一种公路施工用防撞装置的制作方法

1.本发明涉及公路施工技术领域，具体为一种公路施工用防撞装置。


背景技术：

2.在公路施工过程中经常需要使用到防撞墩，防撞墩主要在一些路段起到临时的防止车辆通过的作用，另外也需要避免车辆碰撞发生较大的损坏，但是这些防撞墩同时需要有力度在发生碰撞时保持位置不会发生较大的变化，进而可以对需要静止车辆同行的区域起到防护的作用，因此目前的防撞墩主要有两种，一种是在塑料制成的外桶内部填充沙子，增加防撞墩的重量，沙子结合塑料材质的外壳可以降低碰撞的损害，同时可以增加防撞墩的重量，还有一种就是在石墩的外部套上比较厚的橡胶外壳，这两种是比较常见的，其中第一种多为临时的防撞墩，这种防撞墩在受到撞击的时候一般是正面冲击，车速过大的时候，防撞墩和车辆都容易受到较大的损伤，而且防撞墩位移情况严重，此外这种防撞墩在不需要的时候难以移动，一般的防撞墩受撞击时，横向正面冲击受力，防撞墩受惯性影响位移情况严重，且车辆受损情况严重，而且重量较大的防撞墩不方便移动，所以需要一种公路施工用防撞装置。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本发明提供了一种公路施工用防撞装置，解决了一般的防撞墩受撞击时，横向正面冲击受力，防撞墩受惯性影响位移情况严重，且车辆受损情况严重，而且重量较大的防撞墩不方便移动的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种公路施工用防撞装置，包括防撞桶和移位保护机构，其特征在于：所述防撞桶的结构包括防撞内桶和防撞外桶，所述防撞内桶的表面固定连接有防撞外桶，所述移位保护机构设置在防撞内桶上，所述防撞内桶的材料为弹簧钢，且外表面呈磨砂状，所述防撞外桶的材料为橡胶。
7.优选的，所述防撞内桶的侧面由多个扭转的曲面组合而成，所述防撞内桶的中部呈向外凸起状，所述防撞内桶顶部开设有注沙口，所述注沙口的顶端螺纹连接有盖帽。
8.优选的，所述防撞外桶的内壁固定连接有数个防撞垫，所述防撞垫的上下两端分别与防撞内桶的上下两端的侧边固定连接，所述防撞垫的材料为橡胶，所述防撞垫的表面呈弧形状，所述防撞外桶的外表面固定连接有加厚防撞环，所述加厚防撞环的材料为橡胶。
9.优选的，所述移位保护机构包括中心管、顶部限位盘、底部限位盘、连接管和连接杆，所述防撞内桶的上下两个面开均设有中心孔，所述中心孔的内壁固定连接有中心管，所述中心管的上下两端分别贯穿防撞内桶上下两面的中心孔，所述顶部限位盘的下表面固定连接有连接管，所述底部限位盘的上表面固定连接有连接杆，所述连接管的表面和连接杆的表面均固定连接有数个强力弹簧，所述强力弹簧的一端与中心管的内壁固定连接，所述
连接杆的表面与连接管的内壁滑动连接，所述连接杆的顶端固定连接有强力拉簧，所述强力拉簧远离连接杆的一端与顶部限位盘的下表面固定连接。
10.优选的，所述中心管的顶部与顶部限位盘的下表面接触，所述中心管的顶部呈磨砂状，所述中心管的底端镶嵌有数个滚珠，所述滚珠的表面与底部限位盘的上表面接触。
11.优选的，所述底部限位盘的下表面安装有数个万向轮，所述防撞内桶的下表面固定连接有连接环，所述连接环的表面开设有数个插孔，所述插孔的内壁滑动连接有数个弹性限制板，所述弹性限制板的上下两侧面均呈磨砂。
12.优选的，所述连接管的直径比中心管的内径小，且连接杆和连接管的材料均为不锈钢。
13.(三)有益效果
14.(1)本发明通过设置防撞内桶和防撞外桶，且防撞内桶和防撞外桶之间设置有防撞垫，可以对一般的撞击力不大的普通撞击产生缓冲作用，既可以避免硬性碰撞带来对主动碰撞物体的伤害，也可以避免防撞桶被普通撞击损坏。
15.(2)本发明通过设置移位保护机构，在受到车辆剧烈撞击的时候，连接管和连接杆会发生倾斜，且倾斜之后会有弹性的拉伸，可以产生巨大的缓冲作用，而且防撞桶整体发生倾斜，但不会发生较大的位置移动，与现有防撞装置相比，可以起到防撞的效果，而且可以避免对车辆以及驾驶人员造成较大的冲击伤害，除此之外，在需要移动防撞桶的时候，可以轻易的移动。
16.(3)本发明通过设置加厚防撞环，在对受到电瓶车，自行车等车辆撞击的时候，加厚防撞环可以起到很好的缓冲作用，且加厚防撞环底部的弧形面与地面可以起到挤压车胎的作用，将冲击力向下挤压转移，减少对防撞结构的外力作用，减少作用力回弹的力度，减少对人的反弹伤害；另一方面在遇到汽车强烈冲击的时候，可以在防撞桶形变的时候起到阻碍车轮前进的作用。
17.(4)本发明根据现有的防撞墩存在的撞击反作用力较大，且不便于移动等问题设计出可以降低反击力度，并且可以方便移动的特殊结构，从而有效的解决了一般的防撞墩受撞击时，横向正面冲击受力，防撞墩受惯性影响位移情况严重，且车辆受损情况严重，而且重量较大的防撞墩不方便移动的问题。
附图说明
18.图1为本发明结构示意图；
19.图2为本发明底部限位盘示意图；
20.图3为本发明防撞内桶结构剖视图；
21.图4为本发明图3中a处结构放大图。
22.其中，1、防撞桶；11、防撞内桶；12、防撞外桶；13、注沙口；14、盖帽；15、防撞垫；16、加厚防撞环；2、移位保护机构；21、中心管；22、顶部限位盘；23、底部限位盘；24、连接管；25、连接杆；26、中心孔；27、强力弹簧；28、强力拉簧；29、滚珠；210、万向轮；211、连接环；212、插孔；213、弹性限制板。
具体实施方式
23.下面将结合本发明的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.如图1-4所示，本发明实施例提供一种公路施工用防撞装置，包括防撞桶1和移位保护机构2，其特征在于：防撞桶1的结构包括防撞内桶11和防撞外桶12，防撞内桶11的表面固定连接有防撞外桶12，移位保护机构2设置在防撞内桶11上，防撞内桶11的材料为弹簧钢，且外表面呈磨砂状，防撞外桶12的材料为橡胶；
25.防撞内桶11的侧面由多个扭转的曲面组合而成，防撞内桶11的中部呈向外凸起状，防撞内桶11顶部开设有注沙口13，注沙口13的顶端螺纹连接有盖帽14，防撞外桶12的内壁固定连接有数个防撞垫15，防撞垫15的上下两端分别与防撞内桶11的上下两端的侧边固定连接，防撞垫15的材料为橡胶，防撞垫15的表面呈弧形状，防撞外桶12的外表面固定连接有加厚防撞环16，加厚防撞环16的材料为橡胶；
26.移位保护机构2包括中心管21、顶部限位盘22、底部限位盘23、连接管24和连接杆25，防撞内桶11的上下两个面开均设有中心孔26，中心孔26的内壁固定连接有中心管21，中心管21的上下两端分别贯穿防撞内桶11上下两面的中心孔26，顶部限位盘22的下表面固定连接有连接管24，底部限位盘23的上表面固定连接有连接杆25，连接管24的表面和连接杆25的表面均固定连接有数个强力弹簧27，强力弹簧27的一端与中心管21的内壁固定连接，连接杆25的表面与连接管24的内壁滑动连接，连接杆25的顶端固定连接有强力拉簧28，强力拉簧28远离连接杆25的一端与顶部限位盘22的下表面固定连接，中心管21的顶部与顶部限位盘22的下表面接触，中心管21的顶部呈磨砂状，中心管21的底端镶嵌有数个滚珠29，滚珠29的表面与底部限位盘23的上表面接触；
27.底部限位盘23的下表面安装有数个万向轮210，防撞内桶11的下表面固定连接有连接环211，连接环211的表面开设有数个插孔212，插孔212的内壁滑动连接有数个弹性限制板213，弹性限制板213的上下两侧面均呈磨砂状，连接管24的直径比中心管21的内径小，且连接杆25和连接管24的材料均为不锈钢。
28.使用时，通过注沙口13在防撞内桶11内部注入大量的沙子，沙子注入防撞内桶11内部三分之二的位置，将弹性限制板213插入到万向轮210的一侧抵在万向轮210的底部，在受到电瓶车和自行车等轻量撞击的时候，加厚防撞环16底部的弧面可以结合地面对车轮产生挤压作用力，可以将部分冲击力进行导向卸除，进而可以将回弹的作用力极大的降低，同时弹性结构的防撞外桶12、防撞垫15和加厚防撞环16可以缓释部分冲击力，而在遇到轿车较大的冲击力的时候，车头会撞击在防撞外桶12的表面并且会促使防撞垫15发生弯曲，弧形状的防撞垫15在弯曲的时候会被挤压扭曲并挤压防撞内桶11的侧面，防撞内桶11受力会发生形变并且会轻微的旋转转移部分外作用力，防撞内桶11上方较轻会倾斜这趋向于倾斜，而底部万向轮210被限制，且中心低不会发生位置移动，滚珠29与底部限位盘23摩擦力较小，而此时底部限位盘23就会被快速翻着，连接杆25在连接管24内部滑动，强力拉簧28以及各个强力弹簧27被拉伸，可以卸除大量的外力，而且车轮会受到加厚防撞环16的阻挡，在需要移动的时候，直接将弹性限制板213远离万向轮210，推动任意位置，防撞内桶11通过中
心管21、连接杆25和底部限位盘23推动万向轮210即可。
29.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。