一种乘用车仪表台横梁及汽车的制作方法

1.本技术涉及汽车仪表台领域，具体而言，涉及一种乘用车仪表台横梁及汽车。


背景技术：

2.仪表板系统是汽车的主要部件之一，其能够随时反映车辆内部各设备的运行状态，其同时又是部分设备的控制中心，仪表板系统的结构相对复杂，既需要提供驾驶操纵、安全及舒适性功能，还要便于操作。由于仪表台横梁支撑支架的焊接端面较为复杂，如果不能够对支架进行稳定的焊接，不仅会影响到仪表台、安全气囊的使用。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于提供一种乘用车仪表台横梁及汽车，其能够对支撑安全气囊的支架进行稳定限位和焊接，提高对安全气囊支撑的稳定性。
4.本技术的实施例是这样实现的：
5.本技术实施例提供一种乘用车仪表台横梁，其包括沿车身宽度方向延伸的主梁及用于固定安全气囊的横梁和支架，横梁与主梁的一端连接，支架设于横梁底部且与横梁连接，支架的两侧分别连接有卡设于横梁的卡环，横梁连接有用于限定支架位置的限位组件；限位组件包括限位座、至少两个弹性件及与弹性件一一对应的卡块，横梁上开设有用于卡接限位座的放置槽，限位座的两端分别设有至少一个安装槽，每个弹性件的两端分别与对应卡块和一个安装槽内壁连接，两个卡环相邻的一侧分别设有用于卡接卡块的卡接孔。
6.在一些可选的实施方案中，放置槽底壁开设有供安全气囊的电线穿过的穿孔，限位座连接有可套设于安全气囊的电线上的保护套，限位座卡接于放置槽时使保护套插入穿孔。
7.在一些可选的实施方案中，保护套为可膨胀和收缩的中空气囊，限位座还连接有至少一个充气组件，安全气囊固定于或脱离横梁时驱动或停止驱动各个充气组件向保护套内充气。
8.在一些可选的实施方案中，限位座内设有至少一个充气腔，充气组件包括固定于充气腔内的导套、一端滑动插设于对应导套内的压杆、连接于压杆的连接板、固定于充气腔内的气筒、滑动设于气筒一端内的活塞、两端分别与连接板和活塞铰接的连杆及套设于导套上的弹簧，气筒的另一端与中空气囊连通，压杆的另一端穿过充气腔伸出限位座外，弹簧的两端分别抵压连接板和充气腔内壁。
9.在一些可选的实施方案中，卡环设有供横梁卡入或脱出的开口。
10.在一些可选的实施方案中，卡块靠近对应卡接孔的一端纵截面为梯形。
11.本技术还提供了一种汽车，其包括上述的乘用车仪表台横梁。
12.本技术的有益效果是：本技术提供的乘用车仪表台横梁包括沿车身宽度方向延伸的主梁及用于固定安全气囊的横梁和支架，横梁与主梁的一端连接，支架设于横梁底部且与横梁连接，支架的两侧分别连接有卡设于横梁的卡环，横梁连接有用于限定支架位置的
限位组件；限位组件包括限位座、至少两个弹性件及与弹性件一一对应的卡块，横梁上开设有用于卡接限位座的放置槽，限位座的两端分别设有至少一个安装槽，每个弹性件的两端分别与对应卡块和一个安装槽内壁连接，两个卡环相邻的一侧分别设有用于卡接卡块的卡接孔。本技术提供的乘用车仪表台横梁能够对支撑安全气囊的支架进行稳定限位和焊接，提高对安全气囊支撑的稳定性。
附图说明
13.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
14.图1为本技术实施例提供的乘用车仪表台横梁的结构示意图；
15.图2为本技术实施例提供的乘用车仪表台横梁中横梁、支架和限位组件的连接结构示意图；
16.图3为本技术实施例提供的乘用车仪表台横梁中横梁、支架和限位组件的分解结构示意图；
17.图4为本技术实施例提供的乘用车仪表台横梁中支架的结构示意图；
18.图5为本技术实施例提供的乘用车仪表台横梁中横梁和限位组件连接时的剖视结构示意图。
19.图中：100、主梁；110、横梁；120、支架；130、卡环；131、开口；140、放置槽；150、卡接孔；160、穿孔；200、限位组件；210、限位座；220、弹性件；230、卡块；240、安装槽；250、保护套；260、充气腔；300、导套；310、压杆；320、连接板；330、气筒；340、活塞；350、连杆；360、弹簧；370、盖板。
具体实施方式
20.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
21.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
22.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
23.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不
能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
25.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
26.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
27.以下结合实施例对本技术的乘用车仪表台横梁及汽车的特征和性能作进一步的详细描述。
28.如图1、图2、图3、图4和图5所示，本技术实施例提供一种乘用车仪表台横梁，其包括沿车身宽度方向延伸的主梁100及用于固定安全气囊的横梁110和支架120，横梁110与主梁100的一端连接，支架120设于横梁110底部且与横梁110连接，支架120的两侧分别连接有卡设于横梁110的卡环130，每个卡环130的一侧均设有供横梁110卡入或脱出的开口131，横梁110连接有用于限定支架120位置的限位组件200；限位组件200包括限位座210、两个弹性件220及与弹性件220一一对应的卡块230，横梁110上开设有用于卡接限位座210的放置槽140，限位座210的顶部两端分别设有一个安装槽240，每个弹性件220的两端分别与对应卡块230和一个安装槽240内壁连接，两个卡环130相邻的一侧分别设有用于卡接卡块230的卡接孔150，卡块230靠近卡接孔150一端的纵截面为梯形。
29.放置槽140底壁开设有供安全气囊的电线穿过的穿孔160，限位座210连接有可套设于安全气囊的电线上的保护套250，限位座210卡接于放置槽140时使保护套250插入穿孔160，保护套250为可膨胀和收缩的中空气囊，限位座210还连接有两个充气组件，安全气囊固定于或脱离横梁110顶面时驱动或停止驱动各个充气组件向保护套250内充气。限位座210两端内部分别设有一个充气腔260，限位座210的顶部分别还连接有两个可装卸以封闭或打开两个充气腔260的盖板370，充气组件包括一个竖直布置且底部固定于充气腔260底部的导套300、底端滑动插设于对应导套300内的压杆310、连接于压杆310的连接板320、固定于充气腔260内壁的气筒330、滑动设于气筒330一端的活塞340、两端分别与连接板320和活塞340铰接的连杆350及套设于导套300上的弹簧360，气筒330的另一端与保护套250内部连通，压杆310的顶端滑动贯穿对应盖板370伸出充气腔260并延伸至限位座210顶部，弹簧360的两端分别抵压连接板320底壁和充气腔260内壁。
30.本技术实施例提供的乘用车仪表台横梁包括沿车身宽度方向延伸的主梁100，主
梁100的一端与车身一侧连接，另一端连接有横梁110，横梁110远离主梁100的一端与车身另一侧连接，横梁110的底部焊接固定有支架120，横梁110和支架120配合用于固定安全气囊，其中，横梁110顶部通过开设的放置槽140能够将支架120稳定的固定于横梁110进行限位，从而方便作业人员将支架120稳定地焊接于横梁110的固定位置，具体的，首先将支架120两侧的两个卡环130通过侧部开设的开口131卡入横梁110的两侧，使支架120和横梁110初步定位和连接固定，此时横梁110上开设的放置槽140位于两个卡环130之间，随后推动两个卡块230压缩两个弹性件220收缩至安装槽240内，将限位座210的底部卡接于横梁110上开设的放置槽140内，使两个安装槽240内壁分别通过弹性件220连接的卡块230分别对准两个卡环130相邻一侧开设的卡接孔150，从而将两个卡块230卡入两个卡接孔150固定，以利用卡设于放置槽140内的限位座210两端分别连接的卡块230卡接支架120连接的两个卡环130，有效的提高支架120和横梁110连接的稳定性，保证后续将支架120稳定的焊接于横梁110底部。
31.此外，当将安全气囊的电线依次穿过限位座210连接的保护套250和限位座210的放置槽140底壁开设穿孔160后，使用者将安全气囊固定于横梁110顶面时，安全气囊的底部抵压两个充气组件的压杆310，使两个压杆310分别沿对应的导套300向下移动，从而带动两个压杆310分别连接的连接板320向下移动，两个连接板320向下移动时分别通过铰接的连杆350带动两个活塞340沿对应的气筒330向靠近保护套250移动，从而使用两个活塞340将气筒330内气体经气筒330另一端压缩推入保护套250的中空气囊内，使保护套250膨胀并紧密的包裹穿过穿孔160和保护套250的安全气囊的电线，起到稳定保护安全气囊的电线和防止外部水分进入穿孔160使电线损坏的功能；当检修和更换安全气囊时，将安全气囊的底部抬起停止抵压两个充气组件的压杆310时，套设于两个充气组件的导套300上的弹簧360分别推动两个连接板320和压杆310向上移动，从而使两个连接板320分别沿气筒330反向移动减少保护套250的中空气囊内气压，便于使用者将安全气囊的电线抽出穿孔160和保护套250。
32.本技术实施例还提供了一种汽车，其包括上述的乘用车仪表台横梁。
33.以上所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。