一种汽车后门玻璃导轨支架的制作方法

1.本实用新型涉及及汽车车身技术领域，尤其涉及一种汽车后门玻璃导轨支架。


背景技术：

2.汽车的升降系统一直是汽车厂商重点关注的开发系统，老式的升降系统多为交叉臂式的，此结构适合承载力大，对精度要求不高的车型，x向对导轨的连续性要求不高。但现随着汽车技术的发展，客户对升降系统的品质要求越来越高，为了实现整个升降系统的平顺性，对升降导轨的强度有了更高的要求。因此，需要发明一种新的汽车后门玻璃导轨支架。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种新型的汽车后门玻璃导轨支架，解决传统的汽车升降导轨的强度不足，不能实现整个升降系统平顺性的问题。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
5.一种汽车后门玻璃导轨支架，包括第一导轨支架、第二导轨支架，所述的第一导轨支架为条状结构，所述的第一导轨支架的截面为c型结构；所述的第一导轨支架上并排设置有两组第二导轨支架，所述的第二导轨支架为弯曲设置的c型结构，所述第二导轨支架的下部与第一导轨支架固定连接。
6.进一步地，所述第一导轨支架的右上角设置有向外部凸起的限位槽；所述第一导轨支架的下端靠近右下角的设置有向内部凸起的限位筋。
7.进一步地，所述第二导轨支架的上部还设置有固定孔，所述第二导轨支架的上部底面相对固定孔的位置还固定设置有凸焊螺母。
8.进一步地，所述第二导轨支架的左右两侧均设置有翻边结构，第二导轨支架沿长度方向还设置有加强筋。
9.本实用新型的有益效果：本实用新型在第一导轨支架上并排固定设置两组第二导轨支架，并将两个导轨支架结构合理设计，保证了支架的强度和刚度，不易变形，以实现整个导轨的结构稳定性。
10.以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
11.图1为本实用新型一种汽车后门玻璃导轨支架的结构图。
12.图2为本实用新型一种汽车后门玻璃导轨支架另一方向的结构图。
13.图3为本实用新型中第一导轨支架的截面图。
14.图4为本实用新型一种汽车后门玻璃导轨支架的装配结构截面图。
具体实施方式
15.如图1、图2和图4所示，一种汽车后门玻璃导轨支架，包括第一导轨支架1、第二导轨支架2，所述的第一导轨支架1为条状结构，所述的第一导轨支架1的截面为c型结构，该c型结构形成了后门玻璃导轨，在第一导轨支架1中设置有后门玻璃5的呢槽密封条4；所述的第一导轨支架1上并排设置有两组第二导轨支架2，所述的第二导轨支架2为弯曲设置的c型结构，所述第二导轨支架2的下部与第一导轨支架1焊接固定连接，第二导轨支架2的上部与车后门内板3固定连接。
16.进一步地，如图3所示，为了更好地配合呢槽密封条4两侧的呢槽限位筋进行限位，防止呢槽密封条4脱落，所述第一导轨支架1的右上角设置有向外部凸起的限位槽11；所述第一导轨支架1的下端靠近右下角的设置有向内部凸起的限位筋12。
17.进一步地，为了更好地与车后门内板3固定，所述第二导轨支架2的上部还设置有固定孔21，所述第二导轨支架2的上部底面相对固定孔21的位置还固定设置有凸焊螺母22，并使用螺栓将第二导轨支架2固定在车后门内板3的沉台位置上。
18.进一步地，为了保证第二导轨支架2的强度和刚度，所述第二导轨支架2的左右两侧均设置有翻边结构，第二导轨支架2沿长度方向还设置有加强筋23。
19.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的均落在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车后门玻璃导轨支架，其特征是，包括第一导轨支架(1)、第二导轨支架(2)，所述的第一导轨支架(1)为条状结构，所述的第一导轨支架(1)的截面为c型结构；所述的第一导轨支架(1)上并排设置有两组第二导轨支架(2)，所述的第二导轨支架(2)为弯曲设置的c型结构，所述第二导轨支架(2)的下部与第一导轨支架(1)固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车后门玻璃导轨支架，其特征是，所述第一导轨支架(1)的右上角设置有向外部凸起的限位槽(11)；所述第一导轨支架(1)的下端靠近右下角的设置有向内部凸起的限位筋(12)。3.根据权利要求1所述的汽车后门玻璃导轨支架，其特征是，所述第二导轨支架(2)的上部还设置有固定孔(21)，所述第二导轨支架(2)的上部底面相对固定孔(21)的位置还固定设置有凸焊螺母(22)。4.根据权利要求1所述的汽车后门玻璃导轨支架，其特征是，所述第二导轨支架(2)的左右两侧均设置有翻边结构，第二导轨支架(2)沿长度方向还设置有加强筋(23)。

技术总结
一种汽车后门玻璃导轨支架，包括第一导轨支架、第二导轨支架，所述的第一导轨支架为条状结构，所述的第一导轨支架的截面为C型结构；所述的第一导轨支架上并排设置有两组第二导轨支架，所述的第二导轨支架为弯曲设置的C型结构，所述第二导轨支架的下部与第一导轨支架固定连接。本实用新型解决了传统的汽车升降导轨的强度不足，不能实现整个升降系统平顺性的问题。问题。问题。


技术研发人员：秦等银 李建华 张运生 王亮亮 王炯
受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司
技术研发日：2021.11.26
技术公布日：2022/4/29