一种行李箱地毯的安装结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车内部装饰技术领域，具体涉及一种行李箱地毯的安装结构及车辆。


背景技术：

2.随着生活水平的提高，人们对汽车的需求不仅限于汽车的使用功能，对其内饰品的要求也越来越高，比如汽车的行李箱地毯。行李箱地毯是汽车后备箱系统中的重要组成零件，其不仅提供汽车后备箱内部装饰，同时还提供物品承重，遮蔽备胎、钣金等功能。
3.传统的行李箱地毯通常为一种硬质行李箱地毯。但对后驱车型而言，由于发动机或驱动电机后置，噪声源向行李箱后地板处转移。因此，为了保证乘员舱安静舒适的乘坐环境，需采用软质的地毯代替一部分硬质的行李箱底部地毯。然而，由于工艺材料的限制，软质地毯的切边无法避免切边毛絮。但现有的行李箱侧地毯与行李箱底部地毯为简单的接触配合安装，使得地毯的切边外漏，不仅非常不美观，还降低了整车的品质感，同时存放物品时，还易与地毯的切边发生干涉，从而存在损坏地毯的风险，缩短了地毯的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种行李箱地毯的安装结构及车辆，以解决现有行李箱侧地毯与底部地毯的安装方式，使得地毯切边外漏，存在不美观和品质感差的问题，以及存放物品时，易于地毯的切边发生干涉，从而存在损坏地毯，缩短地毯使用寿命的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种行李箱地毯的安装结构，包括行李箱骨架，所述行李箱骨架的侧边安装有侧地毯，底部从前往后依次安装有软质地毯和硬质地毯；
7.所述侧地毯靠近切边处从左往右依次形成有倾斜部和平面部；
8.所述软质地毯的侧部切边处形成有翻边，所述翻边与所述侧地毯的倾斜部搭接配合，所述软质地毯的底部与所述侧地毯的平面部相连，能够避免侧地毯和软质地毯的切边外漏。
9.优选的，所述软质地毯具有相互粘连的软质面料层和多孔pu泡沫层，所述软质面料层的侧部切边处形成有所述的翻边，所述多孔pu泡沫层的底部与所述侧地毯的平面部相连。
10.优选的，所述侧地毯的倾斜部的倾斜角度a为20
°
~30
°
，所述倾斜部与所述翻边相互平行。
11.优选的，所述倾斜部与所述翻边之间形成有间隙l1。
12.优选的，所述翻边的长度l2为8~10mm。
13.优选的，所述翻边采用模具模压成型。
14.优选的，所述翻边的切边端部与所述侧地毯的平面部之间形成有间隙l3。
15.优选的，所述翻边的切边端部与所述侧地毯的平面部之间形成的间隙l3大于3mm。
16.优选的，所述多孔pu泡沫层的边缘与所述翻边之间的距离l4大于5mm。
17.本实用新型还提供了一种车辆，包括本实用新型的行李箱地毯的安装结构。
18.本实用新型的有益效果：
19.1）通过在侧地毯靠近切边处形成平面部和倾斜部，通过在软质地毯的侧部切边处形成翻边，使翻边与侧地毯的倾斜部相搭接，同时使软质地毯的底部与侧地毯的平面部相连，同时避免了侧地毯和软质地毯的切边外漏，提升了外观的美观性和整车的品质感。解决现有行李箱侧地毯与底部地毯的安装方式，使得地毯切边外漏，存在不美观和品质感差的问题，以及存放物品时，易于地毯的切边发生干涉，从而存在损坏地毯，缩短地毯使用寿命的问题；
20.2）通过在软质面料层的底部设置多孔pu泡沫层，用于吸收发动机或驱动电机产生的振动和噪声，降低了乘员舱的噪声和振动，保证了乘员舱乘坐环境的舒适性；
21.3）通过在翻边的切边端部与侧地毯的平面部之间形成大于3mm的间隙，避免了因制造误差，使翻边的切边端部被侧地毯的平面部抵出，从而使软质地毯平面产生不平整的问题；
22.4）通过将多孔pu泡沫层的边缘与翻边之间的距离设在5mm以上，保证了侧地毯和软质地毯的顺利装配，在汽车配件技术领域，具有推广应用价值。
附图说明
23.图1为本实用新型的结构示意图；
24.图2为图1中沿a-a处的剖视图。
25.其中，1-行李箱骨架；2-侧地毯，201-倾斜部，202-平面部；3-软质地毯，301-翻边，302-软质面料层，303-多孔pu泡沫层；4-硬质地毯。
具体实施方式
26.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
27.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
28.如图1和图2所示，一种行李箱地毯的安装结构，包括行李箱骨架1，行李箱骨架1的侧边安装有侧地毯2，底部从前往后依次安装有软质地毯3和硬质地毯4；
29.侧地毯2靠近切边处从左往右依次形成有倾斜部201和平面部202；
30.软质地毯3的侧部切边处形成有翻边301，翻边301与侧地毯2的倾斜部201搭接配合，软质地毯3的底部与侧地毯2的平面部202相连，能够避免侧地毯2和软质地毯3的切边外漏。
31.通过在侧地毯靠近切边处形成平面部和倾斜部，通过在软质地毯的侧部切边处形成翻边，使翻边与侧地毯的倾斜部相搭接，同时使软质地毯的底部与侧地毯的平面部相连，同时避免了侧地毯和软质地毯的切边外漏，提升了外观的美观性和整车的品质感。解决现有行李箱侧地毯与底部地毯的安装方式，使得地毯切边外漏，存在不美观和品质感差的问题，以及存放物品时，易于地毯的切边发生干涉，从而存在损坏地毯，缩短地毯使用寿命的问题。
32.软质地毯3具有相互粘连的软质面料层302和多孔pu泡沫层303，软质面料层302的侧部切边处形成有的翻边301，多孔pu泡沫层303的底部与侧地毯2的平面部202相连。
33.通过在软质面料层的底部设置多孔pu泡沫层，用于吸收发动机或驱动电机产生的振动和噪声，降低了乘员舱的噪声和振动，保证了乘员舱乘坐环境的舒适性。
34.侧地毯2的倾斜部201的倾斜角度为20
°
~30
°
，倾斜部201与翻边301相互平行。
35.倾斜部201与翻边301之间形成有间隙l1。
36.通过在相互平行的倾斜部和翻边之间形成一定的间隙，保证了翻边具有一定的移动空间，避免车辆在运行过程中，产生的惯性将翻边挤出。
37.本实施例中，倾斜部与翻边之间的间隙l1为1~2mm。
38.翻边301的长度l2为8~10mm。
39.翻边301采用模具模压成型。
40.其中，通过模具模压即可实现翻边的长度和倾斜角度。
41.翻边301的切边端部与侧地毯2的平面部202之间形成有间隙l3。
42.翻边301的切边端部与侧地毯2的平面部202之间形成的间隙l3大于3mm。
43.通过在翻边的切边端部与侧地毯的平面部之间形成大于3mm的间隙，避免了因制造误差，使翻边的切边端部被侧地毯的平面部抵出，从而使软质地毯平面产生不平整的问题。
44.多孔pu泡沫层303的边缘与翻边301之间的距离l4大于5mm。
45.通过将多孔pu泡沫层的边缘与翻边之间的距离设在5mm以上，保证了侧地毯和软质地毯的顺利装配。
46.本实施例中还提供了一种车辆，包括本实施例中的行李箱地毯的安装结构。
47.本实用新型的行李箱地毯的安装结构及车辆，首先，通过在侧地毯靠近切边处形成平面部和倾斜部，通过在软质地毯的侧部切边处形成翻边，使翻边与侧地毯的倾斜部相搭接，同时使软质地毯的底部与侧地毯的平面部相连，同时避免了侧地毯和软质地毯的切边外漏，提升了外观的美观性和整车的品质感。解决现有行李箱侧地毯与底部地毯的安装方式，使得地毯切边外漏，存在不美观和品质感差的问题，以及存放物品时，易于地毯的切边发生干涉，从而存在损坏地毯，缩短地毯使用寿命的问题；其次，通过在软质面料层的底部设置多孔pu泡沫层，用于吸收发动机或驱动电机产生的振动和噪声，降低了乘员舱的噪声和振动，保证了乘员舱乘坐环境的舒适性；其三，通过在翻边的切边端部与侧地毯的平面部之间形成大于3mm的间隙，避免了因制造误差，使翻边的切边端部被侧地毯的平面部抵出，从而使软质地毯平面产生不平整的问题；最后，通过将多孔pu泡沫层的边缘与翻边之间的距离设在5mm以上，保证了侧地毯和软质地毯的顺利装配，在汽车配件技术领域，具有推广应用价值。
48.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。