一种汽车手套箱机构的制作方法

1.本发明涉及汽车，更具体地涉及一种汽车手套箱机构。


背景技术：

2.目前市场上的汽车手套箱的主流为旋转开启，主要存在以下问题：旋转打开手套箱，受重力影响，快速下降，运行不平稳；结构复杂，需要占较大的空间；内部存储空间比较小，存放的物品有限；竖直存放物品，存储的纸质文件容易褶皱变形。


技术实现要素：

3.为了解决上述现有技术中的旋转开启手套箱的运行不平稳等问题，本发明提供一种汽车手套箱机构。
4.根据本发明的汽车手套箱机构，其包括框架、盒体、滑轨机构、驱动齿轮和传动机构，其中，框架装配在车上固定不动，盒体通过沿着汽车行进方向延伸的滑轨机构可抽拉地安装在框架内，驱动齿轮围绕着车身高度方向可转动地安装在框架上，传动机构包括固定连接的齿条和凸轮拨杆，齿条沿着车身宽度方向可平移地安装在框架上并与驱动齿轮啮合以随着驱动齿轮的转动而平移，盒体具有凸轮槽，凸轮拨杆的凸点插入凸轮槽中配合以通过传动机构驱动盒体沿着汽车行进方向平移，从而将驱动齿轮的转动转化为盒体的平动。
5.优选地，凸轮拨杆为平板状结构，其贴合在盒体的底部延伸。
6.优选地，凸轮槽具有沿着车身宽度方向延伸的横段，凸轮拨杆的凸点在汽车手套箱机构的关闭状态下容纳于横段内自锁。
7.优选地，凸轮槽具有相对于汽车行进方向倾斜的斜段，凸轮拨杆的凸点在汽车手套箱机构的打开状态下容纳于斜段内可移动。
8.优选地，该汽车手套箱机构还包括安装在框架上的电机，驱动齿轮在电机的作用下沿着第一方向转动以实现盒体的打开。
9.优选地，该汽车手套箱机构还包括与电机连接的处理器，响应于驱动齿轮在外力的作用下沿着与第一方向相反的第二方向的转动，在处理器的作用下，驱动齿轮在电机的作用下沿着第二方向转动以实现盒体的关闭。
10.优选地，滑轨机构包括安装在框架的相对内侧的内轨和安装在盒体的相对外侧的外轨，内外轨相互配合以为盒体相对于框架的移动提供导向。
11.优选地，齿条通过滑轨平移地安装在框架上。
12.优选地，框架和/或盒体具有用于限制盒体过度关闭以将盒体保持在设计的关闭状态的挡块。
13.优选地，框架和盒体之间设置有用于降低关闭盒体时的撞击声以防止产生异响的缓冲块。
14.优选地，框架具有用于对齿条的两个极限位置进行限制以防止脱出的间隔开设置的两侧挡点。
15.优选地，侧挡点具有用于避免产生异响的弹性缓冲块。
16.优选地，盒体具有用于防止翘曲变形的加强筋。
17.根据本发明的汽车手套箱机构，可以平行打开/关闭手套箱，运行平稳。而且，根据本发明的汽车手套箱机构的传动机构仅占用很少空间，使手套箱有较大的存储空间。另外，根据本发明的汽车手套箱机构，可以实现后撞时的自锁，关闭的手套箱不会自动打开，提升后碰撞安全性能；实现轻松手推关闭手套箱，同时保证前碰撞安全。另外，根据本发明的汽车手套箱机构，各组件均为常见结构，齿轮齿条和凸轮等的制造难度不高，便于制造生产。
附图说明
18.图1是根据本发明的一个优选实施例的汽车手套箱机构的爆炸图；
19.图2示出了图1的汽车手套箱机构的装配过程；
20.图3示出了图1的汽车手套箱机构的打开过程；
21.图4在省略框架的情况下示出了图3的汽车手套箱机构的打开过程；
22.图5是图1的汽车手套箱机构的侧视图；
23.图6示出了图1的汽车手套箱机构在后碰撞时的惯性力；
24.图7是图6的局部放大图。
具体实施方式
25.下面结合附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述。
26.如图1所示，根据本发明的一个优选实施例的汽车手套箱机构包括框架1、盒体2、滑轨机构3、驱动齿轮4和传动机构5，其中，框架1装配在车上固定不动，盒体2通过沿着汽车行进方向x延伸的滑轨机构3可抽拉地安装在框架1内，驱动齿轮4通过传动机构5与盒体2连接以驱动盒体2相对于框架1的移动，从而运行平稳地打开/关闭手套箱。在本实施例中，滑轨机构3包括安装在框架1的相对内侧的左右内轨31和安装在盒体2的相对外侧的左右外轨32，内外轨31，32相互配合以为盒体2相对于框架1的移动提供导向。
27.如图2所示，滑轨机构3的内轨31装配在框架1上，驱动齿轮4、传动机构5和电机分别安装到框架1上，滑轨机构3的外轨32通过螺钉装配到盒体2，然后将盒体2装入框架1内即得到汽车手套箱机构，将其整体装入车内即可。
28.如图3-图4所示，驱动齿轮4围绕着车身高度方向z可转动地安装在框架1的后侧上，传动机构5包括固定连接的齿条51和凸轮拨杆52，齿条51(例如通过滑轨)沿着车身宽度方向y可平移地安装在框架1上并与驱动齿轮4啮合以随着驱动齿轮4的转动而平移，盒体2具有凸轮槽21，凸轮拨杆52的凸点521(参见图1)插入凸轮槽21中配合以通过传动机构5驱动盒体2沿着汽车行进方向x平移，从而将驱动齿轮4的转动转化为盒体2的平动，实现手套箱的平动打开/关闭。具体地，在手套箱的打开过程中，驱动齿轮4推动齿条51滑动，齿条51滑动时，带动凸轮拨杆52同步滑动，凸轮拨杆52将力传递给盒体2上的凸轮槽21，从而使盒体2打开。在手套箱的关闭过程中，轻推盒体2，盒体2通过凸轮槽21将力传递给凸轮拨杆52，再传递力给齿条51，带动驱动齿轮4反转。在反转一定的角度后，电机里的传感器感应到运动，就发出信号给处理器，处理器经过算法判断，电力驱动电机，电机带动驱动齿轮4，再推动齿条51滑动，再带动凸轮拨杆52滑动，再将力传递给盒体2，从而使盒体2电动关闭。
29.特别地，本发明的传动机构5的凸轮拨杆52为平板状结构，其贴合在盒体2的底部延伸，如图5所示，传动机构5的凸轮拨杆52处于一个扁平的空间内，较小地占用手套箱的存储空间，从而使得本发明的汽车手套箱机构拥有较大的储物空间。
30.特别地，本发明的汽车手套箱机构在关闭状态能处于自锁状态，不管在盒体2上施加多大的外部推力或拉力，都无法将盒体2打开，这个特性能够保证车辆在后碰撞时，盒体2不会因为碰撞的惯性力，而将手套箱打开。具体地，在手套箱完全关闭时，如果发生后碰撞，由于惯性力f(如图6所示)的作用，手套箱有往车尾运动的趋势。此时，如图7所示，凸轮槽21的沿着车身宽度方向y延伸的横段211(参见图4，与汽车行进方向x向垂直)，起到了锁止的作用。无论惯性力f有多大，在机构不损坏的情况下，力f与横段211的延伸方向垂直，无法传力，机构锁止，惯性力f不能让手套箱打开。当电机驱动时，电机驱动齿条51(参见图4)平移，凸轮拨杆52的凸点521沿着车身宽度方向y移出横段211，机构解锁。
31.特别地，本发明的汽车手套箱机构在打开状态下，能够在较小的回推力下，关闭手套箱。具体地，与驱动齿轮4连接的电机具有较小的齿槽转矩，齿轮箱具有较小的系统阻力，传动机构5能够很好地将力传递到驱动齿轮4。在盒体2打开时，如果发生前碰撞，由于惯性力的作用，乘客和手套箱有往车头运动的趋势。此时，凸轮槽21的斜段212(参见图4，与汽车行进方向x向成斜角)，不会机构自锁。在机构不损坏的情况下，手套箱在惯性力作用下关闭，或在乘客身体作用下关闭。所述手套箱盒等与乘客接触的部位，都符合国家内凸法规的要求，从而达到前碰撞安全的目的。
32.回到图1，盒体2的后侧设置有左右各一个挡块22，限制盒体2的过度关闭，使其保持在设计的关闭状态。应该理解，该挡块也可以设置在框架1上。另外，框架1与盒体2之间，可以增加一个缓冲块，以降低关闭盒体2时的撞击声，防止异响产生。
33.回到图3，框架1具有间隔开设置的两侧挡点11，以对齿条51的两个极限位置进行限制，防止脱出。另外，侧挡点11设置有弹性缓冲块，以避免异响的产生。
34.应该理解，本发明的盒体2的尺寸较大，可以额外根据需要布设加强筋对强度进行加强，防止翘曲变形。
35.以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。