用于车厢侧边的板型材双拼结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种车厢与车体的连接结构，尤其涉及一种用于车厢侧边的板型材双拼结构。


背景技术：

2.市场上，现有的普通车厢大部分采用钢板直接与厢体框架焊接，钢板经焊接后其强度降低、易变形、易生锈，厢体容积小，且焊接作业给操作人员带来繁重的劳动强度，工作效率大大降低。针对上述所列问题，需要从车厢结构、强度、性能、利用率等方面考虑设计一种新的连接结构。


技术实现要素：

3.实用新型目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种用于车厢侧边的板型材双拼结构。
4.技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种用于车厢侧边的板型材双拼结构，包括外侧边板构件和内侧边板构件，所述外侧边板构件包括一体成型的主体部和支撑部，所述主体部与内侧边板构件平行设置，所述主体部与内侧边板构件通过铆钉相互固定，所述支撑部设置于主体部与内侧边板构件之间，所述主体部的顶端、内侧边板构件的顶端和支撑部形成凹型槽，车厢的侧板构件伸至所述凹型槽内并通过铆钉固定。
5.进一步地，所述内侧边板构件包括一体成型的第一板体、第二板体和第一筋板；所述第一板体和第二板体平行间隔设置，所述第一筋板设置于第一板体和第二板体之间；所述外侧边板构件与第一板体铆接，所述支撑部设置于主体部与第二板体之间。
6.进一步地，所述第一板体的长度大于第二板体的长度，且所述第一板体的顶端与第二板体的顶端相互平齐，所述第二板体的底端连接有第二筋板，所述第二筋板的一端延伸至与第二板体连接。
7.进一步地，所述内侧边板构件还包括挡板件，所述挡板件与第一板体分置第二板体的两侧。
8.进一步地，所述外侧边板构件通过铝合金型材模压一次成型。
9.进一步地，所述内侧边板构件通过铝合金型材模压一次成型。
10.有益效果：本实用新型的一种用于车厢侧边的板型材双拼结构，为了达到车厢最大容积化、重量轻、承载性强的目的，整体采用铝合金材料拼装、铆接等形式；外侧边板构件和内侧边板构件通过模压一次成型，其结构简单，易成型，与车厢的侧板构件采用铆接形式连接，易装配，能够很好的减轻作业强度，进一步提高工作效率。
附图说明
11.图1为本实用新型与车厢侧板连接的结构示意图；
12.图2为图1中b部分的a-a剖视图；
13.图3为本实用新型所述的外侧边板构件的结构示意图；
14.图4为本实用新型所述的内侧边板构件的结构示意图。
15.在图中，1、外侧边板构件；2、内侧边板构件；3、主体部；4、支撑部；5、凹型槽；6、车厢；7、侧板构件；8、第一板体；9、第二板体；10、第一筋板； 11、第二筋板；12、挡板件。
具体实施方式
16.以下结合附图1至附图4对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
17.一种用于车厢侧边的板型材双拼结构，包括外侧边板构件1和内侧边板构件2。
18.所述内侧边板构件2包括一体成型的第一板体8、第二板体9、第一筋板10、第二筋板11和挡板件12。所述第一板体8和第二板体9平行且间隔设置。所述第一筋板10设置于第一板体8和第二板体9之间，所述第一筋板10水平设置，所述第一筋板10的两端分别与第一板体8和第二板体9连接。所述第一板体8、第二板体9和第一筋板10形成镂空结构，具有一定的强度，可作为车厢内板使用，减少了车厢侧板用量。所述第一板体8的长度大于第二板体9的长度，且所述第一板体8的顶端与第二板体9的顶端相互平齐，所述第一板体8的底端延伸至第二板体9的下方。所述第二筋板11连接于第二板体9的下方，所述第二筋板11沿第二板体9的两侧延伸，这里所述的两侧指的是第二板体9厚度方向上的两侧，其中所述第二筋板11的一端延伸至与第一板体8连接。所述挡板件12设置于第一板体8和第二板体9的上方，所述第一板体8与挡板件12分置第二板体9的两侧。所述第一板体8、第二板体9、第一筋板10、第二筋板 11和挡板件12通过铝合金型材模压一次成型。
19.所述外侧边板构件1包括一体成型的主体部3和支撑部4，所述主体部3与第一板体8贴合设置，并通过铆钉相互固定。所述支撑部4设置于主体部3与第二板体9之间，并分布于第二板体9的上方。所述主体部3的顶端、支撑部4 和挡板件12形成凹型槽5，车厢6的侧板构件7伸至所述凹型槽5内并通过铆钉固定。所述主体部3和支撑部4通过铝合金型材模压一次成型。
20.整个结构采用拼装或铆接的形式，易装配，效率高。
21.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种用于车厢侧边的板型材双拼结构，其特征在于：包括外侧边板构件(1)和内侧边板构件(2)，所述外侧边板构件(1)包括一体成型的主体部(3)和支撑部(4)，所述主体部(3)与内侧边板构件(2)平行设置，所述主体部(3)与内侧边板构件(2)通过铆钉相互固定，所述支撑部(4)设置于主体部(3)与内侧边板构件(2)之间，所述主体部(3)的顶端、内侧边板构件(2)的顶端和支撑部(4)形成凹型槽(5)，车厢(6)的侧板构件(7)伸至所述凹型槽(5)内并通过铆钉固定。2.根据权利要求1所述的用于车厢侧边的板型材双拼结构，其特征在于：所述内侧边板构件(2)包括一体成型的第一板体(8)、第二板体(9)和第一筋板(10)；所述第一板体(8)和第二板体(9)平行间隔设置，所述第一筋板(10)设置于第一板体(8)和第二板体(9)之间；所述外侧边板构件(1)与第一板体(8)铆接，所述支撑部(4)设置于主体部(3)与第二板体(9)之间。3.根据权利要求2所述的用于车厢侧边的板型材双拼结构，其特征在于：所述第一板体(8)的长度大于第二板体(9)的长度，且所述第一板体(8)的顶端与第二板体(9)的顶端相互平齐，所述第二板体(9)的底端连接有第二筋板(11)，所述第二筋板(11)的一端延伸至与第二板体(9)连接。4.根据权利要求2所述的用于车厢侧边的板型材双拼结构，其特征在于：所述内侧边板构件(2)还包括挡板件(12)，所述挡板件(12)与第一板体(8)分置第二板体(9)的两侧。5.根据权利要求1所述的用于车厢侧边的板型材双拼结构，其特征在于：所述外侧边板构件(1)通过铝合金型材模压一次成型。6.根据权利要求1所述的用于车厢侧边的板型材双拼结构，其特征在于：所述内侧边板构件(2)通过铝合金型材模压一次成型。

技术总结
本实用新型涉及一种用于车厢侧边的板型材双拼结构，涉及汽车与车厢连接结构领域，包括外侧边板构件和内侧边板构件，所述外侧边板构件包括一体成型的主体部和支撑部，所述主体部与内侧边板构件平行设置，所述主体部与内侧边板构件通过铆钉相互固定，所述支撑部设置于主体部与支撑部之间，所述主体部的顶端、内侧边板构件的顶端和支撑部形成凹型槽，车厢的侧板构件伸至所述凹型槽内并通过铆钉固定。本实用新型所述的一种用于车厢侧边的板型材双拼结构，易装配，组装效率高。组装效率高。组装效率高。


技术研发人员：田仁君 梁杰英 赵欢 田仁福
受保护的技术使用者：山东丛林福禄好富汽车有限公司
技术研发日：2021.10.26
技术公布日：2022/4/15