一种发动机启动轴组件的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机启动轴组件。


背景技术：

2.目前，卧式发动机在两轮摩托车上使用相当普及。现有的卧式发动机的启动轴组件中启动齿轮与启动棘轮二者之间需要存在啮合和分离两种工作状态，因此，在启动齿轮与启动棘轮分离后，二者之间存在较小间隙(约3mm)，同时摩擦弹簧与左曲轴箱体的限位槽之间存在配合间隙、工作过程中启动轴存在的窜动等原因，导致发动机使用过程中启动轴不工作状态下，启动齿轮与启动棘轮之间间隙变小甚至存在结合的可能，进而导致带自动离合的车辆在挡时无法倒车，需要切换至空挡才能倒车。


技术实现要素：

3.针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种发动机启动轴组件，能够解决现有技术中因摩擦弹簧与左曲轴箱体的限位槽之间存在配合间隙、工作过程中启动轴存在的窜动等原因导致启动轴不工作状态下启动齿轮与启动棘轮之间间隙变小甚至存在结合的可能，进而导致带自动离合的车辆在挡时无法倒车的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
5.本实用新型提供一种发动机启动轴组件，包括启动轴、启动齿轮、启动棘轮、摩擦弹簧、复位机构和弹性限位件；
6.所述复位机构用于在启动完毕后带动所述启动轴复位；
7.所述启动齿轮转动安装于所述启动轴上，所述启动棘轮设置于所述启动齿轮的右侧且与所述启动轴通过螺旋花键转动连接，所述摩擦弹簧绕设于所述启动棘轮上，所述摩擦弹簧的一端与所述启动棘轮连接，所述摩擦弹簧的另一端配合于左曲轴箱体的限位槽内；
8.所述弹性限位件设置于所述启动齿轮和启动棘轮之间，其用于提供一轴向弹力对所述启动棘轮进行限位，以使在所述启动轴非工作状态下，所述启动齿轮与所述启动棘轮之间始终存在一定间隙而无法相互啮合。
9.优选地，所述弹性限位件为套设于所述启动轴上的限位弹簧，所述限位弹簧的一端与所述启动齿轮抵接，所述限位弹簧的另一端与所述启动棘轮抵接。
10.优选地，所述限位弹簧为螺旋弹簧、波形弹簧或蝶形弹簧。
11.优选地，所述弹性限位件包括多个限位弹簧，所述多个限位弹簧围绕所述启动轴呈圆形均匀间隔布置，所述启动棘轮的左端面插设有多个导向杆，所述多个限位弹簧分别套设于所述多个导向杆上。
12.优选地，所述启动齿轮的右侧设有用于对所述启动齿轮进行轴向限位的第一卡簧，所述第一卡簧卡接在所述启动轴上；
13.所述启动棘轮的右侧设有用于对所述启动棘轮的右端进行轴向限位的第二卡簧，
所述第二卡簧卡接在所述启动轴上。
14.优选地，所述启动齿轮与所述第一卡簧之间还设置有环形垫片，所述环形垫片套设于所述启动轴上。
15.优选地，所述复位机构设置于启动棘轮的右侧，所述复位机构包括复位弹簧和弹簧座，所述弹簧座通过内花键套设在所述启动轴上，所述复位弹簧套设在所述弹簧座上，所述复位弹簧的一端与所述弹簧座连接，所述复位弹簧的另一端与右曲轴箱体连接。
16.本实用新型的有益效果：
17.本实用新型的发动机启动轴组件通过在启动齿轮和启动棘轮之间增设弹性限位件，通过弹性限位件提供轴向弹力对启动棘轮进行限位，从而使得在启动轴处于非工作状态下，启动齿轮与启动棘轮之间始终存在一定间隙而使二者无法相互啮合，这样，有效消除摩擦弹簧与左曲轴箱体的限位槽之间的配合间隙、工作过程中启动轴存在的窜动等原因导致启动轴不工作状态下启动齿轮与启动棘轮之间间隙变小、结合等隐患，进而使得带自动离合的车辆在挡时也能正常倒车。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
20.图1本实用新型公开的一个实施例中发动机启动轴组件的结构示意图；
21.图2是图1中的b部放大图；
22.图3是本实用新型公开的另一个实施例中发动机启动轴组件的局部结构示意图。
具体实施方式
23.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
24.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
25.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
27.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.如图1-3所示，本实用新型提供一种发动机启动轴组件，其包括启动轴1、启动齿轮2、启动棘轮3、摩擦弹簧4、复位机构5和弹性限位件6；
30.复位机构5用于在启动完毕后带动启动轴1复位；
31.启动齿轮2转动安装于启动轴1上，启动棘轮3设置于启动齿轮2的右侧且与启动轴1通过螺旋花键转动连接，启动齿轮2和启动棘轮3相对的一侧均设有斜齿，且二者的斜齿能够相互啮合，摩擦弹簧4绕设于启动棘轮3上，摩擦弹簧4的一端与启动棘轮3连接，摩擦弹簧4的另一端配合于左曲轴箱体7的限位槽内；
32.弹性限位件6设置于启动齿轮2和启动棘轮3之间，其用于提供一轴向弹力对启动棘轮3进行限位，以使在启动轴1非工作状态下，启动齿轮2与启动棘轮3之间始终存在一定间隙而无法相互啮合。
33.本实用新型的发动机启动轴组件的工作原理如下：
34.当需要启动发动机时，通过启动操纵机构带动启动轴1旋转，从而使的启动棘轮3在螺旋花键的导向作用下旋转并左移动而压缩弹性限位件6，使得启动棘轮3与启动齿轮2啮合而带动启动齿轮2转动实现发动机启动；当启动轴1处于非工作状态时，在复位机构5的作用下，启动轴1复位至初始角度，进而使得启动齿轮2与启动棘轮3相互分离而存在一定间隙，由于在启动齿轮2和启动棘轮3之间设置有弹性限位件6，因此可以通过弹性限位件6提供轴向弹力对启动棘轮3进行限位，使得启动齿轮2与启动棘轮3之间始终存在一定间隙而使二者无法相互啮合，从而有效消除摩擦弹簧4与左曲轴箱体7的限位槽之间的配合间隙、工作过程中启动轴1存在的窜动等原因导致启动轴1不工作状态下启动齿轮2与启动棘轮3之间间隙变小、结合等隐患，使得带自动离合的车辆在挡时也能正常倒车，提高使用的便捷性。
35.在一个实施例中，如图1、图2所示，弹性限位件6为套设于启动轴1上的限位弹簧，限位弹簧的一端与启动齿轮2抵接，限位弹簧的另一端与启动棘轮3抵接。通过一个套设在启动轴1上的限位弹簧对启动棘轮3进行限位，结构简单，成本低，限位效果好。具体地，限位弹簧可以是螺旋弹簧、波形弹簧或蝶形弹簧，本实施例中，优选采用使用范围更广的螺旋弹簧作为弹性限位件6。
36.在另一个实施例中，如图3所示，弹性限位件6包括多个限位弹簧，多个限位弹簧围绕启动轴1呈圆形均匀间隔布置，启动棘轮3的左端面插设有多个导向杆8，多个限位弹簧分别套设于多个导向杆8上。通过呈圆形间隔设置的多个限位弹簧也可以实现对启动棘轮3的
限位，导向杆8对弹簧起到支撑和导向作用，导向杆8通过插设的方式安装在启动棘轮3的左端面便于导向杆8的拆装，也便于对现有的启动棘轮3进行改进而使其适用于本实用新型。具体地，在本实施例中，该限位弹簧为螺旋弹簧。
37.在一个实施例中，启动齿轮2的右侧设有用于对启动齿轮2进行轴向限位的第一卡簧9，第一卡簧9卡接在启动轴1上；启动棘轮3的右侧设有用于对启动棘轮3的右端进行轴向限位的第二卡簧10，第二卡簧10卡接在启动轴1上。通过第一卡簧9对启动齿轮2的右端进行限位，通过第二卡簧10对启动棘轮3的右端进行限位。通过卡簧进行限位，结构简单，便于拆装，限位效果好。
38.在一个实施例中，启动齿轮2与第一卡簧9之间还设置有环形垫片11，环形垫片11套设于启动轴1上。这样，避免启动齿轮2转动时第一卡簧9对其右端面造成磨损，从而延长启动齿轮2的使用寿命。具体地，环形垫片11可以粘设在启动齿轮2的右端面，从而在启动齿轮2转动时，启动齿轮2与环形垫片11之间不产生相互摩擦。
39.在一个实施例中，复位机构5设置于启动棘轮3的右侧，复位机构的右侧设有右曲轴箱盖13，复位机构5包括复位弹簧501和弹簧座502，弹簧座502通过内花键套设在启动轴1上，复位弹簧501套设在弹簧座502上，复位弹簧501的一端与弹簧座502连接，复位弹簧501的另一端与右曲轴箱体12连接。
40.发动机启动轴组件未述及的结构与现有技术相同，在此不做赘述。
41.本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
42.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。