一种电动驻车机构的制作方法

1.本发明属于履带式特种车辆制动系统技术领域，具体涉及一种电动驻车机构。


背景技术：

2.制动系统是强制降低车辆行驶速度和保持车辆静止的一系列专用装置，可以分为行车制动装置、驻车制动装置和制动器。其中驻车制动装置是车辆制动系统的重要组成部分，用于保障车辆静止或紧急制动。在驻车制动装置中，常见的驻车结构为机械式，这种驻车结构一般自动化程度低、占用驾驶员精力程度大。因此，开发一种电动驻车机构，以有效提升车辆制动操纵自动化程度，大幅度解放驾驶员操作空间，同时适应履带式特种车辆车体结构，显得十分必要。


技术实现要素：

3.(一)要解决的技术问题
4.本发明提出一种电动驻车机构，以解决履带式特种车辆驻车机构自动化程度低、占用驾驶员精力程度大的技术问题。
5.(二)技术方案
6.为了解决上述技术问题，本发明提出一种电动驻车机构，该驻车机构包括动力机构、驻车转臂总成、驻车制动臂、凸轮总成和刹车灯开关总成；其中，
7.动力机构包括电液作动器和连接轴，动力机构的主电源由车辆电控系统控制；驻车转臂总成包括驻车转臂、转臂轴承、轴承座、滑块、驻车弹簧和底座；其中，电液作动器的电机端通过销轴固定在车体附座上，另一端通过连接轴与驻车转臂连接；驻车转臂总成的两个轴承座固定在车体附座上；两个转臂轴承分别嵌入两个轴承座中；驻车转臂两侧的轴型结构穿入两侧的转臂轴承中；滑块插入驻车转臂内的滑槽中，底座通过螺栓固定在驻车转臂的滑槽下方，滑块与底座之间安装有驻车弹簧；
8.驻车制动臂通过花键与车辆制动轴连接；凸轮总成固定在车辆制动轴上，通过两侧的螺栓固定，使凸轮总成夹紧制动轴；刹车灯开关总成通过螺栓固定在车体附座上；驻车操作时，车辆制动轴带动驻车制动臂旋转至固定角度，凸轮总成上的突起结构压下刹车灯开关总成上的行程开关，向车辆电控系统发出驻车允许信号，由车辆电控系统接通动力机构的主电源。
9.进一步地，两个油杯分别固定在两个轴承座顶端的安装孔中。
10.进一步地，滑块与底座之间还安装有用于调节驻车制动力的垫片。
11.进一步地，电液作动器上配有手动压力释放阀。
12.(三)有益效果
13.本发明提出一种电动驻车机构，包括动力机构、驻车转臂总成、驻车制动臂、凸轮总成和刹车灯开关总成。动力机构包括电液作动器和连接轴，动力机构的主电源由车辆电控系统控制；驻车转臂总成包括驻车转臂、转臂轴承、轴承座、滑块、驻车弹簧和底座。驻车
操作时，车辆制动轴带动驻车制动臂旋转至固定角度，凸轮总成上的突起结构压下刹车灯开关总成上的行程开关，向车辆电控系统发出驻车允许信号，由车辆电控系统接通动力机构的主电源，带动驻车转臂总成中的驻车转臂旋转，直至与驻车制动臂贴合，驻车制动的力值由驻车弹簧确定。本发明的电动驻车机构具有自动化程度高、驻车力值可调节、锁紧结构稳定、防误操作能力强等特点。
附图说明
14.图1为本发明实施例的电动驻车机构外形及组成示意图；
15.图2为本发明实施例中动力机构组成及连接结构示意图；
16.图3a为本发明实施例中驻车转臂总成整体结构示意图，图3b为局部结构示意图；
17.图4为本发明实施例中驻车转臂总成结构组成爆炸图；
18.图5为本发明实施例的电动驻车机构工作过程示意图。
具体实施方式
19.为使本发明的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。
20.本实施例提出一种电动驻车机构，其结构如图1所示，主要包括动力机构1、驻车转臂总成2、驻车制动臂3、凸轮总成4和刹车灯开关总成5。
21.动力机构1包括电液作动器101和连接轴102，如图2所示。动力机构1的主电源由车辆电控系统控制。
22.驻车转臂总成2包括驻车转臂201、转臂轴承202、轴承座203、油杯204、滑块205、垫片206、驻车弹簧207和底座208，如图3和4所示。
23.动力机构1中的电液作动器101固定在车体底甲板上。电液作动器101的电机端通过销轴固定在焊接于车体的专用附座上，另一端通过连接轴102与驻车转臂总成2中的驻车转臂201连接。
24.驻车转臂总成2中两个轴承座203通过m10螺栓固定在车体附座上；两个转臂轴承202分别嵌入两个轴承座203中；两个油杯204分别固定在两个轴承座203顶端的安装孔中，用于注油润滑；驻车转臂201两侧的轴型结构穿入两侧的转臂轴承202中；滑块205插入驻车转臂201内的滑槽中，底座208通过螺栓固定在驻车转臂201的滑槽下方，滑块205与底座208之间安装有驻车弹簧207和垫片206。
25.驻车制动臂3通过花键与车辆制动轴连接。当车辆制动器磨损一定程度，驻车制动臂3的位置需要调节时，仅需将驻车制动臂3按所需角度回调即可。凸轮总成4固定在车辆制动轴上，通过两侧的螺栓固定，使凸轮总成4夹紧制动轴。刹车灯开关总成5通过螺栓固定在车体专用附座上，与凸轮总成4配合使用。
26.当车辆进行驻车操作时，先由驾驶员踩下脚制动，此时车辆制动器开始收紧，车辆制动轴带动驻车制动臂3旋转至一固定角度。此时凸轮总成4上的突起结构压下刹车灯开关总成5上的行程开关，向车辆电控系统发出“驻车允许”信号，车辆电控系统在接收到这一信号后，接通动力机构1的主电源。即本驻车机构只有在车辆已经进行行车制动的前提下才可以使用，从而可以有效避免驾驶员在驾驶过程中因误碰驻车开关等因素造成的驻车机构误
启动的现象。动力机构1的主电源接通后，当驾驶员按下驻车开关时，动力机构1中的电液作动器101执行伸出动作，此动作的时间按设计要求进行设定，带动驻车转臂总成2中的驻车转臂201旋转，直至驻车转臂201与驻车制动臂3贴合，如图5所示，到达伸出时间后，系统停止通电。此时，通过驻车转臂总成2中的驻车弹簧207即可长时间提供驻车所需的制动力，驻车制动的力值由驻车弹簧207确定。
27.本发明的电动驻车机构采用电液作动器101作为动力装置，电液作动器101上配有手动释放阀，系统出现故障时，可以操纵手动释放阀泄压，用于排除故障；采用软密封单向阀，可以在电机停止后，长时间保持负载的位置；依靠液压锁锁紧油路，长时间维持负载时无需通电，节能效果好。
28.本发明的电动驻车机构中，驻车转臂总成2作为主要蓄能组件，当驻车机构开始工作时，电液作动器101伸出，通过连接轴102推动驻车转臂201旋转，直至驻车转臂201与驻车制动臂3贴合，此时在电液作动器101推力的作用下，驻车转臂201继续压紧驻车制动臂3，驻车转臂总成2中的滑块205受压力后克服驻车弹簧207的弹力，开始沿驻车转臂201内的滑槽下滑，直至驻车转臂201与驻车制动臂3贴合，系统停止通电后，驻车力值完全由驻车弹簧207的压缩量确定，可以通过增减垫片206数量的方式调节驻车制动力的大小，增加垫片2076的数量制动力增大，反之减少。
29.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。