一种汽车两级缓冲后防护杠的制作方法

1.本实用新型涉及后防护杠，更具体地说，它涉及一种汽车两级缓冲后防护杠。


背景技术：

2.防护杠也称保险杠，是汽车吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，后防护杠是汽车常见一种防护杠，尤其是大型货车、半挂车等中较为普遍。汽车后防护杠一般包括横向构件，并且固定在汽车大梁、底盘等结构件上，具有足够的阻挡能力，以防止发生追尾时，后方车辆钻入车底下。现有的汽车后防护杠在应用时，由于后防护杠两端坚硬，且不圆润，当发生侧后方方向碰撞时，非常容易对后方车辆及人员造成严重伤害，防护效果仍然不理想。因此，现有的汽车后防护杠仍需进一步改进。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种汽车两级缓冲后防护杠，有效提高后防护杠的防护效果。
4.本实用新型的技术方案是在于：一种汽车两级缓冲后防护杠，包括上横杠和下横杆，所述的上横杠一侧通过连接板与汽车大梁的顶部一侧连接，所述的上横杠与下横杠之间通过多个槽钢连接，且所述上横杠相对汽车大梁的距离小于下横杠相对汽车大梁的距离，所述的下横杠一侧通过加强板与汽车大梁的底部一侧连接，所述的加强板顶部一侧开设有多个弧形槽；所述上横杠、下横杠的两端均设有橡胶套，且所述的上横杠、下横杠内均填充有软性材料。
5.作进一步的改进，所述的加强板两端分别设有连接法兰，所述的连接法兰通过紧固螺栓分别与下横杠、汽车大梁连接。
6.进一步地，所述槽钢的位置与加强板的位置相对应，且每个所述的槽钢对应一个加强板。
7.进一步地，所述的橡胶套与上横杠、下横杠之间均通过铆钉铆接。
8.进一步地，所述橡胶套上远离上横杠、下横杠一端的壁厚大于贴合在上横杠、下横杠一端的壁厚。
9.进一步地，所述橡胶套的一端内壁与上横杠、下横杠的端部之间还形成有缓冲间隙。
10.进一步地，所述上横杠、下横杠相对汽车大梁的距离差a为10cm～20cm。
11.进一步地，所述的上横杠、下横杠、槽钢上均粘贴有反光膜。
12.进一步地，所述的连接板与汽车大梁、上横杠之间、以及槽钢与上横杠、下横杠之间均为焊接相连。
13.有益效果
14.1、本实用新型的汽车两级缓冲后防护杠，通过在上横杠、下横杠的两端均设置橡胶套，使得整个后防护杠两端均具备塑性缓冲效果，解决了现有汽车后防护杠两端坚硬而
导致侧方防护效果差的问题，有效提高后防护杠的防护效果。
15.2、本实用新型的汽车两级缓冲后防护杠，通过设置相对汽车大梁错位布置的上横杠和下横杠，并且上横杠与下横杠之间通过槽钢连接，上横杠通过连接板与汽车大梁连接，下横杠通过加强板与汽车大梁连接，使得整个后防护杠可以形成两级缓冲的形式，当发生撞击时，下横杠形成对撞击的一级缓冲，下横杠再通过槽钢传递到上横杠，上横杠再形成对撞击的二级缓冲，进一步提防护效果。
附图说明
16.图1为本实用新型的主视结构示意图；
17.图2为图1中a处的剖面结构放大示意图；
18.图3为图1中b处的剖面结构放大示意图；
19.图4为本实用新型的侧视结构放大示意图。
20.其中：1-上横杠、2-下横杠、3-连接板、4-汽车大梁、5-槽钢、6-加强板、7-弧形槽、8-橡胶套、9-软性材料、10-连接法兰、11-紧固螺栓、12-缓冲间隙、13-反光膜。
具体实施方式
21.下面结合实施例，对本实用新型作进一步的描述，但不构成对本实用新型的任何限制，任何人在本实用新型权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本实用新型的权利要求范围内。
22.参阅图1-4，本实用新型的一种汽车两级缓冲后防护杠，包括上横杠1和下横杆2，其中，上横杠1和下横杠2均为120*80mm的矩形管，上横杠1一侧通过连接板3与汽车大梁4的顶部一侧连接，使得上横杠1与汽车大梁4之间还具有可以相对缓冲的变形空间，防止撞击时，上横杠1直接与汽车大梁4刚性接触，进一步加强缓冲作用，上横杠1与下横杠2之间通过多个槽钢5连接，槽钢5为150*50mm的折弯槽钢，且上横杠1相对汽车大梁4的距离小于下横杠2相对汽车大梁4的距离，即下横杠2位于上横杠1的下方，且下横杠2位于上横杠1的后侧，撞击时，后方车辆先撞击的是下横杠2，然后才到上横杠1，形成两级缓冲结构，下横杠2一侧通过加强板6与汽车大梁4的底部一侧连接，加强板6倾斜布置在汽车大梁4与下横杠2之间，提高下横杠2的稳定性，在加强板6顶部一侧开设有多个弧形槽7，在发生撞击时，下横杠2给予加强板6撞击力，使得加强板6变形而形成缓冲，而弧形槽7的结构设计，可以有助于加强板6变形，降低刚性碰撞力，从而提高缓冲效果；在上横杠1、下横杠2的两端均设有橡胶套8，且上横杠1、下横杠2内均填充有软性材料9，软性材料9可以为泡沫或塑料，起到进一步缓冲的作用。
23.本实用新型的汽车两级缓冲后防护杠，通过在上横杠1、下横杠2的两端均设置橡胶套8，使得整个后防护杠两端均具备塑性缓冲效果，解决了现有汽车后防护杠两端坚硬而导致侧方防护效果差的问题，有效提高后防护杠的防护效果。
24.同时，本实用新型的汽车两级缓冲后防护杠，通过设置相对汽车大梁4错位布置的上横杠1和下横杠2，并且上横杠1与下横杠2之间通过槽钢5连接，上横杠1通过连接板3与汽车大梁4连接，下横杠2通过加强板6与汽车大梁4连接，使得整个后防护杠可以形成两级缓冲的形式，当发生撞击时，下横杠2形成对撞击的一级缓冲，下横杠2再通过槽钢5传递到上
横杠1，上横杠1再形成对撞击的二级缓冲，进一步提防护效果。
25.优选的，在加强板6两端分别设有连接法兰10，该连接法兰10通过紧固螺栓11分别与下横杠2、汽车大梁4连接，方便拆装加强板6。并且连接法兰10与加强板6为一体式结构，提高加强板6与连接法兰10之间的刚性强度。
26.优选的，槽钢5的位置与加强板6的位置相对应，且每个槽钢5对应一个加强板6，使得整个防护杠受力更加稳定，同时外形更加美观。
27.优选的，橡胶套8与上横杠1、下横杠2之间均通过铆钉铆接，提高橡胶套8与上横杠1、下横杠2之间的连接可靠性。在其他的实施例中，橡胶套8与上横杠1、下横杠2之间均可通过螺栓连接，方便拆装更换。
28.优选的，橡胶套8上远离上横杠1、下横杠2一端的壁厚大于贴合在上横杠1、下横杠2一端的壁厚，增加橡胶套8的缓冲性能。进一步的，在橡胶套8的一端内壁与上横杠1、下横杠2的端部之间还形成有缓冲间隙12，为橡胶套8受撞击力变形而提供空间，进一步提高橡胶套8的缓冲性能。
29.优选的，上横杠1、下横杠2相对汽车大梁4的距离差a为10cm～20cm，进一步提高整个后防护杠的缓冲效果。
30.优选的，在上横杠1、下横杠2、槽钢5上均粘贴有反光膜13，起到警示后方车辆的作用，进一步提高防护效果。
31.优选的，连接板3与汽车大梁4、上横杠1之间、以及槽钢5与上横杠1、下横杠2之间均为焊接相连，方便安装固定。
32.以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。