汽车空调变排量压缩机用单通道气动控制阀的制作方法

1.本实用新型涉及汽车空调变排量压缩机用单通道气动控制阀，属于汽车空调变排量压缩机部件技术领域。


背景技术：

2.现有的用于汽车空调变排量压缩机的小型单通道气控阀，其结构包括感压部分、力传递部分、阀门部分和密封过滤部分，其中感压部分中的下阀体和上阀体通过收口连接，波纹管与下阀体采用螺纹连接，波纹管与下阀体采用o型圈密封、胶水固定，从而形成感压腔，感压腔感受压缩机吸气腔压力ps，上阀体固定力传递部分中的滚针,密封过滤部分中的3 个o型密封圈分别安装在下阀体和上阀体上，上阀体内部开孔与阀门部分中的钢球组成阀口，一端感受压缩机腔内压力pc，一端感受压缩机排气腔压力pd，阀座弹簧固定钢球。
3.但是具有以下问题：波纹管与下阀体螺纹连接，通过o型圈螺纹连接，通过胶水固定螺纹的位置，生产工艺复杂，且o型圈与胶水易老化，从而产生外泄漏。阀口处滚针与钢球相连，滚针接触钢球的一端有锥孔，加工困难。波纹管在常压或者负压状况下，阀口开度最大，压缩弹簧变形大，存在钢球歪斜的风险，并且上阀体内孔尺寸较大，加剧钢球歪斜程度。在空调系统中，有压力情况下，波纹管压缩，钢球向阀口方向移动，并能正常关闭，但如果在钢球歪斜的情况下，钢球沿上阀体内孔壁向阀口方向移动，滚针与上阀体产生较大摩擦力，导致钢球运动不畅，有卡滞。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车空调变排量压缩机用单通道气动控制阀，解决现有技术中钢球容易歪斜、运动不畅，零件加工困难，感压腔容易泄露，生产过程工艺复杂的问题。
5.本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
6.汽车空调变排量压缩机用单通道气动控制阀，包括感压部分和阀口部分，所述感压部分包括感压腔，所述感压腔通过下阀体和上阀体通过过盈配合组成，所述感压腔内设置有波纹管，所述阀口部分包括与波纹管相连的滚针座和与滚针座相连的滚针，所述上阀体内部有孔，孔内设置有钢球，钢球与上阀体形成阀口；所述钢球的一端与滚针相接，另一端与弹簧相接。
7.所述的汽车空调变排量压缩机用单通道气动控制阀，还包括阀盖，所述弹簧与阀盖相连，所述阀盖与上阀体过盈配合。
8.所述的汽车空调变排量压缩机用单通道气动控制阀，所述下阀体上设置有第一o型密封圈，所述上阀体上设置有第二o型密封圈和第三o型密封圈，所述上阀体的端面安装有过滤器。
9.所述的汽车空调变排量压缩机用单通道气动控制阀，所述滚针两端为平面。
10.所述的汽车空调变排量压缩机用单通道气动控制阀，所述钢球与上阀体的孔的内
壁之间有间隙，间隙在0.5mm
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0.6mm之间。
11.所述的汽车空调变排量压缩机用单通道气动控制阀，所述上阀体的孔的孔口有光滑倒角c0.1~c0.25。
12.所述的汽车空调变排量压缩机用单通道气动控制阀，所述下阀体内设置有卡合波纹管的卡槽。
13.本实用新型所达到的有益效果：
14.本实用新型的气动控制阀采用下阀体与上阀体过盈配合的方式组成感压腔，不需要o型圈密封感压腔、胶水固定波纹管，生产过程简单，无泄漏风险。同时，钢球在孔内移动，运动顺畅，不存在卡滞。
附图说明
15.图1是本实用新型的结构示意图。
16.图中：1、下阀体，2、第一o型密封圈，3、波纹管，4、滚针座，5、上阀体，6、滚针，7、钢球，8、弹簧，9、第二o型密封圈，10、第三o型密封圈，11、阀盖，12、过滤器。
具体实施方式
17.下面结合附图进一步说明本实用新型的技术方案。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
18.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.如图1所示，本实用新型的汽车空调变排量压缩机用单通道气动控制阀，包括感压部分和阀口部分，所述感压部分包括感压腔，所述感压腔通过下阀体1和上阀体5通过过盈配合组成，所述感压腔内设置有波纹管3，所述阀口部分包括与波纹管3相连的滚针座4和与滚针座4相连的滚针6，所述上阀体5内部有孔，孔内设置有钢球7，钢球7与上阀体5形成阀口；所述钢球7的一端与滚针6相接，另一端与弹簧8相接。
21.波纹管3完全处于感压腔内，无需胶水或o型圈密封，生产过程简单，密封可靠。
22.更进一步地，还包括阀盖11，所述弹簧8与阀盖11相连，所述阀盖11与上阀体5过盈配合，从而固定弹簧8。
23.更进一步地，所述下阀体1上设置有第一o型密封圈2，所述上阀体5上设置有第二o
型密封圈9和第三o型密封圈10，所述上阀体5的端面安装有过滤器12。
24.更进一步地，所述滚针6两端为平面，零件加工要求简单。
25.更进一步地，所述钢球7与上阀体5的孔的内壁之间有间隙，间隙在0.5mm
ꢀ‑
0.6mm之间。上阀体5的孔作为钢球运动时的导向，定位可靠，无歪斜风险。
26.更进一步地，所述上阀体5的孔的孔口有光滑倒角c0.1~c0.25。钢球运动无卡滞现象。
27.更进一步地，所述下阀体1内设置有卡合波纹管3的卡槽（未示出），用于波纹管3定位，生产过程简单，密封可靠。
28.工作时，感压腔内的波纹管3感受压缩机吸气腔压力ps，当压力变化时，波纹管3位移随之发生变化，打开或关闭阀口；阀口部分包括滚针座4、上阀体5、钢球7、滚针6、弹簧8和阀座11，滚针座4与滚针6相连，上阀体5内部开孔与阀口部分中的钢球7也组成一个阀口，此阀口一端感受压缩机腔内压力pc，此阀口另一端感受压缩机排气腔压力pd。
29.当汽车热负荷降低时，压缩机吸气腔（ps）压力下降，波纹管3感受吸气压力ps后会相应的伸长，通过力传递部分，将钢球7顶开，使排气腔与压缩机内腔相连通，排气压力pd快速进入到压缩机内腔，使腔内压力pc增大，使压缩机活塞的行程减小，排量减小，制冷量减少。
30.压缩机在工作中，当汽车热负荷增大时，压缩机吸气腔（ps）压力上升，波纹管3感受吸气压力ps后会相应的缩短，弹簧8将钢球7复位，球阀关闭，排气腔与压缩机内腔不连通，排气压力pd无法进入到压缩机内腔，而腔内压力pc仍通过压缩机内的孔板向吸气压力ps排气，腔内压力pc减小，使压缩机活塞的行程增大，排量增大，制冷量增大。
31.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。