一种船用柴油机的机载冷却水泵的制作方法

1.本实用新型属于船用柴油机技术领域，具体地说是一种船用柴油机的机载冷却水泵。


背景技术：

2.船舶柴油机是船舶运行的动力机构，柴油机的运行稳定是保证船舶正常运行的必要条件。船舶柴油机通常配备冷却水泵，以对船舶柴油机的冷却系统进行良好冷却，避免柴油机冷却系统温度过高，以保证船舶柴油机的正常运行。
3.传统的冷却水泵与柴油机为分体式设置，采用传动带实现柴油机驱动冷却水泵运转，传动带传输的稳定性较差，且分体式设置，占空较大，自行安装繁琐、安装技术要求较高。


技术实现要素：

4.为解决上述问题，本实用新型提供一种船用柴油机的机载冷却水泵，冷却水泵与柴油机集成一体设置，通过齿轮啮合传动，保证传动的稳定性和较高的传动效率；且占空小，有效避免自行安装的局限性。
5.本实用新型是通过下述技术方案来实现的：
6.一种船用柴油机的机载冷却水泵，包括中间轴和依次连接的冷却水泵泵体、轴承壳体和齿轮箱壳体；冷却水泵泵体、轴承壳体和齿轮箱壳体内分别安装有与中间轴连接安装的冷却水泵叶轮、轴承和驱动齿轮；齿轮箱壳体与柴油机连接安装，且柴油机上安装有与驱动齿轮啮合的主动齿轮。
7.本实用新型的进一步改进还有，冷却水泵叶轮采用三元乙丙橡胶材质，且与冷却水泵泵体内腔过盈配合安装。
8.本实用新型的进一步改进还有，中间轴上套装有水封和油封；水封与冷却水泵泵体靠近轴承壳体的一侧贴合设置，油封与轴承壳体远离齿轮箱壳体的一侧贴合设置。
9.本实用新型的进一步改进还有，中间轴上还套装有与水封贴合设置的止推板和弹簧；弹簧支撑于止推板与油封之间。
10.本实用新型的进一步改进还有，轴承壳体内安装有靠近冷却水泵泵体一侧设置的主轴承和靠近齿轮箱壳体一侧设置的辅助轴承；中间轴上安装有对主轴承贴合定位的卡簧。
11.本实用新型的进一步改进还有，驱动齿轮与中间轴通过花键定位安装；还包括通过第三定位螺栓与中间轴端面连接安装的止推片，止推片用于对驱动齿轮压合定位。
12.从以上技术方案可以看出，本实用新型的有益效果是：
13.整体结构简单，使用便捷，占空小，有效避免自行安装冷却水泵的局限性；且传动精确、同心度高，避免使用传动带传动，而使传动带老化断裂造成柴油机过热损坏，保证传动的稳定性和传动效率。柴油机上集成安装冷却水泵，柴油机通过主动齿轮与驱动齿轮啮
合，实现对中间轴的驱动，通过轴承的对中间轴的支撑安装，实现对冷却水泵叶轮的驱动，从而实现较高的海水扬程，海水进行换热，有效实现对柴油机的降温散热，以满足柴油机热平衡要求，保证柴油机运行的可靠性；并能有效降低机舱温度，利于在机舱内作业。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。
16.图2为本实用新型具体实施方式的爆炸示意图。
17.图3为本实用新型具体实施方式的主视图。
18.图4为本实用新型具体实施方式的俯视图。
19.附图中：1、泵体盖板，2、冷却水泵叶轮，3、冷却水泵泵体，31、出口，32、进口，4、水封，5、止推板，6、弹簧，7、第一定位螺栓，8、油封，9、辅助轴承，10、第二定位螺栓，11、主轴承，12、卡簧，13、轴承壳体，14、中间轴，15、驱动齿轮，16、止推片，17、第三定位螺栓，18、齿轮箱壳体，19、端盖。
具体实施方式
20.为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
21.如图1-4所示，本实用新型公开一种船用柴油机的机载冷却水泵，包括中间轴14和从左到右依次连接的冷却水泵泵体3、轴承壳体13和齿轮箱壳体18，冷却水泵泵体3与轴承壳体13通过第一定位螺栓7连接安装，轴承壳体13与齿轮箱壳体18通过第二定位螺栓10连接安装，冷却水泵泵体3左侧设有泵体盖板1，齿轮箱壳体18右侧设有端盖19，形成水腔和油腔。冷却水泵泵体3、轴承壳体13和齿轮箱壳体18内分别安装有与中间轴14连接安装的冷却水泵叶轮2、轴承和驱动齿轮15；齿轮箱壳体18与柴油机连接安装，且柴油机上安装有与驱动齿轮15啮合的主动齿轮，齿轮箱壳体18与柴油机上分别开设有对应的连通口，供主动齿轮与驱动齿轮15啮合。
22.柴油机上集成安装冷却水泵，柴油机通过主动齿轮与驱动齿轮15啮合，实现对中间轴14的驱动，通过轴承的对中间轴14的支撑安装，实现对冷却水泵叶轮2的驱动，从而实现从冷却水泵泵体3的进口32吸入海水，并从出口31排出海水，提供较高的海水扬程，海水与柴油机的内循环冷却管路通过海淡水换热器进行换热，有效实现对柴油机的降温散热，以满足柴油机热平衡要求，保证柴油机运行的可靠性；并能有效降低机舱温度，利于在机舱内作业。整体结构简单，使用便捷，占空小，有效避免自行安装冷却水泵的局限性；且传动精确、同心度高，避免使用传动带传动，而使传动带老化断裂造成柴油机过热损坏，保证传动的稳定性和传动效率。
23.其中，冷却水泵叶轮2采用三元乙丙橡胶材质，可保证良好的耐磨、耐腐蚀性能；且冷却水泵叶轮2与冷却水泵泵体3内腔过盈配合安装；冷却水泵叶轮2具有12片翅片，冷却水泵泵体3为铜锌合金h59-gb/t 5231，其内腔精铣加工，表面粗糙度为rz25。可有效提高冷却水泵叶轮2的可靠性，并增加冷却水泵泵体3和冷却水泵叶轮2之间接触的密封性，提高运行性能。
24.其中，齿轮箱壳体18与柴油机的安装面采用精加工，保证表面粗糙度为rz16和平面度为0.1mm，齿轮箱壳体18的安装面和柴油机的安装面之间涂涂密封胶乐泰5900进行密封。
25.如图1-2所示，中间轴14上套装有水封4和油封8；水封4与冷却水泵泵体3右侧贴合设置，油封8与轴承壳体13左侧贴合设置。通过水封4对冷却水泵泵体3进行密封，防止海水外溢；通过油封8对齿轮箱壳体18和轴承壳体13连通的腔体进行密封，防止润滑油溢出，油封8远离齿轮箱壳体18设置，可减小油封8失效的可能性；且柴油机的主动齿轮与驱动齿轮15啮合，甩出的润滑油在齿轮箱壳体18和轴承壳体13内，实现对轴承壳体13内轴承的良好润滑，保证运行的稳定性、可靠性。
26.其中，如图1-2所示，中间轴14上还套装有与水封4贴合设置的止推板5和弹簧6；弹簧6支撑于止推板5与油封8之间。止推板5通过弹簧6对水封4压合，即使水封4具有磨损，也可使水封4与冷却水泵泵体3始终贴合，起到密封作用，保证使用的可靠性。
27.如图1-2所示，轴承壳体13内右侧设有主轴承11，左侧设有辅助轴承9；中间轴14上安装有对主轴承11贴合定位的卡簧12。通过主轴承11和辅助轴承9对中间轴14支撑安装，保证中间轴14转动的稳定性；卡簧12可对主轴承11精确定位安装，保证使用的便捷性和可靠性。
28.如图1-2所示，驱动齿轮15与中间轴14通过花键定位安装；还包括通过第三定位螺栓17与中间轴14右端面连接安装的止推片16，止推片16用于对驱动齿轮15压合定位。保证驱动齿轮15与中间轴14安装的精确性、牢靠性和拆装的便捷性。
29.本船用柴油机的机载冷却水泵，柴油机上集成安装冷却水泵，柴油机通过主动齿轮与驱动齿轮啮合，实现对中间轴的驱动，通过轴承的对中间轴的支撑安装，实现对冷却水泵叶轮的驱动，从而实现较高的海水扬程，海水进行换热，有效实现对柴油机的降温散热，以满足柴油机热平衡要求，保证柴油机运行的可靠性；并能有效降低机舱温度，利于在机舱内作业。整体结构简单，使用便捷，占空小，有效避免自行安装冷却水泵的局限性；且传动精确、同心度高，避免使用传动带传动，而使传动带老化断裂造成柴油机过热损坏，保证传动的稳定性和传动效率。
30.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。
31.本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
32.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新
型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。