一种注塑模具的双边顶出脱模结构

1.本实用新型涉及模具技术领域，具体涉及一种注塑模具的双边顶出脱模结构。


背景技术：

2.众所周知，注塑模具是用于成型塑件的常用模具，通过注塑模具能成型出形式多样的塑件出来，以满足人们的各种需求。
3.汽车线束卡扣塑件是汽车线束系统的组成关键部分，是一种重要装配件，需要大批大量生产。如图3所示，汽车线束卡扣塑件50由束线座501、束线活动扣件502、倒扣盘503、卡接连杆504和多个倒扣卡接叶片505构成，汽车线束卡扣塑件的外形尺寸为40.98mm
×
22.1mm
×
20 mm，产品壁厚平均约1.1mm，最大厚度约为3.5mm，最薄处为倒扣卡接叶片0.5 mm，体积为 1.6
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10
3 mm2，塑件的尺寸较小，但结构比较复杂，塑件成型后要求：表面光滑、无毛刺，卡扣无损伤、卡接力达到预定目标值，且要有良好的机械强度和韧性等特性，其他部位无明显缺陷痕迹。但是，因汽车线束卡扣塑件是一个卡接处有一周圈内倒勾结构特征以及塑件主体段因产品结构需求无脱模角度的产品，如果直接开模，型腔部分会因粘模产生拉伤甚至无法脱模；如果注塑模具只是采用常规的侧抽芯机构及直顶出机构对该塑件进行脱模，容易对该塑件表面造成损伤，如缩印、毛刺、顶出痕等缺陷痕迹，而且塑件主体段无脱模角度，卡接叶片胶位薄及空间小无法采用滑块式抽芯的脱模结构，明显不合适。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种注塑模具的双边顶出脱模结构，这种双边顶出脱模结构在脱模过程中能够从动模具和定模具两侧对成型好的汽车线束卡扣塑件施加顶出力，确保不会对汽车线束卡扣塑件的表面造成损伤。采用的技术方案如下：
5.一种注塑模具的双边顶出脱模结构，包括相配合的定模具和动模具，动模具设于定模具的正下方；其特征在于：所述双边顶出脱模结构还包括上支撑导柱、第一上顶针板、第一下顶针板、下支撑导柱、第二上顶针板、第二下顶针板和至少一个尼龙胶塞，上支撑导柱安装在所述定模具上并处在定模具的上侧，第一上顶针板、第一下顶针板均可滑动安装在上支撑导柱上，第一下顶针板处于第一上顶针板的下方，第一下顶针板上设有多条第一顶针，定模具的相应位置上设有多个第一针孔，各个第一顶针分别从相应的第一针孔穿过；第一下顶针板上还设有至少一个第一回针，尼龙胶塞固定在相应的第一回针上，动模具的顶面上设有至少一个安装孔，安装孔与尼龙胶塞的数量相同且一一对应，尼龙胶塞的头部处在相应的安装孔中并与安装孔的内壁过盈配合；下支撑导柱安装在所述动模具上并处在动模具的下侧，第二上顶针板、第二下顶针板均可滑动安装在下支撑导柱上，第二下顶针板处于第二上顶针板的下方，第二上顶针板上设有多条第二顶针，动模具的相应位置上设有多个第二针孔，各个第二顶针分别从相应的第二针孔穿过。
6.通常，所述定模具安装在注塑模具的定模座上，所述上支撑导柱设置在定模座和定模具之间；所述动模具通过模脚安装在注塑模具的动模座上，所述下支撑导柱设置在动
模座和动模具之间。定模具构成注塑模具的型腔部分，定模具用于成型产品上半部分胶位，流道在定模具的下表面上经过；动模具构成注塑模具的型芯部分，动模具用于成型产品下半部分，流道在动模具的上表面上经过。
7.通常，用于注塑汽车线束卡扣塑件所选用的材料是pa66（basf ultramid a3k），该材料的密度为1.13g/cm3，收缩率为1%～2%，模具成型温度范围为40～60℃，熔体温度范围为280～300℃，具有高机械强度及硬度、耐热性高、良好的电绝缘性能，而且耐热及化学品、摩擦力低、急速运行能力好、耐磨、可降低噪声及震动，同时具有优良的加工性能
[
。
[0008]
在注塑模具完成对汽车线束卡扣塑件的注塑成型后，开模时，动模具在注塑机的开模力的作用下下移与定模具分开，由于尼龙胶塞的头部与动模具上的安装孔内壁过盈配合，故尼龙胶塞在摩擦力的作用下随着动模具下移，并通过第一回针带动第一上顶针板和第一下顶针板一起下移，第一下顶针板上的各条第一顶针分别沿相应的第一针孔下移，对定模具中的汽车线束卡扣塑件产生往下顶的动作，这样可利用顶出力的作用来消除该塑件因无脱模角度而产生的粘模力，使汽车线束卡扣塑件顺利地脱离定模具；随后，动模具在注塑机的开模力的作用下继续下移，直至当第一下顶针板与定模具接触时，尼龙胶塞在第一回针的作用下从动模具的安装孔中脱离，在开模动作完成后，第二上顶针板和第二下顶针板在注塑机的顶棍的作用力下向上运动，第二上顶针板上的各条第二顶针分别沿相应的第二针孔上移，对动模具中的汽车线束卡扣塑件产生往上顶的作用力，并在动模具的限制下完成顶出，便可将汽车线束卡扣塑件顺利取出。这种注塑模具的双边顶出脱模结构在脱模过程中能够从动模具和定模具两侧对成型好的汽车线束卡扣塑件施加顶出力，利用顶出力的作用和pa66材料本身的高机械强度及高硬度，可确保汽车线束卡扣塑件不会因强行脱模而产生损伤。
[0009]
通常，动模具、定模具的材质均采用预硬塑料模具钢assab 718，它具有优秀的机械性能、可加工性、高的淬透性、良好的电加工性能、皮纹加工性和极佳的抛光性能，且特别适用于大批量生产的塑料模具，其出厂硬度为b290~310。
[0010]
优选方案中，所述第二上顶针板上安装有限位块，限位块处在所述动模具的下方并与动模具相配合。工作时，第二上顶针板和第二下顶针板在注塑机的顶棍的作用力下向上运动，利用第二上顶针板上的各条第二顶针对动模具中的汽车线束卡扣塑件产生往上顶的作用力，直至当限位块与动模具发生接触时，完成对汽车线束卡扣塑件的顶出。
[0011]
优选方案中，所述第二上顶针板上还设有多条下回针，下回针上套装有压缩弹簧，压缩弹簧处在所述动模具和第二上顶针板之间，压缩弹簧的上端与动模具紧密接触，压缩弹簧的下端与第二上顶针板紧密接触。开模时，第二上顶针板和第二下顶针板在注塑机的顶棍的作用力下向上运动，套在下回针上的压缩弹簧在顶出力的作用下向上压缩；在开模状态下合模时，注塑机上的顶棍回收，压缩状态下的压缩弹簧回复变形并释放弹力势能，第二上顶针板和第二下顶针板跟随回位，并带动固定在其上的下回针、各个第二顶针复位；随后，动模具上移与定模具继续合模，直到下回针开始与定模具端面接触闭合；与此同时，尼龙胶塞插入动模具的安装孔中，第一回针也开始与动模具端面接触闭合，第一上顶针板、第一下顶针板也跟随回位，最终实现分型面闭合。
[0012]
优选方案中，所述双边顶出脱模结构还包括多个导向柱和多个导向套，各个导向柱均安装在所述动模具上，各个导向套均安装在所述定模具上并分别套接在相应的导向柱
上。采用这种结构，可通过各个导向柱与各个导向套之间的配合，能够使动模具和定模具的相对运动更加平稳。
[0013]
本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：
[0014]
这种双边顶出脱模结构在脱模过程中能够从动模具和定模具两侧对成型好的汽车线束卡扣塑件施加顶出力，利用顶出力的作用和pa66材料本身的高机械强度及高硬度，可确保该塑件不会因强行脱模而产生损伤。
附图说明
[0015]
图1是本实用新型优选实施例的结构示意图。
[0016]
图2是图1的a-a剖视图。
[0017]
图3是汽车线束卡扣塑件的结构示意图。
具体实施方式
[0018]
如图1、图2所示，这种注塑模具的双边顶出脱模结构，包括相配合的定模具1和动模具2，动模具2设于定模具1的正下方；所述双边顶出脱模结构还包括上支撑导柱3、第一上顶针板4、第一下顶针板5、下支撑导柱6、第二上顶针板7、第二下顶针板8和至少一个尼龙胶塞9，上支撑导柱3安装在定模具1上并处在定模具1的上侧，第一上顶针板4、第一下顶针板5均可滑动安装在上支撑导柱3上，第一下顶针板5处于第一上顶针板4的下方，第一下顶针板5上设有多条第一顶针51，定模具1的相应位置上设有多个第一针孔101，各个第一顶针51分别从相应的第一针孔101穿过；第一下顶针板5上还设有至少一个第一回针52，尼龙胶塞9固定在相应的第一回针52上，动模具2的顶面上设有至少一个安装孔201，安装孔201与尼龙胶塞9的数量相同且一一对应，尼龙胶塞9的头部处在相应的安装孔201中并与安装孔201的内壁过盈配合；下支撑导柱6安装在动模具2上并处在动模具2的下侧，第二上顶针板7、第二下顶针板8均可滑动安装在下支撑导柱6上，第二下顶针板8处于第二上顶针板7的下方，第二上顶针板7上设有多条第二顶针71，动模具2的相应位置上设有多个第二针孔202，各个第二顶针71分别从相应的第二针孔202穿过。
[0019]
在本实施例中，用于注塑汽车线束卡扣塑件60所选用的材料是pa66（basf ultramid a3k），该材料的密度为1.13g/cm3，收缩率为1%～2%，模具成型温度范围为40～60℃，熔体温度范围为280～300℃，具有高机械强度及硬度、耐热性高、良好的电绝缘性能，而且耐热及化学品、摩擦力低、急速运行能力好、耐磨、可降低噪声及震动，同时具有优良的加工性能
[
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[0020]
在本实施例中，动模具2、定模具1的材质均采用预硬塑料模具钢assab 718，它具有优秀的机械性能、可加工性、高的淬透性、良好的电加工性能、皮纹加工性和极佳的抛光性能，且特别适用于大批量生产的塑料模具，其出厂硬度为b290~310。
[0021]
在本实施例中，第二上顶针板7上安装有限位块72，限位块72处在动模具2的下方并与动模具2相配合。工作时，第二上顶针板7和第二下顶针板8在注塑机的顶棍的作用力下向上运动，利用第二上顶针板7上的各条第二顶针71对动模具2中的汽车线束卡扣塑件60产生往上顶的作用力，直至当限位块72与动模具2发生接触时，完成对汽车线束卡扣塑件60的顶出。
[0022]
在本实施例中，第二上顶针板7上还设有多条下回针73，下回针73上套装有压缩弹簧11，压缩弹簧11处在动模具2和第二上顶针板7之间，压缩弹簧11的上端与动模具2紧密接触，压缩弹簧11的下端与第二上顶针板7紧密接触。开模时，第二上顶针板7和第二下顶针板8在注塑机的顶棍的作用力下向上运动，套在下回针73上的压缩弹簧11在顶出力的作用下向上压缩；在开模状态下合模时，注塑机上的顶棍回收，压缩状态下的压缩弹簧11回复变形并释放弹力势能，第二上顶针板7和第二下顶针板8跟随回位，并带动固定在其上的下回针73、各个第二顶针71复位；随后，动模具2上移与定模具1继续合模，直到下回针73开始与定模具1端面接触闭合；与此同时，尼龙胶塞9插入动模具2的安装孔201中，第一回针52也开始与动模具2端面接触闭合，第一上顶针板4、第一下顶针板5也跟随回位，最终实现分型面闭合。
[0023]
本实施例的双边顶出脱模结构还包括多个导向柱12和多个导向套13，各个导向柱12均安装在动模具2上，各个导向套13均安装在定模具1上并分别套接在相应的导向柱12上。采用这种结构，可通过各个导向柱12与各个导向套13之间的配合，能够使动模具2和定模具1的相对运动更加平稳。
[0024]
下面简述一下具有本双边顶出脱模结构的注塑模具的工作原理：
[0025]
定模具1安装在注塑模具的定模座30上，上支撑导柱3设置在定模座30和定模具1之间；动模具2通过模脚40安装在注塑模具的动模座50上，下支撑导柱6设置在动模座50和动模具2之间。定模具1构成注塑模具的型腔部分，定模具1用于成型产品上半部分胶位，流道在定模具1的下表面上经过；动模具2构成注塑模具的型芯部分，动模具2用于成型产品下半部分，流道在动模具2的上表面上经过。
[0026]
在注塑模具完成对汽车线束卡扣塑件60的注塑成型后，开模时，动模具2在注塑机的开模力的作用下下移与定模具1分开，由于尼龙胶塞9的头部与动模具2上的安装孔201内壁过盈配合，故尼龙胶塞9在摩擦力的作用下随着动模具2下移，并通过第一回针52带动第一上顶针板4和第一下顶针板5一起下移，第一下顶针板5上的各条第一顶针51分别沿相应的第一针孔101下移，对定模具1中的汽车线束卡扣塑件60产生往下顶的动作，这样可利用顶出力的作用来消除该塑件因无脱模角度而产生的粘模力，使汽车线束卡扣塑件60顺利地脱离定模具1；随后，动模具2在注塑机的开模力的作用下继续下移，直至当第一下顶针板5与定模具1接触时，尼龙胶塞9在第一回针52的作用下从动模具2的安装孔201中脱离，在开模动作完成后，第二上顶针板7和第二下顶针板8在注塑机的顶棍的作用力下向上运动，第二上顶针板7上的各条第二顶针71分别沿相应的第二针孔202上移，对动模具2中的汽车线束卡扣塑件60产生往上顶的作用力，并在动模具2的限制下完成顶出，便可将汽车线束卡扣塑件60顺利取出。
[0027]
此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其各部分名称等可以不同，凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。