排气管与缸盖的密封结构、发动机系统及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种排气管与缸盖的密封结构、发动机系统及车辆。


背景技术：

2.随着社会的发展，车辆逐渐成为了每家每户的代步工具；因此，发动机的安全性能越来越被人们重视。
3.现有技术中的大多数发动机，其缸盖上的螺纹孔为通孔；当排气管通过螺栓与缸盖螺纹连接时，由于螺纹之间的缝隙，很难保证对缸盖的有效密封，在发动机工作过程中存在漏油风险。
4.因此，如何防止缸盖在发动机工作过程中漏油，成为了本领域一个亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供了一种排气管与缸盖的密封结构、发动机系统及车辆，上述排气管与缸盖的密封结构能够有效防止发动机运行过程中缸盖出现漏油的情况，从而提高了发动机的安全性。
6.为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
7.一种排气管与缸盖的密封结构，包括排气管、缸盖以及密封件；其中，缸盖具有螺纹孔，螺纹孔的开口处具有内锥面；密封件包括第一部、中间部以及第二部，第一部通过中间部与第二部连接；第一部用于探入螺纹孔，第二部用于与排气管连接，中间部具有与内锥面配合的外锥面、且外锥面用于与内锥面过盈配合。
8.本实用新型提供的排气管与缸盖的密封结构，安装时，将密封件的第一部探入缸盖的螺纹孔，并将密封件的中间部的外锥面与螺纹孔开口处的内锥面过盈配合，以令密封件紧密卡接在螺纹孔的开口处，然后再将密封件的第二部与排气管连接即可。
9.这种设置方式，由于密封件的中间部的外锥面与螺纹孔开口处的内锥面紧密卡接，有效防止了发动机运行过程中缸盖出现漏油的情况，从而提高了发动机的安全性。
10.可选地，密封件为双头螺栓；第一部具有与螺纹孔配合的螺纹，第二部具有与排气管配合的螺纹。
11.可选地，外锥面和内锥面的粗糙度为1.6μm。
12.可选地，内锥面能够形成的圆锥的顶角的范围为45
°‑
75
°
。
13.可选地，外锥面能够形成的圆锥的顶角比内锥面能够形成的圆锥的顶角大1
°‑2°
。
14.一种发动机系统，包括发动机本体以及上述的任一种排气管与缸盖的密封结构。
15.一种车辆，包括上述的发动机系统。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例提供的排气管与缸盖的密封结构中密封件的结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例提供的排气管与缸盖的密封结构中螺纹孔的结构示意图。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.图1为本实用新型实施例提供的排气管与缸盖的密封结构中密封件的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的排气管与缸盖的密封结构中螺纹孔的结构示意图。如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的排气管与缸盖的密封结构，包括排气管、缸盖1以及密封件2；其中，缸盖1具有螺纹孔3，螺纹孔3的开口处具有内锥面4；密封件2包括第一部5、中间部6以及第二部7，第一部5通过中间部6与第二部7连接；第一部5用于探入螺纹孔3，第二部7用于与排气管连接，中间部6具有与内锥面4配合的外锥面8、且外锥面8用于与内锥面4过盈配合。
20.本实施例提供的排气管与缸盖的密封结构，安装时，将密封件2的第一部5探入缸盖1的螺纹孔3，并将密封件2的中间部6的外锥面8与螺纹孔3开口处的内锥面4过盈配合，以令密封件2紧密卡接在螺纹孔3的开口处，然后再将密封件2的第二部7与排气管连接即可。
21.这种设置方式，由于密封件2的中间部6的外锥面8与螺纹孔3开口处的内锥面4紧密卡接，有效防止了发动机运行过程中缸盖1出现漏油的情况，从而提高了发动机的安全性。
22.作为一种可选的实施例，密封件2为双头螺栓；参考图1和图2，第一部5具有与螺纹孔3配合的螺纹9，第二部7具有与排气管配合的螺纹10。
23.本实施例提供的排气管与缸盖的密封结构，安装时，将密封件2的第一部5探入缸盖1的螺纹孔3，并旋拧第一部5以令第一部5与缸盖1的螺纹孔3螺纹连接，并将密封件2的中间部6的外锥面8与螺纹孔3开口处的内锥面4过盈配合，以令密封件2紧密卡接在螺纹孔3的开口处，然后再将密封件2的第二部7与排气管上的螺栓孔螺纹连接即可。
24.这种设置方式，由于密封件2为中间具有外锥面8的双头螺栓，则在保障了外锥面8能够紧密贴合内锥面4的基础上，还能够增强排气管与缸盖1之间的连接强度；另外，这种设置只需在传统的双头螺栓的中部加工一个与螺纹孔3的内锥面4配合的外锥面8即可，工艺简单，操作方便。
25.继续参考图1和图2，作为一种可选的实施例，外锥面8和内锥面4的粗糙度为1.6μm。
26.本实施例中，粗糙度为1.6μm时，外锥面8和内锥面4的表面为半光，即加工痕迹不明显，表面质量较高，适用于当密封件2旋转时外锥面8与内锥面4之间的滑动摩擦。
27.参考图2，作为一种可选的实施例，内锥面4能够形成的圆锥的顶角的范围为45
°‑
75
°
。
28.本实施例中，参考图1和图2，可将内锥面4能够形成的圆锥的顶角设置为60
°
，在加工过程中可允许1
°
的误差。
29.需要说明的是，该顶角范围仅是举例说明，具体可视实际工况而定；例如该顶角可为40
°
、80
°
等，满足外锥面8与内锥面4能够过盈配合且紧密贴合即可。
30.参考图1和图2，作为一种可选的实施例，外锥面8能够形成的圆锥的顶角比内锥面4能够形成的圆锥的顶角大1
°‑2°
。
31.本实施例中，为保障外锥面8与内锥面4能够过盈配合，因此需要将外锥面8能够形成的圆锥的顶角设置的比内锥面4能够形成的圆锥的顶角稍大，继续参考图1和图2，当内锥面4能够形成的圆锥的顶角设置为60
°
时，可将锥面能够形成的圆锥的顶角设置为61
°
，同样在加工过程中可允许1
°
的误差。
32.一种发动机系统，包括发动机本体以及上述的任一种排气管与缸盖的密封结构。
33.本实施例中，发动机系统的有益效果与上述的任一种排气管与缸盖的密封结构的有益效果相同，不再赘述。
34.一种车辆，包括上述的发动机系统。
35.本实施例中，车辆的有益效果与上述的发动机系统的有益效果相同，不再赘述。
36.显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。


技术特征：
1.一种排气管与缸盖的密封结构，其特征在于，包括排气管、缸盖以及密封件；其中，所述缸盖具有螺纹孔，所述螺纹孔的开口处具有内锥面；所述密封件包括第一部、中间部以及第二部，所述第一部通过所述中间部与所述第二部连接；所述第一部用于探入所述螺纹孔，所述第二部用于与所述排气管连接，所述中间部具有与所述内锥面配合的外锥面、且所述外锥面用于与所述内锥面过盈配合。2.根据权利要求1所述的排气管与缸盖的密封结构，其特征在于，所述密封件为双头螺栓；所述第一部具有与所述螺纹孔配合的螺纹，所述第二部具有与所述排气管配合的螺纹。3.根据权利要求1所述的排气管与缸盖的密封结构，其特征在于，所述外锥面和所述内锥面的粗糙度为1.6μm。4.根据权利要求1-3任一项所述的排气管与缸盖的密封结构，其特征在于，所述内锥面能够形成的圆锥的顶角的范围为45
°‑
75
°
。5.根据权利要求1-3任一项所述的排气管与缸盖的密封结构，其特征在于，所述外锥面能够形成的圆锥的顶角比所述内锥面能够形成的圆锥的顶角大1
°‑2°
。6.一种发动机系统，其特征在于，包括发动机本体以及如权利要求1-5任一项所述的排气管与缸盖的密封结构。7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求6所述的发动机系统。

技术总结
本实用新型涉及发动机技术领域,公开了一种排气管与缸盖的密封结构、发动机系统及车辆,该结构包括排气管、缸盖和密封件；缸盖具有螺纹孔，螺纹孔的开口处具有内锥面；密封件包括第一部、中间部和第二部；中间部具有与内锥面配合的外锥面、且外锥面用于与内锥面过盈配合。安装时，将密封件的第一部探入缸盖的螺纹孔，并将密封件的中间部的外锥面与螺纹孔开口处的内锥面过盈配合，以令密封件紧紧卡接在螺纹孔的开口处，然后再将密封件的第二部与排气管连接即可。这种设置方式，由于密封件的中间部的外锥面与螺纹孔开口处的内锥面紧密卡接，有效防止了发动机运行过程中缸盖出现漏油的情况，从而提高了发动机的安全性。从而提高了发动机的安全性。从而提高了发动机的安全性。


技术研发人员：张海玲 李志勇 吕忠凯 王春英
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2021.11.12
技术公布日：2022/4/26