一种重工卡车用车身骨架结构的制作方法

1.本实用新型涉及重工卡车车身结构领域，具体为一种重工卡车用车身骨架结构。


背景技术：

2.在重工卡车的主要性能中，承载货物能力的多少是其重要的一项评判指标，直接影响了一次运输货物的重量上限，而受生产成本与整车体积的限制，其次则是整车的耗油量，耗油量的多少直接影响卡车运输货物可行驶的最大里程，所以为了提高卡车的行驶里程和载重上限，需要对车身进行轻量化，通过降低载荷来降低耗油量，一方面控制住了成本，另一方面也节约了能源。现有技术大量使用钢材作为车身的主体材质，使用冲压部件作为车身承受件，使得车身重量过大，使得相当一部分油量都消耗在卡车自身的重量上，影响卡车可行驶最大里程。
3.为此，我们设计了一种重工卡车用车身骨架结构。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种重工卡车用车身骨架结构，解决了上述背景技术中所提出的问题。
5.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
6.一种重工卡车用车身骨架结构，包括前车轮保护壳骨架、前舱骨架、顶盖前横梁、顶盖中横梁、顶盖后横梁、后围结构梁以及后车轮保护壳骨架，所述前车轮保护壳骨架一侧设有前舱骨架，所述前舱骨架一侧设有顶盖前横梁，所述顶盖前横梁后方设有顶盖中横梁，所述顶盖中横梁后方设有顶盖后横梁，所述顶盖后横梁下方设有后围结构梁，所述后围结构梁下方设有后车轮保护壳骨架，利用前舱骨架与顶盖前横梁、顶盖中横梁、顶盖后横梁以及后围结构梁进行焊接固定处理建立起卡车主体部分框架，从而对整个车身起到主体支撑作用，而且主体骨架部分均采用铝合金材质，大大减轻了车身主体部分的重量，并通过前车轮保护壳骨架与后车轮保护壳骨架对卡车车轮部分起到一定的保护作用。
7.进一步的，所述顶盖中横梁侧面设有侧面焊接区，从而将后续需要在卡车侧面连接的部件焊接在侧面焊接区。
8.进一步的，所述侧面焊接区上设有螺柱，螺柱上设有螺母，螺母与螺柱之间进行连接，用于配合焊接处理将侧面焊接区固定在车身侧面。
9.进一步的，所述顶盖前横梁下方设有底面焊接区，底面焊接区上设有减震机构，底面焊接区用于将卡车内部类似座椅、变速器等部件焊接在其上，同时通过在底面焊接区的座椅位置下方设有减震机构来进一步提升车身减震能力，从而提升卡车内驾驶员和乘客的舒适感，减少长时间驾驶带来的疲劳感。
10.进一步的，所述减震机构上设有减震弹簧，减震弹簧内设有伸缩杆，伸缩杆一侧设有固定块，固定块与伸缩杆之间进行连接，通过伸缩杆进行往复运动压缩减震弹簧，从而使减震弹簧发生形变，并利用形变来抵消一部分座椅位置受到的冲击力。
11.进一步的，所述减震机构下方设有底板骨架，底板骨架一侧设有下门槛梁，下门槛梁一侧设有后支撑梁，利用底板骨架、下门槛梁以及后支撑梁对车身下方结构进行固定支撑，并在其上使用部分碳纤维复合材料，使得在支撑可靠的同时进一步降低卡车自身的重量。
12.本实用新型的有益效果为：
13.通过对车身主体骨架结构采用铝合金以及碳纤维复合材料，使得对自身主体结构支撑可靠的同时令自身重量大大减轻，并通过后挂式结构使得车身材料对承载能力的影响降到最低，减少耗油量的同时提升了卡车最远行驶里程，大大减少了企业运输成本，并通过在车内座椅位置下方设有减震机构进一步增强车身减震效果，有效提高了乘客与司机的舒适感。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的结构示意图；
16.图3为本实用新型减震机构的结构示意图。
17.图中：1、前车轮保护壳骨架；2、前舱骨架；3、顶盖前横梁；4、顶盖中横梁；5、顶盖后横梁；6、后围结构梁；7、后车轮保护壳骨架；8、侧面焊接区；9、螺柱；10、螺母；11、底面焊接区；12、减震机构；13、下门槛梁；14、后支撑梁；15、底板骨架；16、伸缩杆；17、减震弹簧；18、固定块。
具体实施方式
18.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-3，一种重工卡车用车身骨架结构，包括前车轮保护壳骨架1、前舱骨架2、顶盖前横梁3、顶盖中横梁4、顶盖后横梁5、后围结构梁6以及后车轮保护壳骨架7，前车轮保护壳骨架1一侧设有前舱骨架2，前舱骨架2一侧设有顶盖前横梁3，顶盖前横梁3后方设有顶盖中横梁4，顶盖中横梁4后方设有顶盖后横梁5，顶盖后横梁5下方设有后围结构梁6，后围结构梁6下方设有后车轮保护壳骨架7，利用前舱骨架2与顶盖前横梁3、顶盖中横梁4、顶盖后横梁5以及后围结构梁6进行焊接固定处理建立起卡车主体部分框架，从而对整个车身起到主体支撑作用，而且主体骨架部分均采用铝合金材质，大大减轻了车身主体部分的重量，并通过前车轮保护壳骨架1与后车轮保护壳骨架7对卡车车轮部分起到一定的保护作用。
20.顶盖中横梁4侧面设有侧面焊接区8，从而将后续需要在卡车侧面连接的部件焊接在侧面焊接区8。
21.侧面焊接区8上设有螺柱9，螺柱9上设有螺母10，螺母10与螺柱9之间进行连接，用于配合焊接处理将侧面焊接区8固定在车身侧面。
22.顶盖前横梁3下方设有底面焊接区11，底面焊接区11上设有减震机构12，底面焊接区11用于将卡车内部类似座椅、变速器等部件焊接在其上，同时通过在底面焊接区11的座椅位置下方设有减震机构12来进一步提升车身减震能力，从而提升卡车内驾驶员和乘客的舒适感，减少长时间驾驶带来的疲劳感。
23.减震机构12上设有减震弹簧17，减震弹簧17内设有伸缩杆16，伸缩杆16一侧设有固定块18，固定块18与伸缩杆16之间进行连接，通过伸缩杆16进行往复运动压缩减震弹簧17，从而使减震弹簧17发生形变，并利用形变来抵消一部分座椅位置受到的冲击力。
24.减震机构12下方设有底板骨架15，底板骨架15一侧设有下门槛梁13，下门槛梁13一侧设有后支撑梁14，利用底板骨架15、下门槛梁13以及后支撑梁14对车身下方结构进行固定支撑，并在其上使用部分碳纤维复合材料，使得在支撑可靠的同时进一步降低卡车自身的重量。
25.综上所述，本实用新型在使用时，首先通过对车身主体骨架部分使用铝合金材料，再将前舱骨架2与顶盖前横梁3、顶盖中横梁4、顶盖后横梁5以及后围结构梁6进行焊接固定处理建立起卡车主体部分框架，并对底板骨架15、下门槛梁13以及后支撑梁14使用铝合金以及碳纤维复合材料使得对车身下方结构进行固定支撑同时进一步减轻卡车自身重量，减少耗油量的同时提升了卡车最远行驶里程，使得该实用新型在承载可靠、安全的前提下更加具有经济性。
26.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。