汽车空调出风口的安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车空调出风口的安装结构。


背景技术：

2.汽车空调出风口是汽车必备的部件之一，当需要调节汽车内温度时，可开启空调进行制冷或制热，风就从汽车空调出风口吹出。现有的汽车出风口一般是一个风框，固定安装在汽车出风口处，空调风沿着风框吹出，从而调节车内的温度。但是风框无法调节空调风的方向，空调风长时间朝固定方向吹会让车内用户感到不适，而用户又没办法自由调节方向，无法满足用户的需求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车空调出风口的安装结构，能够调节空调风的方向，满足用户的需求。
4.本实用新型公开的汽车空调出风口的安装结构所采用的技术方案是:
5.一种汽车空调出风口的安装结构，包括风框、阻尼件、叶片和装饰框，所述风框的侧壁上设有安装槽，所述阻尼件固定安装于安装槽上，所述叶片上设有转轴，所述转轴一端与壳体转动连接，所述转轴另一端穿过阻尼件与阻尼件过盈配合连接，所述风框的出风端设有公扣，所述公扣靠近风框的内侧设置，所述装饰框一端设有母扣，所述装饰框通过母扣配合公扣与风框卡接。
6.作为优选方案，所述安装槽的形状与阻尼件的形状相匹配，所述风框的侧壁上设有第一导向槽，所述第一导向槽位于安装槽的上方，所述装饰框上对应第一导向槽的位置设有第一固定件，所述第一固定件穿过第一导向槽抵住阻尼件。
7.作为优选方案，所述风框远离安装槽一侧设有第二导向槽，所述装饰框对应第二导向槽的位置设有第二固定件，所述第二固定件穿过第二导向槽抵住转轴。
8.作为优选方案，所述转轴远离阻尼件一端设有止转件，所述风框远离安装槽一侧设有第一限位凸起和第二限位凸起，所述第一限位凸起与第二限位凸起相对于转轴的轴心线对称设置，所述止转件位于第一限位凸起与第二限位凸起之间。
9.作为优选方案，所述第一限位凸起与第二限位凸起均相对于转轴的轴心线倾斜设置，且所述第一限位凸起和第二限位凸起与转轴的轴心线形成的夹角均为锐角。
10.作为优选方案，所述公扣的数量为多个，且多个所述公扣位于风框出风端的两边，所述母扣的数量对应公扣设置。
11.作为优选方案，所述所述阻尼件为tpe材质。
12.本实用新型公开的汽车空调出风口的安装结构的有益效果是：叶片上的转轴一端安装在壳体上，另一端穿过阻尼件与阻尼件过盈配合连接，阻尼件固定安装在风框的安装槽上，转动叶片能够调节空调风的出风方向，使空调风沿着叶片导出，同时叶片通过阻尼件
与壳体转动连接，叶片转动一定角度后，转轴与阻尼件产生阻尼力可以固定住叶片，而且阻尼件与转轴之间过盈量大，结构容差率高，装配精度要求低，转动操作力度稳定，耐久性好，降低了失效风险。在风框的出风端设置公扣，在装饰框一端设置母扣，装饰框通过母扣配合公扣与风框卡接，将扣位都设置于风框和装饰框的端部，而且公扣的位置靠近风框的内侧设置，可以直接从风框的出风区看到公扣，在拆卸装饰框时，可以直接使用工具从风框的出风区内伸入，撬开公扣，即可将装饰框取出，拆卸简单，不会破坏汽车上与装饰框接触的其它区域，也便于后续更换阻尼件或者清洗叶片。通过在风框内转动安装叶片，可以调节空调风的出风方向，而且叶片的转轴通过阻尼件与风框转动连接，结构容差率高，装配精度要求低，转动操作力度稳定，耐久性好，降低了失效风险，同时公扣和母扣分别设置于风框与装饰框的端部，便于后续拆卸装饰框，更换阻尼件或清洗叶片。
附图说明
13.图1是本实用新型汽车空调出风口的安装结构的结构示意图。
14.图2是本实用新型汽车空调出风口的安装结构另一视角的结构示意图。
15.图3是本实用新型汽车空调出风口的安装结构的风框的结构示意图。
16.图4是本实用新型汽车空调出风口的安装结构的叶片的结构示意图。
17.图5是本实用新型汽车空调出风口的安装结构的装饰框的结构示意图。
18.10、风框；11、安装槽；12、公扣；13、第一限位凸起；14、第二限位凸起；15、第一导向槽；16、第二导向槽；20、阻尼件；30、叶片；31、转轴；32、止转件；40、装饰框；41、母扣；42、第一固定件；43、第二固定件。
具体实施方式
19.下面结合具体实施例和说明书附图对本实用新型做进一步阐述和说明:
20.请参考图1至图3，包括风框10、阻尼件20、叶片30和装饰框40，风框10的侧壁上设有安装槽11，阻尼件20固定安装于安装槽11上，叶片30上设有转轴31，转轴31一端与壳体转动连接，转轴31另一端穿过阻尼件20与阻尼件20过盈配合连接，风框10的出风端设有公扣12，公扣12靠近风框10的内侧设置，装饰框40一端设有母扣41，装饰框40通过母扣41配合公扣12与风框10卡接。
21.叶片30上的转轴31一端安装在壳体上，另一端穿过阻尼件20与阻尼件20过盈配合连接，阻尼件20固定安装在风框10的安装槽11上，转动叶片30能够调节空调风的出风方向，使空调风沿着叶片30导出，同时叶片30通过阻尼件20与壳体转动连接，叶片30转动一定角度后，转轴31与阻尼件20产生阻尼力可以固定住叶片30，而且阻尼件20与转轴31之间过盈量大，结构容差率高，装配精度要求低，转动操作力度稳定，耐久性好，降低了失效风险。在风框10的出风端设置公扣12，在装饰框40一端设置母扣41，装饰框40通过母扣41配合公扣12与风框10卡接，将扣位都设置于风框10和装饰框40的端部，而且公扣12的位置靠近风框10的内侧设置，可以直接从风框10的出风区看到公扣12，在拆卸装饰框40时，可以直接使用工具从风框10的出风区内伸入，撬开公扣12，即可将装饰框40取出，拆卸简单，不会破坏汽车上与装饰框40接触的其它区域，也便于后续更换阻尼件20或者清洗叶片30。
22.进一步的，请参考图5，安装槽11的形状与阻尼件20的形状相匹配，风框10的侧壁
上设有第一导向槽15，第一导向槽15位于安装槽11的上方，装饰框40上对应第一导向槽15的位置设有第一固定件42，第一固定件42穿过第一导向槽15抵住阻尼件20。
23.装配装饰框40时，第一固定件42先插入第一导向槽15，沿着第一导向槽15进行装配，第一导向槽15起到了导向的作用，同时，阻尼件20与安装槽11的形状相匹配，且利用第一固定件42抵住阻尼件20，从而对阻尼件20进行固定，防止叶片30转动时，阻尼件20产生移动，而且这种固定方式还便于后续阻尼件20的更换。在本实施例中，阻尼件20的截面形状为长方形。
24.进一步的，风框10远离安装槽11一侧设有第二导向槽16，装饰框40对应第二导向槽16的位置设有第二固定件43，第二固定件43穿过第二导向槽16抵住转轴31。
25.装配装饰框40时，第二固定件43先插入第二导向槽16，沿着第二导向槽16进行装配，第二导向槽16起到了导向的作用，同时，第二固定件43抵住转轴31，在与风框10的共同配合下使转轴31只能转动。
26.具体的，请参考图4，转轴31远离阻尼件20一端设有止转件32，风框10远离安装槽11一侧设有第一限位凸起13和第二限位凸起14，第一限位凸起13与第二限位凸起14相对于转轴31的轴心线对称设置，止转件32位于第一限位凸起13与第二限位凸起14之间。更具体的，第一限位凸起13与第二限位凸起14均相对于转轴31的轴心线倾斜设置，且第一限位凸起13和第二限位凸起14与转轴31的轴心线形成的夹角均为锐角。
27.叶片30转动时通过转轴31带动止转件32在第一限位凸起13与第二凸起之间转动，当止转件32触碰到第一限位凸起13或者第二限位凸起14时，停止转动叶片30，限制叶片30相对于风框10的转动角度，防止叶片30转动时触碰到风框10，而且在实际使用过程中，叶片30的转动角度不需要很大。在本实施例中，第一限位凸起13和第二她们凸起与转轴31的轴心线形成的夹角均为锐角。
28.具体的，公扣12的数量为多个，且多个公扣12位于风框10出风端的两边，母扣41的数量对应公扣12设置。风框10与装饰框40通过多组公扣12和母扣41配合卡接，而且分而在风框10出风端的两边，能够提高风框10与装饰框40连接的结构稳定性。
29.具体的，阻尼件20为tpe材质。阻尼件20使用软性的tpr材料，可以吸收转轴31和风框10的制造误差，降低生产尺寸要求，进而降低生产成本。
30.本实用新型提供一种汽车空调出风口的安装结构，叶片上的转轴一端安装在壳体上，另一端穿过阻尼件与阻尼件过盈配合连接，阻尼件固定安装在风框的安装槽上，转动叶片能够调节空调风的出风方向，使空调风沿着叶片导出，同时叶片通过阻尼件与壳体转动连接，叶片转动一定角度后，转轴与阻尼件产生阻尼力可以固定住叶片，而且阻尼件与转轴之间过盈量大，结构容差率高，装配精度要求低，转动操作力度稳定，耐久性好，降低了失效风险。在风框的出风端设置公扣，在装饰框一端设置母扣，装饰框通过母扣配合公扣与风框卡接，将扣位都设置于风框和装饰框的端部，而且公扣的位置靠近风框的内侧设置，可以直接从风框的出风区看到公扣，在拆卸装饰框时，可以直接使用工具从风框的出风区内伸入，撬开公扣，即可将装饰框取出，拆卸简单，不会破坏汽车上与装饰框接触的其它区域，也便于后续更换阻尼件或者清洗叶片。通过在风框内转动安装叶片，可以调节空调风的出风方向，而且叶片的转轴通过阻尼件与风框转动连接，结构容差率高，装配精度要求低，转动操作力度稳定，耐久性好，降低了失效风险，同时公扣和母扣分别设置于风框与装饰框的端
部，便于后续拆卸装饰框，更换阻尼件或清洗叶片。
31.最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。