一种装配式路面行车道传力结构的制作方法

1.本实用新型属于道路工程技术领域，具体涉及一种装配式路面行车道传力结构。


背景技术：

2.目前自然村组道路建造普遍采用现浇混凝土结构，现浇混凝土路面结构浇筑完成之后，需要较长的保湿养护时间，使得施工工期长，施工进度缓慢。另外，在施工结束之后，会产生一定量的建筑垃圾，对环境造成危害，与国家提倡的绿色施工、节能环保的要求不符；在雨季路面积水，排水困难，对行车安全造成一定影响。
3.相反，预制拼装模块化道路装配式路面相比传统路面结构，具有结构强度高、
4.施工速度快、维护成本低、可重复利用、节能环保等特点。
5.常规的装配式路面在建造时，预制路面板拼接在路基上，预制路面板等厚，为提升承载车载载荷的能力需要加厚预制路面板，路面建造成本增高；在后期运营过程中由于排水不畅、路基不均匀沉降，车辆荷载作用下预制路面板易损坏，增加了维护成本。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种装配式路面行车道传力结构；该种传力路面结构可以有效降低路面建造成本和维护成本。
7.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
8.一种装配式路面行车道传力结构，包括：
9.路基；
10.枕梁，其沿路基修建的长度方向等间隔铺设多个、沿路基宽度方向相对间隔布设；
11.行车道板，其搭接在沿路基长度方向布设的相邻枕梁上；
12.传力减震垫，其夹持在枕梁和行车道板之间；
13.透水限位梁，其搭接在沿路基宽度方向相对布设的相对枕梁之间，并顶持在相对的行车道板之间；
14.路面板，其铺设在相邻透水限位梁之间并被夹持在相对的行车道板之间；以及
15.蓄水填充层，其填充在路基与路面板以及路基与行车道板之间的空隙内。
16.进一步，所述枕梁呈条块状并嵌入路基一定深度。
17.进一步，所述枕梁上侧设有限位凸起，所述限位凸起与透水限位梁配合后对行车道板形成夹持状。
18.进一步，所述行车道板呈板条状，所述车道板上侧临近限位凸起处设有限行路牙。
19.进一步，所述传力减震垫采用油毛毡，油毛毡厚度不小于1cm。
20.进一步，所述透水限位梁由透水混凝土加工成方条状。
21.进一步，所述路面板呈平板状，路面板上矩形整列布设多个透水孔。
22.本实用新型的有益效果是：
23.本实用新型在结构设计上，主要利用行车道板承载车辆载荷，并将车辆载荷通过
枕梁传递给路基；而路面板几乎不承担车辆载荷或短时间承载车辆载荷，承担载荷后通过透水限位梁和枕梁将载荷传递给路基；该种结构设计强化了主要承载区的结构强度设计，弱化了非主要承载区的结构强度设计，路面结构设计更加合理，提升了路面承载能力以及耐久性和稳定性，可降低维护成本，同时该种结构设计也给路面排水设计提供了便利；该种结构设计强化路面基本承载功能要求的同时，还降低了路面板的设计厚度，减少整个路面铺设时的水泥使用量，降低了建造成本；本实用新型在结构设计增设了利于排雨水结构，可增加路面的行驶安全。
附图说明
24.图1为本实用新型的结构示意图；
25.图2为图1中
ⅰ‑ⅰ
向的剖视结构示意图；
26.图3为图1中
ⅱ‑ⅱ
向的剖视结构示意图。
27.其中：1-路基；2-枕梁；3-行车道板；4-传力减震垫；5-透水限位梁；6-路面板；7-蓄水填充层；8-限位凸起；9-限行路牙；10-透水孔。
具体实施方式
28.以下结合附图对本实用新型优选实施例进行说明：
29.如图1至3所示，一种装配式路面行车道传力结构；该路面结构包括路基1、枕梁2、行车道板3、传力减震垫4、透水限位梁5、路面板6、蓄水填充层7。
30.路基1为素土夯实路基。
31.枕梁2呈条块状并嵌入路基一定深度，实现预埋，这样可增加枕梁的稳固性；枕梁2上侧设有限位凸起8，限位凸起8与枕梁2一起预制而成，限位凸起8用于将行车道板3侧向作用力传递给枕梁2，并对行车道板3进行限位；枕梁2沿路基1修建的长度方向等间隔铺设多个、沿路基2宽度方向相对间隔布设，单车道时枕梁2铺设一对，双车道可铺设两对。
32.行车道板3呈板条状，行车道板3上侧临近限位凸起8处设有限行路牙9，限行路牙9呈缓坡状，设置高度可参考常规减速带设置高度，限行路牙9规范行车路径；行车道板3搭接在沿路基1长度方向布设的相邻枕梁2上；车辆的车轮行驶在行车道板3上。
33.传力减震垫4夹持在枕梁2和行车道板3之间，用于枕梁2和行车道板3之间的缓冲和减震；传力减震垫4可采用油毛毡，油毛毡厚度不小于1cm。
34.透水限位梁5由透水混凝土加工成方条状，透水限位梁5具有透水性，路面板6拼接在透水限位梁上侧，路面板之间的缝隙积水、蓄水后可通过透水限位梁5渗出，避免路面积水；透水限位梁5搭接在沿路基1宽度方向相对布设的相对枕梁2之间，并顶持在相对的行车道板3之间；透水限位梁5与限位凸起8配合后对行车道板3形成夹持状。
35.路面板6呈平板状，路面板6上矩形整列布设多个透水孔10；路面板6铺设在相邻透水限位梁5之间并被夹持在相对的行车道板3之间；路面板6具有一定的承载能力但不用于车辆的承载。
36.蓄水填充层7由碎石铺设而成，碎石填充在路基1与路面板6以及路基1与行车道板3之间的空隙内，主要用于蓄水，可促进排水；也起到一定的对行车道板3和路面板6的支撑作用。
37.该装配式路面行车道传力结构，在进行纵向传力时，车辆载荷经行车道板3和枕梁2传递给路基1；行车道板3受到横向载荷时利用限位凸起8传递给枕梁2，进而传递给路基1；路面板6承受纵向载荷时通过透水限位梁5传递给枕梁2，然后通过枕梁2传递给路基1；路面板6承受横向载荷时经行车道板3传递给枕梁2，最后传递给路基1；该装配式路面行车道传力结构使路面载荷均能有效传递给路基1，受力结构设计合理，且路面结构设计稳定、安全，具有更大的路面承载能力，利于在自然村组道路建造中应用；各功能构件为预制结构，便于建造和维护；同时该种结构的路面利于节省材料消耗，降低建造成本。


技术特征：
1.一种装配式路面行车道传力结构，其特征在于，包括：路基；枕梁，其沿路基修建的长度方向等间隔铺设多个、沿路基宽度方向相对间隔布设；行车道板，其搭接在沿路基长度方向布设的相邻枕梁上；传力减震垫，其夹持在枕梁和行车道板之间；透水限位梁，其搭接在沿路基宽度方向相对布设的相对枕梁之间，并顶持在相对的行车道板之间；路面板，其铺设在相邻透水限位梁之间并被夹持在相对的行车道板之间；以及蓄水填充层，其填充在路基与路面板以及路基与行车道板之间的空隙内。2.如权利要求1所述的一种装配式路面行车道传力结构，其特征在于，所述枕梁呈条块状并嵌入路基一定深度。3.如权利要求1或2所述的一种装配式路面行车道传力结构，其特征在于，所述枕梁上侧设有限位凸起，所述限位凸起与透水限位梁配合后对行车道板形成夹持状。4.如权利要求3所述的一种装配式路面行车道传力结构，其特征在于，所述行车道板呈板条状，所述车道板上侧临近限位凸起处设有限行路牙。5.如权利要求1所述的一种装配式路面行车道传力结构，其特征在于，所述传力减震垫采用油毛毡，油毛毡厚度不小于1cm。6.如权利要求1所述的一种装配式路面行车道传力结构，其特征在于，所述透水限位梁由透水混凝土加工成方条状。7.如权利要求1所述的一种装配式路面行车道传力结构，其特征在于，所述路面板呈平板状，路面板上矩形整列布设多个透水孔。

技术总结
本实用新型公开了一种装配式路面行车道传力结构；该种结构包括路基、枕梁、行车道板、传力减震垫、透水限位梁、路面板和蓄水填充层；其中，枕梁沿路基修建的长度方向等间隔铺设多个、沿路基宽度方向相对间隔布设；行车道板搭接在沿路基长度方向布设的相邻枕梁上；传力减震垫夹持在枕梁和行车道板之间；透水限位梁搭接在沿路基宽度方向相对布设的相对枕梁之间，并顶持在相对的行车道板之间；路面板铺设在相邻透水限位梁之间并被夹持在相对的行车道板之间；蓄水填充层填充在路基与路面板以及路基与行车道板之间的空隙内。该种行车道传力结构可以有效降低路面建造成本和维护成本。可以有效降低路面建造成本和维护成本。可以有效降低路面建造成本和维护成本。


技术研发人员：尚高鹏 刘颖才 王伟坤 谢文国 胡进森 祁璐帆 黄延亮 周炜 赵军 张海红 杨艳华 范善智
受保护的技术使用者：甘肃省交通科学研究院集团有限公司
技术研发日：2021.08.02
技术公布日：2022/4/21