一种用于行李箱的密码锁结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于行李箱的密码锁结构。


背景技术：

2.行李箱，亦称旅行箱、拉杆箱，是一种出门时所携带用以放置物品的箱子，也是行李的其中一种类型。
3.现市面上的行李箱，为提升安全性普遍会在行李箱上设置密码锁，同时行李箱的组成一般包含箱体、密码锁、拉杆组件、滚轮组件以及连接于箱体上的手提部分，箱体一般包含一侧通过耦合连接或铰链连接的两半箱体，而两半箱体合拢时，通常拉链进行闭合，而部分箱体的外壳采用金属结构的，会将密码锁的卡扣部分装于一半箱体上，密码锁的开合部以及密码区装于另一半箱体上，再通过密码锁的卡扣部分与开合部扣合后形成两半箱体的闭合并上锁。
4.此外，现市面上销售的金属外壳的行李箱，为满足用户使用时的大容量需求的考量，大部分厂商通常会采取将行李箱加厚，同时基于生产成本的考虑，大多厂商会采用在两半箱体之间加装一段金属框，由此实现将行李箱加厚的目的，而金属框一般会连接在设有密码锁的开合部以及密码区该半箱体上，但现有的该类已加厚行李箱，在实际使用中，发现密码锁扣合后，当金属框受到下压力时，金属框会出现向内凹陷，而若长期出现受下压力影响，则会造成金属框扁形，即箱体扁形，使得密码锁扣合不上的情况，进而造成该种加厚款行李箱存在使用不可靠的缺陷。


技术实现要素：

5.鉴于上述不足，本实用新型提供了一种可使行李箱可靠使用，不易出现扁形，且可避免密码锁出现扣合不上的用于行李箱的密码锁结构。
6.为了实现以上目的，本实用新型采用了一种用于行李箱的密码锁结构，包括卡扣机构、密码区控制机构、扣合机构，所述的扣合机构与卡扣机构适配，通过所述的扣合机构与卡扣机构，构成外界行李箱的扣合，所述的密码区控制机构与扣合机构配套，通过所述的密码区控制机构，构成扣合机构与卡扣机构之间的上锁或解锁，所述的卡扣机构包括卡钩以及与卡钩相连的卡钩固定板，所述的扣合机构包括扣合区固定板、扣合驱动件，所述的扣合驱动件设于密码区控制机构内，且均设于扣合区固定板上，扣合驱动件的一端伸向密码区控制机构，另一端裸露于外侧，所述的密码区控制机构与扣合驱动件相对于远离扣合驱动件裸露于外的一侧与扣合区固定板铰链，且绕铰链于朝向卡扣机构一侧作往复翻转运动，并与卡扣机构构成扣合或解除配合，所述的卡钩固定板于朝向扣合区固定板的一侧开设有配合槽，扣合区固定板于朝向卡钩固定板的一侧形成有压块，通过扣合机构与卡扣机构配合，扣合区固定板上的压块伸入卡钩固定板上的配合槽内，且构成外界行李箱上的箱体合拢的箱体侧边压实。
7.本实用新型有益效果在于：通过将扣合机构包含扣合区固定板、扣合驱动件，卡扣
机构包括卡钩以及与卡钩相连的卡钩固定板，同时在卡钩固定板于朝向扣合区固定板的一侧开设有配合槽，扣合区固定板于朝向卡钩固定板的一侧形成有压块，使得了当本实用新型涉及的密码锁结构用于加厚款的行李箱上使用时，卡扣机构通过卡钩固定板装于行李箱箱体上未涉及金属框的一半箱体上，卡钩固定板上涉及配合槽的一侧与行李箱上两半箱体相配合的位置趋于平齐，而扣合机构则通过扣合区固定板设于另一半箱体上，且此设于另一半箱体上的扣合机构其一部分连接于另一半箱体，另一部分连接在金属框上，同时扣合区固定板相对于设有压块的一侧于另一半箱体上与行李箱上两半箱体相配合的位置同样趋于平齐，也使得扣合区固定板安装后其上压块的高度高出金属框的高度，由此当行李箱的箱体进行扣合时，扣合区固定板上形成的压块恰好伸入卡钩固定板上开设的配合槽内，即该压块搭于涉及卡扣机构安装的该半箱体上，进而行李箱的密码锁扣合之后，由于压块的搭于箱体上，实现了予以支撑的作用，并起到避免即使金属框受到下压力，也不会出现向内凹陷的情况，由此解决了由于金属框扁形，造成箱体连带扁形，使得密码锁扣合不上的缺陷，并可确保该类加厚款行李箱可实现可靠使用。
8.本实用新型进一步设置为，伸入配合槽的压块，其远离扣合区固定板的一端与配合槽的槽底接触。
9.通过上述设置，使得行李箱可使的箱体更好的扣合限位，保证了可靠使用。
10.本实用新型进一步设置为，配合槽的槽宽宽度大于压块的宽度。
11.通过上述设置，可使涉及密码锁的行李箱上的箱体，可实现便捷的对位，不会出现由于若压块与配合槽槽宽与压块的宽度适配，造成若是稍微偏移时，出现密码锁扣合不上的情况。
附图说明
12.图1是本实用新型密码锁的立体示意图；
13.图2是本实用新型密码锁另一角度的立体示意图；
14.图3是本实用新型密码锁的爆炸示意图；
15.图4是本实用新型密码锁另一角度的爆炸示意图；
16.图5是本实用新型扣合区固定板的立体示意图；
17.图6是本实用新型卡钩固定板的立体示意图。
具体实施方式
18.如图1-6所示，本实用新型具体实施例是一种用于行李箱的密码锁结构，包括卡扣机构、密码区控制机构3、扣合机构，扣合机构与卡扣机构适配，通过扣合机构与卡扣机构，构成外界行李箱的扣合，密码区控制机构3与扣合机构配套，通过密码区控制机构3，构成扣合机构与卡扣机构之间的上锁或解锁，卡扣机构包括卡钩5以及与卡钩5相连的卡钩固定板1，扣合机构包括扣合区固定板4、扣合驱动件2，扣合驱动件2设于密码区控制机构3内，且均设于扣合区固定板4上，扣合驱动件2的一端伸向密码区控制机构3，另一端裸露于外侧，密码区控制机构3与扣合驱动件2相对于远离扣合驱动件2裸露于外的一侧与扣合区固定板4铰链，且绕铰链于朝向卡扣机构一侧作往复翻转运动，并与卡扣机构构成扣合或解除配合，卡钩固定板1于朝向扣合区固定板4的一侧开设有配合槽11，扣合区固定板4于朝向卡钩固
定板1的一侧形成有压块41，通过扣合机构与卡扣机构配合，扣合区固定板4上的压块41伸入卡钩固定板1上的配合槽11内，且构成外界行李箱上的箱体合拢的箱体侧边压实。
19.上述通过将扣合机构包含扣合区固定板4、扣合驱动件2，卡扣机构包括卡钩5以及与卡钩5相连的卡钩固定板1，同时在卡钩固定板1于朝向扣合区固定板4的一侧开设有配合槽11，扣合区固定板4于朝向卡钩固定板1的一侧形成有压块41，使得了当本实用新型涉及的密码锁结构用于加厚款的行李箱上使用时，卡扣机构通过卡钩固定板1装于行李箱箱体上未涉及金属框的一半箱体上，卡钩固定板1上涉及配合槽11的一侧与行李箱上两半箱体相配合的位置趋于平齐，而扣合机构则通过扣合区固定板4设于另一半箱体上，且此设于另一半箱体上的扣合机构其一部分连接于另一半箱体，另一部分连接在金属框上，同时扣合区固定板4相对于设有压块41的一侧于另一半箱体上与行李箱上两半箱体相配合的位置同样趋于平齐，也使得扣合区固定板4安装后其上压块41的高度高出金属框的高度，由此当行李箱的箱体进行扣合时，扣合区固定板4上形成的压块41恰好伸入卡钩固定板1上开设的配合槽11内，即该压块41搭于涉及卡扣机构安装的该半箱体上，进而行李箱的密码锁扣合之后，由于压块41的搭于箱体上，实现了予以支撑的作用，并起到避免即使金属框受到下压力，也不会出现向内凹陷的情况，由此解决了由于金属框扁形，造成箱体连带扁形，使得密码锁扣合不上的缺陷，并可确保该类加厚款行李箱可实现可靠使用。
20.上述涉及的伸入配合槽11的压块41，其远离扣合区固定板4的一端与配合槽11的槽底接触。
21.此外，上述提及的配合槽11的槽宽宽度大于压块41的宽度。