一种用于汽车前防撞梁的吸能盒结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于汽车前防撞梁的吸能盒结构。


背景技术：

2.汽车吸能盒是汽车保险杠系统中重要的吸能装置，它安装在横梁与车架纵梁之间，通过吸收撞击能量降低对汽车和人员的伤害，作为一种低速安全保护系统而存在。
3.现有的吸能盒一般通过两个小大不一的u型单体结构连接形成，小单体结构抵接在大单体结构的内侧进行焊接，以形成完整的吸能盒结构。然而，这样的设置导致对大小单体结构的精度要求较高，若大小单体结构的精度不够，则使得小单体结构无法与大单体结构的内侧抵接，使得吸能盒结构无法焊接固定。


技术实现要素：

4.针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种用于汽车前防撞梁的吸能盒结构，用于解决现有技术中吸能盒的构成单体的精度要求较高等问题。
5.本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种用于汽车前防撞梁的吸能盒结构，包括：
6.第一本体和第二本体，所述第一本体包括：第一底板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板分别处于所述第一底板的两端；所述第二本体包括：第二底板、第三侧板和第四侧板，所述第三侧板和所述第四侧板分别处于所述第二底板的两端；所述第一侧板与所述第三侧板的外侧连接，所述第二侧板与所述第四侧板的内侧连接；
7.安装板，其同时连接于所述第一本体和第二本体。
8.进一步地，所述第一侧板设置有第一凹槽，所述第三侧板设置有第三凹槽，且所述第一凹槽的槽深小于所述第三凹槽的槽深；
9.所述第二侧板设置有第二凹槽，所述第四侧板设置有第四凹槽，所述第二凹槽的槽深大于所述第四凹槽的槽深。
10.进一步地，所述第一侧板设置一个所述第一凹槽，所述第三侧板设置一个所述第三凹槽；
11.所述第二侧板设置两个相互平行的第二凹槽，所述第四侧板设置有两个相互平行的第四凹槽。
12.进一步地，所述第一侧板、所述第二侧板、所述第三侧板和所述第四侧板远离所述安装板的一端均设置有翻边。
13.进一步地，所述第一侧板向远离所述第二侧板方向弯曲形成第一翻边；所述第二侧板向远离所述第一侧板方向弯曲形成第二翻边；所述第三侧板向远离所述第四侧板方向弯曲形成第三翻边；所述第四侧板向远离所述第三侧板方向弯曲形成第四翻边。
14.进一步地，所述第一侧板与所述第二侧板平行，且所述第一底板垂直于所述第一侧板/所述第二侧板；所述第三侧板与所述第四侧板平行，且所述第二底板垂直于所述第三侧板/所述第四侧板。
15.进一步地，所述第一底板与所述第二底板平行。
16.与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：
17.(1)通过第一侧板的内侧与第三侧板的外侧连接，第二侧板的外侧与第四侧板的内侧连接，实现第一本体与第二本体的错位连接，无需使第一本体整体抵接于第二本体的内侧或外侧，在保证同样优秀的吸能性能的前提下，降低了对第一本体和第二本体的精度要求。
18.(2)设置第一凹槽的槽深小于第三凹槽的槽深，使得第一凹槽与第三凹槽之间具有一定的间隙，利于提高吸能效果。同时，能够使第一侧板与第三侧板的其余部位完全贴合(避免第一凹槽与第三凹槽相抵而导致第一侧板和第三侧板无法完全贴合)，提高第一侧板和第三侧板的连接强度，进一步提高其吸能效果。
19.(3)设置第二凹槽的槽深大于第四凹槽的槽深，使得第二凹槽与第四凹槽之间具有一定的间隙，利于提高吸能效果。同时，能够使第二侧板与第四侧板的其余部位完全贴合(避免第二凹槽与第四凹槽相抵而导致第二侧板和第四侧板无法完全贴合)，提高第二侧板和第四侧板的连接强度，进一步提高其吸能效果。
附图说明
20.图1为实施例中吸能盒结构的示意图；
21.图2为实施例中第一本体的结构示意图；
22.图3为实施例中第二本体的结构示意图；
23.图中：
24.100、第一本体；110、第一底板；120、第一侧板；121、第一凹槽；122、第一翻边；130、第二侧板；131、第二凹槽；132、第二翻边；
25.200、第二本体；210、第二底板；220、第三侧板；221、第三凹槽；222、第三翻边；230、第四侧板；231、第四凹槽；232、第四翻边；
26.300、安装板。
具体实施方式
27.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
28.请参照图1-图3，本实用新型公开了一种用于汽车前防撞梁的吸能盒结构，包括：
29.第一本体100和第二本体200，所述第一本体100包括：第一底板110、第一侧板120和第二侧板130，所述第一侧板120和所述第二侧板130分别处于所述第一底板110的两端；所述第二本体200包括：第二底板210、第三侧板220和第四侧板230，所述第三侧板220和所述第四侧板230分别处于所述第二底板210的两端；所述第一侧板120与所述第三侧板220的外侧连接，所述第二侧板130与所述第四侧板230的内侧连接；
30.安装板300，其同时连接于所述第一本体100和第二本体200。
31.具体地，本实施例中，通过第一侧板120的内侧与第三侧板220的外侧连接，第二侧板130的外侧与第四侧板230的内侧连接，实现第一本体100与第二本体200的错位连接，无需使第一本体100整体抵接于第二本体200的内侧或外侧，在保证同样优秀的吸能性能的前提下，降低了对第一本体100和第二本体200的精度要求。
32.进一步地，所述第一侧板120设置有第一凹槽121，所述第三侧板220设置有第三凹槽221，且所述第一凹槽121的槽深小于所述第三凹槽221的槽深；
33.所述第二侧板130设置有第二凹槽131，所述第四侧板230设置有第四凹槽231，所述第二凹槽131的槽深大于所述第四凹槽231的槽深。
34.设置第一凹槽121的槽深小于第三凹槽221的槽深，使得第一凹槽121与第三凹槽221之间具有一定的间隙，利于提高吸能效果。同时，能够使第一侧板120与第三侧板220的其余部位完全贴合(即避免第一凹槽121与第三凹槽221相抵而导致第一侧板120和第三侧板220无法完全贴合)，提高第一侧板120和第三侧板220的连接强度，进一步提高其吸能效果。
35.同理，设置第二凹槽131的槽深大于第四凹槽231的槽深，使得第二凹槽131与第四凹槽231之间具有一定的间隙，利于提高吸能效果。同时，能够使第二侧板130与第四侧板230的其余部位完全贴合(即避免第二凹槽131与第四凹槽231相抵而导致第二侧板130和第四侧板230无法完全贴合)，提高第二侧板130和第四侧板230的连接强度，进一步提高其吸能效果。
36.进一步地，所述第一侧板120设置一个所述第一凹槽121，所述第三侧板220设置一个所述第三凹槽221；
37.所述第二侧板130设置两个相互平行的第二凹槽131，所述第四侧板230设置有两个相互平行的第四凹槽231。
38.进一步地，所述第一侧板120、所述第二侧板130、所述第三侧板220和所述第四侧板230远离所述安装板300的一端均设置有翻边。
39.设置翻边与防撞梁连接，提高其吸能效果。
40.进一步地，所述第一侧板120向远离所述第二侧板130方向弯曲形成第一翻边122；所述第二侧板130向远离所述第一侧板120方向弯曲形成第二翻边132；所述第三侧板220向远离所述第四侧板230方向弯曲形成第三翻边222；所述第四侧板230向远离所述第三侧板220方向弯曲形成第四翻边232。
41.进一步地，所述第一侧板120与所述第二侧板130平行，且所述第一底板110垂直于所述第一侧板120/所述第二侧板130；所述第三侧板220与所述第四侧板230平行，且所述第二底板210垂直于所述第三侧板220/所述第四侧板230。
42.进一步地，所述第一底板110与所述第二底板210平行。
43.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
44.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述
中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
45.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
46.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。