1.本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种能够降低路面冲击的齿轮齿条式转向器。
背景技术：
2.野外全地形车需要面对高低起伏路等复杂路况，现有常规的转向器结构，拉杆与齿条直接连接，面对路面冲击时，齿条与齿轮直接承受反馈的力，在野外起伏路时，齿条齿面磨损较快，造成转向松旷，转向间隙加大，易导致异响与转向反馈不及时等问题。
技术实现要素：
3.为了弥补现有技术的不足，本实用新型提供一种能够降低路面冲击的齿轮齿条式转向器术方案。
4.一种能够降低路面冲击的齿轮齿条式转向器，包括壳体、连接轴、连接球头及齿条，连接轴容置于壳体内，其至少沿轴向设置两个三轴销，壳体上设置用以与三轴销配合连接的滑道，连接轴的前端通过连接球头与齿条配合连接。
5.进一步地，所述三轴销包括固定套接于连接轴上的连接套及三个转动设置于连接套上的滚轮。
6.进一步地，所述至少两个三轴销包括第一三轴销和第二三轴销，第一三轴销的连接套通过花键结构与连接轴套接，第二三轴销的连接套通过前大后小的锥孔结构与连接轴套接。
7.进一步地，所述第一三轴销和第二三轴销分别设置于连接轴的前后两端。
8.进一步地，所述连接球头包括用以与连接轴连接的第一连接件和用以与齿条连接的第二连接件，第一连接件和第二连接件其中一者设置球头，另一者设置用以与球头转动嵌合的球槽。
9.进一步地，所述第一连接件上螺接用以锁紧第一三轴销的第一螺母。
10.进一步地，所述第一连接件与连接轴螺接配合。
11.进一步地，所述连接轴的后端螺接用以将锁紧第二三轴销的第二螺母。
12.进一步地，所述滚轮为滚针轴承。
13.与现有技术相比，本实用新型设置了三轴销和连接球头，通过三轴销将起伏路行驶过程中拉杆对齿条齿面的冲击转化为三个滑道内滚针轴承的滚动摩擦与连接球头的冲击来减少齿条使用磨损，减少转向空旷的频率。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为图1中a-a剖视图。
具体实施方式
16.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
17.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
18.请参阅图1和图2，一种能够降低路面冲击的齿轮齿条式转向器，包括壳体1、连接轴4、连接球头8及齿条9，连接轴4容置于壳体1内，其沿轴向设置两个三轴销，壳体1上设置用以与三轴销配合连接的滑道，连接轴4的前端通过连接球头8与齿条9配合连接。
19.继续参阅图2，所述至少两个三轴销包括第一三轴销5和第二三轴销3。第一三轴销5包括第一连接套500和三个环布于第一连接套500四周的第一滚轮501，第一滚轮501与第一连接套500上的凸轴转动连接，第一滚轮501优选为滚针轴承，第一连接套500的套孔为花键孔，连接轴4上具有与该花键孔形状吻合的花键轴，两者配合连接。第二三轴销3包括第二连接套300和三个环布于第二连接套300四周的第二滚轮301，第二滚轮301与第二连接套300上的凸轴转动连接，第二滚轮301优选为滚针轴承，第二连接套300的套孔为前大后小的锥形孔302，连接轴4上具有形状与之吻合的锥形轴，两者配合连接。
20.继续参阅图2，所述第一三轴销5和第二三轴销3分别设置于连接轴4的前后两端。
21.进一步地，连接球头8包括用以与连接轴4连接的第一连接件800和用以与齿条9连接的第二连接件801，第一连接件800的前端设置球头802，第二连接件 801的后端设置用以与球头802转动嵌合的球槽，第一连接件800上螺接用以锁紧第一三轴销5的第一螺母7，第一螺母7与第一三轴销5之间还夹设平垫圈6。
22.其中，球头802和球槽的位置可以互换，也就是球头802设置于第二连接件 801上，球槽设置于第一连接件800上。
23.其中，第一连接件800与连接轴4螺接配合，第二连接件801与齿条9螺接配合。
24.其中，第一三轴销5的后端与连接轴4的台阶面相抵，前端利用第一螺母7 进行压紧。第一螺母7优选为六角螺母。
25.进一步参阅图2，所述连接轴4的后端螺接用以将锁紧第二三轴销3的第二螺母2。具体地，第二三轴销3利用其锥形结构通过前侧的定位，再利用第二螺母2进行压紧。第二螺母2优选为法兰螺母。
26.本实用新型具有以下特点：
27.1)本实用新型通过连接球头与常规的机械转向器齿条连接，拉杆与连接轴上的拉杆承载支架连接，以此实现转向功能；
28.2)三轴销通过装配在壳体滑道内预压紧来保证装配同轴度；
29.3)齿条通过连接球头与连接轴连接来保证传动的平稳性；
30.4)转向器内拉杆通过连接轴连接来实现传动；
31.5)通过三轴销将起伏路行驶过程中拉杆对齿条齿面的冲击转化为三个滑道内滚针轴承的滚动摩擦与连接球头的冲击来减少齿条使用磨损；
32.6)三轴销的安装结构简单方便，易于拆装。
33.经试验验证，常规转向器结构在野外路试时超过30000km中间齿磨损平均超过0.06mm，本实用新型能够在30000km路试后齿条中间齿磨损平均不超过0.04mm，减少转向空旷的频率。
34.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
技术特征：
1.一种能够降低路面冲击的齿轮齿条式转向器，其特征在于，包括壳体(1)、连接轴(4)、连接球头(8)及齿条(9)，连接轴(4)容置于壳体(1)内，其至少沿轴向设置两个三轴销，壳体(1)上设置用以与三轴销配合连接的滑道，连接轴(4)的前端通过连接球头(8)与齿条(9)配合连接。2.根据权利要求1所述的一种能够降低路面冲击的齿轮齿条式转向器，其特征在于，所述三轴销包括固定套接于连接轴(4)上的连接套及三个转动设置于连接套上的滚轮。3.根据权利要求2所述的一种能够降低路面冲击的齿轮齿条式转向器，其特征在于，所述至少两个三轴销包括第一三轴销(5)和第二三轴销(3)，第一三轴销(5)的连接套通过花键结构与连接轴(4)套接，第二三轴销(3)的连接套通过前大后小的锥孔结构与连接轴(4)套接。4.根据权利要求3所述的一种能够降低路面冲击的齿轮齿条式转向器，其特征在于，所述第一三轴销(5)和第二三轴销(3)分别设置于连接轴(4)的前后两端。5.根据权利要求4所述的一种能够降低路面冲击的齿轮齿条式转向器，其特征在于，所述连接球头(8)包括用以与连接轴(4)连接的第一连接件(800)和用以与齿条(9)连接的第二连接件(801)，第一连接件(800)和第二连接件(801)其中一者设置球头(802)，另一者设置用以与球头(802)转动嵌合的球槽。6.根据权利要求5所述的一种能够降低路面冲击的齿轮齿条式转向器，其特征在于，所述第一连接件(800)上螺接用以锁紧第一三轴销(5)的第一螺母(7)。7.根据权利要求5所述的一种能够降低路面冲击的齿轮齿条式转向器，其特征在于，所述第一连接件(800)与连接轴(4)螺接配合。8.根据权利要求4所述的一种能够降低路面冲击的齿轮齿条式转向器，其特征在于，所述连接轴(4)的后端螺接用以将锁紧第二三轴销(3)的第二螺母(2)。9.根据权利要求2所述的一种能够降低路面冲击的齿轮齿条式转向器，其特征在于，所述滚轮为滚针轴承。
技术总结
本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种能够降低路面冲击的齿轮齿条式转向器，包括壳体、连接轴、连接球头及齿条，连接轴容置于壳体内，其至少沿轴向设置两个三轴销，壳体上设置用以与三轴销配合连接的滑道，连接轴的前端通过连接球头与齿条配合连接。本实用新型设置了三轴销和连接球头，通过三轴销将起伏路行驶过程中拉杆对齿条齿面的冲击转化为三个滑道内滚针轴承的滚动摩擦与连接球头的冲击来减少齿条使用磨损，减少转向空旷的频率。减少转向空旷的频率。减少转向空旷的频率。
技术研发人员：张寅松 陈涛
受保护的技术使用者：浙江万达汽车方向机股份有限公司
技术研发日：2021.11.29
技术公布日：2022/4/13
再多了解一些
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