚3位于同一平面上且厚度处处相等；夹具主体1、扣接部2和抵持支脚3的厚度大小为2mm。本夹具一体成型，由原来立体焊接而成的结构转变为线切割而成的平面结构，提升增加夹具的整体强度；并且质量轻，占用空间更小，安装时不使侧围法兰边产生弹性变形，单个夹具存放箱存放数量可从原来的50个增加到200个，夹具存放区域可削减75％，每日运输次数可从4次削减到2次，运输效率提升50％，并可降低员工搬运夹具的
作业负荷。夹具主要由304钢板材制成，硬度高、耐腐蚀性好，受力产生形变极小，电泳上漆后不易腐蚀，较金属材料轻便，完全适用于涂装的生产环境。
29.本实施例中，一个夹具的左右两侧各设置1组配套的作用组件，作用组件包括挂钩、凹槽和抵持支脚3。根据适应车型的不同，2侧的作用组件尺寸可以设计得不同，例如左侧的挂钩、凹槽和抵持支脚3组合适用于a车型，右侧的挂钩、凹槽和抵持支脚3适用于b车型。这样，一个夹具实现单车型左右侧通用及多车型通用，大幅度削减夹具使用数量。
30.在实际使用时，对应夹具的卡位分别先将挂钩卡到车身内板工艺孔上，后将工装对应一侧的卡槽4卡到侧围法兰边上,确保夹具安装牢固；卡槽4与侧围法兰边间隙配合，间隙控制在1mm以下，安装后夹具不易脱落，整个夹具就装配完成，安装稳定快速，安装工时削减大约80％；拆卸起来也很方便；不需要拧接螺栓或者其他多余的操作步骤，提升了整体装配、生产的效率。
31.实施例2
32.本实施例与实施例1类似，其不同之处在于：
33.本实施例中，如图2所示，扣接部2为斜杆，向下倾斜的杆状结构也可以扣入车身内板工艺孔中。在其他实施方式下，扣接部2还可以弧形杆、在其他实施方式下，等其他能够在夹具主体顶部连接成伞状其能够扣在车身内板工艺孔中、具有等同效果的其他形状或结构。
34.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。