1.本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种前罩铰链结构。
背景技术：
2.前罩铰链是连接汽车前罩和汽车前门安装总成的部件，包括固定座和可绕固定座转动的动臂，用于对汽车前罩相对于汽车前门安装总成进行转动定位和限位。现有的车型，通常在前罩板铰链的固定座与动臂分别铆接一颗球头螺栓，再总装装配前罩气撑杆，达到前罩板铰链与气撑杆的装配目的，实现前罩板的开启与关闭，现有的铰链总成结构多采用单向限位设计，限位结构多设计在静臂上，这样设计往往存在强度偏弱，铰链动臂发软以至于变形，整体性能不能满足使用需求。
3.因此，为解决以上问题，需要一种前罩铰链结构，解决上述问题。
技术实现要素：
4.有鉴于此，本技术方案的前罩铰链结构，同时将限位结构设计为双向限位结构且同时设计在动臂上，双向限位结构使铰链开启角度和下沉余量同时受限制，限位结构设计在动臂上使限位更加有效，同时定位座上设计加强结构增加强度，动臂旋转位置采用弧形加强结构，整体结构强度更好，提升产品使用寿命。
5.一种前罩铰链结构，包括定位座以及可转动设置于定位座上的动臂；所述动臂端部弯折形成弧形扭转部，所述动臂上设置有用于限制动臂转动的第一限位块和第二限位块。
6.进一步，所述动臂包括转臂部以及与转臂部连接设置的弧形扭转部；转臂部下端弯折形成所述第一限位块。
7.进一步，所述第一限位块弯折整体呈“l”型结构，所述转臂部截面呈
“┍”
结构，所述转臂部上开设有多个减重孔。
8.进一步，所述弧形扭转部端部开设有用于配合定位座转动安装的定位孔，弧形扭转部端部向外弯折形成所述第二限位块。
9.进一步，所述定位座截面呈“l”型结构，所述定位座包括座板部以及连接设置于座板部上的转动安装部。
10.进一步，所述转动安装部右侧开设有用于对第一限位块进行转动限位的限位开口槽，所述转动安装部左侧向上连续弯折形成翼子板安装支耳。
11.进一步，所述转动安装部中部向上凸起并设置有用于安装弧形扭转部的转动安装孔，所述转动安装孔与翼子板安装支耳之间形成有配合第二限位块使用的限位台阶。
12.进一步，所述座板部中部向上凸起形成加强凸台，座板部上设置有座板安装孔。
13.进一步，所述翼子板安装支耳上凸起形成有加强凸筋。
14.本实用新型的有益效果是：本技术方案的前罩铰链结构，同时将限位结构设计为双向限位结构且同时设计在动臂上，双向限位结构使铰链开启角度和下沉余量同时受限
制，限位结构设计在动臂上使限位更加有效，同时定位座上设计加强结构增加强度，动臂旋转位置采用弧形加强结构，整体结构强度更好，提升产品使用寿命。
附图说明
15.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
16.图1为整体结构示意图；
17.图2为背面结构示意图。
具体实施方式
18.图1为整体结构示意图；图2为背面结构示意图，如图所示，一种前罩铰链结构，包括定位座2以及可转动设置于定位座2上的动臂1；所述动臂1端部弯折形成弧形扭转部14，所述动臂1上设置有用于限制动臂转动的第一限位块13和第二限位块12。本技术方案的前罩铰链结构，同时将限位结构设计为双向限位结构且同时设计在动臂1上，双向限位结构使铰链开启角度和下沉余量同时受限制，限位结构设计在动臂上使限位更加有效，同时定位座上设计加强结构增加强度，动臂旋转位置采用弧形加强结构，整体结构强度更好，提升产品使用寿命。
19.本实施例中，所述动臂1包括转臂部11以及与转臂部11连接设置的弧形扭转部14；转臂部11下端弯折形成所述第一限位块13。转臂部11的下侧端部凸起并弯折形成了第一限位块13，第一限位块13和定位座2端面上的限位开口槽进行配合实现了对动臂1的转动限位。
20.本实施例中，所述第一限位块弯折整体呈“l”型结构，所述转臂部11截面呈
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结构，所述转臂部11上开设有多个减重孔。转臂部11采用现有的槽钢进行加工即可，减重孔满足轻量化的设计需求，第一限位块13为l型结构方便配合定位槽实现转动限位。
21.本实施例中，所述弧形扭转部14端部开设有用于配合定位座转动安装的定位孔，弧形扭转部14端部向外弯折形成所述第二限位块12。弧形扭转部14端部开设有定位孔，便于与定位座1进行配合安装，第二限位块也为l型结构，方便加工的同时也便于实现转动限位。
22.本实施例中，所述定位座2截面呈“l”型结构，所述定位座2包括座板部21 以及连接设置于座板部上的转动安装部22。定位座2的整体也为l型结构的板，座板部21便于实现与其他部件配合定位安装，转动安装部22可以实现两个限位块的转动限位。
23.本实施例中，所述转动安装部22右侧开设有用于对第一限位块13进行转动限位的限位开口槽，所述转动安装部22左侧(左右即图1中的水平方向)向上连续弯折形成翼子板安装支耳25，转动安装部22右侧加工形成限位开口槽，便于实现第一限位块的配合，左侧经过连续弯折形成了安装支耳，便于实现翼子板的定位安装。
24.本实施例中，所述转动安装部22中部向上凸起并设置有用于安装弧形扭转部的转动安装孔，所述转动安装孔与翼子板安装支耳25之间形成有配合第二限位块使用的限位台阶27。限位台阶27用于配合第二限位块12的使用，通过两个限位块的设置，有效确保了铰链开启角度和下沉余量同时受限制，限位结构设计在动臂上使限位更加有效。
25.本实施例中，所述座板部中部向上凸起形成加强凸台23，座板部上设置有座板安
装孔。加强凸台23的设置确保了其结构强度，满足产品的使用需求。
26.本实施例中，所述翼子板安装支耳25上凸起形成有加强凸筋。翼子板安装支耳25上设置加强凸筋，提高其弯折后的机构强度。
27.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
技术特征：
1.一种前罩铰链结构，其特征在于：包括定位座以及可转动设置于定位座上的动臂；所述动臂端部弯折形成弧形扭转部，所述动臂上设置有用于限制动臂转动的第一限位块和第二限位块。2.根据权利要求1所述的前罩铰链结构，其特征在于：所述动臂包括转臂部以及与转臂部连接设置的弧形扭转部；转臂部下端弯折形成所述第一限位块。3.根据权利要求2所述的前罩铰链结构，其特征在于：所述第一限位块弯折整体呈“l”型结构，所述转臂部截面呈
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结构，所述转臂部上开设有多个减重孔。4.根据权利要求3所述的前罩铰链结构，其特征在于：所述弧形扭转部端部开设有用于配合定位座转动安装的定位孔，弧形扭转部端部向外弯折形成所述第二限位块。5.根据权利要求4所述的前罩铰链结构，其特征在于：所述定位座截面呈“l”型结构，所述定位座包括座板部以及连接设置于座板部上的转动安装部。6.根据权利要求5所述的前罩铰链结构，其特征在于：所述转动安装部右侧开设有用于对第一限位块进行转动限位的限位开口槽，所述转动安装部左侧向上连续弯折形成翼子板安装支耳。7.根据权利要求6所述的前罩铰链结构，其特征在于：所述转动安装部中部向上凸起并设置有用于安装弧形扭转部的转动安装孔，所述转动安装孔与翼子板安装支耳之间形成有配合第二限位块使用的限位台阶。8.根据权利要求7所述的前罩铰链结构，其特征在于：所述座板部中部向上凸起形成加强凸台，座板部上设置有座板安装孔。9.根据权利要求8所述的前罩铰链结构，其特征在于：所述翼子板安装支耳上凸起形成有加强凸筋。
技术总结
本实用新型公开了一种前罩铰链结构，包括定位座以及可转动设置于定位座上的动臂；所述动臂端部弯折形成弧形扭转部，所述动臂上设置有用于限制动臂转动的第一限位块和第二限位块，本技术方案的前罩铰链结构，同时将限位结构设计为双向限位结构且同时设计在动臂上，双向限位结构使铰链开启角度和下沉余量同时受限制，限位结构设计在动臂上使限位更加有效，同时定位座上设计加强结构增加强度，动臂旋转位置采用弧形加强结构，整体结构强度更好，提升产品使用寿命。升产品使用寿命。升产品使用寿命。
技术研发人员：张超 蒋挺 张明星 邓祥伟 廖天明
受保护的技术使用者：东风小康汽车有限公司重庆分公司
技术研发日：2021.08.13
技术公布日：2022/4/8
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