一种减震型涡轮增压器的制作方法

1.本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，具体为一种减震型涡轮增压器。


背景技术：

2.涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
3.随着社会发展，汽车成为了人们常用的代步工具，涡轮增压器作为涡轮增压汽车中的一种重要零部件，对汽车的性能起到一定的作用，因此对汽车使用的涡轮增压器有着较高的要求，但是现有的涡轮增压器，在使用时由于其内部空气的高速流动和叶片转动容易产生震动，涡轮增压器长时间处于震动状态不仅会产生噪音影响汽车的驾驶感受，同时还可能引起涡轮与发动机的连通处出现松动，引起发动机进气不足的情况，因此需要对涡轮进行减震处理。


技术实现要素：

4.为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种减震型涡轮增压器，具备降低涡轮使用时的震动，避免涡轮长时间处于震动状态产生噪音和与发动机的连通处出现松动影响正常使用的优点，解决了现有的涡轮增压器，在使用时由于其内部空气的高速流动和叶片转动容易产生震动，涡轮增压器长时间处于震动状态不仅会产生噪音影响汽车的驾驶感受，同时还可能引起涡轮与发动机的连通处出现松动，引起发动机进气不足情况的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震型涡轮增压器，包括涡轮增压器本体，所述涡轮增压器本体的表面套设有减震箱，所述涡轮增压器本体的输入端连通有进气管，所述进气管的左端贯穿至减震箱的左侧，所述涡轮增压器本体的输出端连通有出气管，所述出气管的右端贯穿至减震箱的右侧，所述出气管的表面固定连接有减震环，所述减震环的表面固定连接有固定管，所述固定管的左端与减震箱的右侧固定连接，所述涡轮增压器本体的上下两方均固定连接有缓冲块，所述缓冲块的两侧均铰接有撑杆，所述撑杆远离缓冲块的一端铰接有移动块，所述移动块远离撑杆的一端与减震箱的内壁滑动连接，所述缓冲块远离涡轮增压器本体的一端固定连接有第一压簧，所述第一压簧远离缓冲块的一端与减震箱的内壁固定连接，所述移动块的外侧固定连接有第二压簧，所述第二压簧的外侧与减震箱的内壁固定连接。
6.作为本实用新型优选的，所述减震环包括固定连接在出气管表面的橡胶环，所述橡胶环表面固定连接有海绵缓冲环，所述海绵缓冲环的表面固定连接有轻质钢环。
7.作为本实用新型优选的，所述出气管表面的右端固定连接有密封环，所述密封环
的内壁设置有防滑纹。
8.作为本实用新型优选的，所述进气管和出气管与减震箱接触点的表面均套设有橡胶布，所述橡胶布的顶部和底部均与减震箱的内壁固定连接。
9.作为本实用新型优选的，所述移动块远离撑杆的一端固定连接有t形块，所述减震箱内壁顶部和底部的两侧均开设有与t形块配合使用的t形槽，所述t形块与t形槽滑动连接。
10.作为本实用新型优选的，所述减震箱两侧的上下两方均开设有透气孔，所述透气孔的数量为若干个。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型通过设置涡轮增压器本体、减震箱、进气管、出气管、减震环、固定管、缓冲块、撑杆、移动块、第一压簧和第二压簧的配合使用，解决了现有的涡轮增压器，在使用时由于其内部空气的高速流动和叶片转动容易产生震动，涡轮增压器长时间处于震动状态不仅会产生噪音影响汽车的驾驶感受，同时还可能引起涡轮与发动机的连通处出现松动，引起发动机进气不足情况的问题，具备降低涡轮使用时的震动，避免涡轮长时间处于震动状态产生噪音和与发动机的连通处出现松动影响正常使用的优点。
13.2、本实用新型通过设置减震环，对出气管起到了减震缓冲的作用，避免了在涡轮增压器本体工作时产生震动带动出气管震动，导致出气管与发动机进气口的连通处出现缝隙，影响正常使用的情况，通过设置橡胶环和海绵缓冲环，在吸收震动波的同时对出气管进行降噪处理，降低气流经过出气管时产生的风噪，通过设置轻质钢环增加了减震环的强度。
14.3、本实用新型通过设置密封环，可以通过密封环使出气管与发动机的进气口进行连通，增加其密封效果，避免了发动机的进气口出现漏气，导致涡轮增压器本体性能变差的情况。
15.4、本实用新型通过设置橡胶布，对进气管和出气管与减震箱的接触点起到了缓冲和密封的作用，避免了在涡轮增压器本体工作时震动带动进气管和出气管震动，导致进气管和出气管与减震箱发生碰撞影响减震效果的情况。
16.5、本实用新型通过设置t形块和t形槽的配合使用，对移动块起到了限位和稳固的作用，使移动块在减震箱的内壁移动时更加顺畅和稳定，避免了移动块在减震箱的内壁移动时出现脱落或者错位，影响正常使用的情况。
17.6、本实用新型通过设置透气孔，加快了减震箱内部的空气流通速度，使涡轮增压器本体工作时散发的热量加快散发，避免了热量聚集在减震箱的内部导致涡轮增压器本体的温度升高，影响其性能的情况。
附图说明
18.图1为本实用新型结构示意图；
19.图2为本实用新型减震环的侧视剖视示意图。
20.图中：1、涡轮增压器本体；2、减震箱；3、进气管；4、出气管；5、减震环；6、固定管；7、缓冲块；8、撑杆；9、移动块；10、第一压簧；11、第二压簧；12、橡胶环；13、海绵缓冲环；14、轻质钢环；15、密封环；16、橡胶布；17、t形块；18、t形槽；19、透气孔。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.如图1至图2所示，一种减震型涡轮增压器，包括涡轮增压器本体1，涡轮增压器本体1的表面套设有减震箱2，涡轮增压器本体1的输入端连通有进气管3，进气管3的左端贯穿至减震箱2的左侧，涡轮增压器本体1的输出端连通有出气管4，出气管4的右端贯穿至减震箱2的右侧，出气管4的表面固定连接有减震环5，减震环5的表面固定连接有固定管6，固定管6的左端与减震箱2的右侧固定连接，涡轮增压器本体1的上下两方均固定连接有缓冲块7，缓冲块7的两侧均铰接有撑杆8，撑杆8远离缓冲块7的一端铰接有移动块9，移动块9远离撑杆8的一端与减震箱2的内壁滑动连接，缓冲块7远离涡轮增压器本体1的一端固定连接有第一压簧10，第一压簧10远离缓冲块7的一端与减震箱2的内壁固定连接，移动块9的外侧固定连接有第二压簧11，第二压簧11的外侧与减震箱2的内壁固定连接。
23.参考图2，减震环5包括固定连接在出气管4表面的橡胶环12，橡胶环12表面固定连接有海绵缓冲环13，海绵缓冲环13的表面固定连接有轻质钢环14。
24.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置减震环5，对出气管4起到了减震缓冲的作用，避免了在涡轮增压器本体1工作时产生震动带动出气管4震动，导致出气管4与发动机进气口的连通处出现缝隙，影响正常使用的情况，通过设置橡胶环12和海绵缓冲环13，在吸收震动波的同时对出气管4进行降噪处理，降低气流经过出气管4时产生的风噪，通过设置轻质钢环14增加了减震环5的强度。
25.参考图1，出气管4表面的右端固定连接有密封环15，密封环15的内壁设置有防滑纹。
26.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置密封环15，可以通过密封环15使出气管4与发动机的进气口进行连通，增加其密封效果，避免了发动机的进气口出现漏气，导致涡轮增压器本体1性能变差的情况。
27.参考图1，进气管3和出气管4与减震箱2接触点的表面均套设有橡胶布16，橡胶布16的顶部和底部均与减震箱2的内壁固定连接。
28.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置橡胶布16，对进气管3和出气管4与减震箱2的接触点起到了缓冲和密封的作用，避免了在涡轮增压器本体1工作时震动带动进气管3和出气管4震动，导致进气管3和出气管4与减震箱2发生碰撞影响减震效果的情况。
29.参考图1，移动块9远离撑杆8的一端固定连接有t形块17，减震箱2内壁顶部和底部的两侧均开设有与t形块17配合使用的t形槽18，t形块17与t形槽18滑动连接。
30.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置t形块17和t形槽18的配合使用，对移动块9起到了限位和稳固的作用，使移动块9在减震箱2的内壁移动时更加顺畅和稳定，避免了移动块9在减震箱2的内壁移动时出现脱落或者错位，影响正常使用的情况。
31.参考图1，减震箱2两侧的上下两方均开设有透气孔19，透气孔19的数量为若干个。
32.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置透气孔19，加快了减震箱2内部的空气流通速度，使涡轮增压器本体1工作时散发的热量加快散发，避免了热量聚集在减震箱
2的内部导致涡轮增压器本体1的温度升高，影响其性能的情况。
33.本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，通过密封环15将出气管4与发动机进气口进行连通，然后对减震箱2进行固定，涡轮增压器本体1工作气流经过其内部时可能会产生震动，当有震动产生时，涡轮增压器本体1在减震箱2的内部上下抖动，在涡轮增压器本体1上下抖动的同时将震动波传动到缓冲块7，缓冲块7对震动波进行衰减，然后震动波传递到第一压簧10，第一压簧10吸收到震动波后进行收缩回弹将其衰减后传递到减震箱2，同时缓冲块7将吸收到的左右震动波传递到撑杆8，撑杆8吸收到震动波后向外侧移动，撑杆8移动带动移动块9向外侧滑动将震动波传递到第二压簧11，第二压簧11吸收震动波后收缩回弹对其进行衰减后传递到减震箱2，以此通过第一压簧10和第二压簧11将震动波衰减后传递到减震箱2，使减震箱2对震动波进行散发，达到对涡轮增压器本体1减震降噪的目的。
34.综上所述：该减震型涡轮增压器，通过设置涡轮增压器本体1、减震箱2、进气管3、出气管4、减震环5、固定管6、缓冲块7、撑杆8、移动块9、第一压簧10和第二压簧11的配合使用，解决了现有的涡轮增压器，在使用时由于其内部空气的高速流动和叶片转动容易产生震动，涡轮增压器长时间处于震动状态不仅会产生噪音影响汽车的驾驶感受，同时还可能引起涡轮与发动机的连通处出现松动，引起发动机进气不足情况的问题。
35.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
36.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。