一种汽车防淹装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车防淹技术领域，尤其涉及一种汽车防淹装置。


背景技术：

2.随着我国汽车工业的发展及交通道路条件的改善，汽车的保有量也逐年巨增。人们的日常生活中也越来越离不开汽车，可以说汽车已成为人们日常生活中最重要的交通工具之一。
3.汽车的极具增多促进社会经济的发展，同时也给环境带来了极大的破坏，造成了极端恶劣天气的出现，特别是暴雨天气。一旦出现暴雨或特大暴雨天气，下雨时间持续又长，有些城市的排水系统能力差，造成城市地下车库或地势低洼处大量积水。车主来不急将停放在此处的车辆移走，势必会造成车子被水淹的危害，造成车辆损坏，给车主带来高昂的维修费用甚至会导致车辆无法维修。


技术实现要素：

4.本技术实施例通过提供一种汽车防淹装置，通过传感器实现充气泵的自动控制，从而实现气囊的自动充放气；在汽车停车状态下遇水浸泡时便可自动打开气囊将汽车向上抬升，避免汽车遭到水淹的危害，雨水水位下降后自动将气囊气体排出，实现汽车下降。
5.本技术实施例提供了一种汽车防淹装置，包括车底、车底集成气囊，其特征在于：
6.车底，用于提供车底集成气囊的安装支撑；
7.车底集成气囊，固定连接于车底底端面上；
8.其中，所述车底集成气囊包括充气泵、时间继电器、真空发生器、气囊模块；
9.充气泵，固定放置于汽车后备箱内，用于提供气囊模块充放气的动力；
10.时间继电器，与充气泵线性连接，用于延时充气泵的启动时间；
11.真空发生器，与充气泵线性连接，用于提供气囊模块放气的动力；
12.气囊模块，设有四组，分别固定连接于车底底部上、下、左、右上。
13.进一步的所述车底固定设置传感器，所述传感器分别与充气泵和真空发生器线性连接。
14.进一步的所述气囊模块和充气泵之间固定连接有连接管道，用于气体传输。
15.进一步的所述气囊模块包括速度控制阀、气囊；
16.速度控制阀，固定连接于连接管道上，所述速度控制阀与充气泵线性连接；
17.气囊，固定连接于连接管道底端，所述气囊分别安装于车底上、下、左、右上。
18.进一步的所述充气泵固定连接有储气罐体，所述储气罐体放置于汽车后备箱，通过储气罐体实现气囊的充放气。
19.进一步的所述充气泵主线路上安装两位两通电磁换向阀控制其工作状态，所述真空发生器与充气泵主线路上安装的两位两通电磁换向阀之间并联，所述充气泵和真空发生器之间线性串联。
20.进一步的所述气囊选用高强度尼龙210d复合tpu材质，实现气囊高硬耐磨。
21.本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：当地面雨水水位处于上升状态时，传感器监测到雨水水位到达车底底端面后，充气泵接收到到信号，会在5分钟后启动，通过储气罐体向各个气囊同时充气，气囊充气后逐渐膨胀，将汽车抬升至安全高度；当雨水过深时，充气泵将气囊充满，气囊的浮力可使汽车浮起，避免汽车被水淹；当雨水水位下降的时候，传感器监测到雨水水位低于车底底端面后，充气泵与真空发生器同时启动，从气囊内部向储气罐体内排气，从而将汽车降下；通过传感器实现充气泵的自动控制，从而实现气囊的自动充放气；在汽车停车状态下遇水浸泡时便可自动打开气囊将汽车向上抬升，避免汽车遭到水淹的危害，雨水水位下降后自动将气囊气体排出，实现汽车下降。
附图说明
22.图1为本技术安装结构示意图；
23.图2为本技术电路连接示意图；
24.图3为本技术控制原理结构示意图。
25.图中：10车底、20车底集成气囊、21充气泵、22时间继电器、23 两位两通电磁换向阀、24真空发生器、25度控制阀、26气囊、27气囊模块。
具体实施方式
26.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
27.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
28.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
29.请参阅图1-3，一种汽车防淹装置，包括车底10、车底集成气囊 20，
30.车底10，用于提供车底集成气囊20的安装支撑；
31.车底集成气囊20，固定连接于车底10底端面上，通过对气囊26的充放气处理，从而调整汽车车底10到积水水平面高度，以避免汽车被水淹；
32.其中，所述车底集成气囊20包括充气泵21、时间继电器22、真空发生器24、气囊模块27；
33.充气泵21，固定放置于汽车后备箱内，用于提供气囊模块27充放气的动力；
34.时间继电器22，与充气泵21线性连接，用于延时充气泵21的启动时间；
35.真空发生器24，与充气泵21线性连接，用于提供气囊模块27放气的动力；
36.气囊模块27，设有四组，分别固定连接于车底10底部上、下、左、右上。
37.所述时间继电器22将充气泵21的启动时间延时5分钟，充气泵21 的启动时间也可根据需求自行调整，并不仅仅局限于5分钟后启动。
38.所述车底10固定设置传感器，所述传感器分别与充气泵21和真空发生器24线性连接，通过传感器来监测车底10水位，从而启动充气泵21 单独工作或充气泵21和真空发生器24的同时工作。
39.所述充气泵21固定连接有储气罐体，所述储气罐体放置于汽车后备箱，通过储气罐体实现气囊26的充放气。
40.所述充气泵21、真空发生器24与汽车后备箱内部融合设计。
41.在汽车停车状态下，地面雨水水位处于上升状态时，传感器监测到雨水水位到达车底10底端面后，充气泵21接收到到信号，会在5分钟后启动，为气囊26的充气提供缓冲，车底10泡水短时间内无需向气囊26充气，超过时长，充气泵21工作，通过储气罐体向各个气囊26同时充气，气囊26充气膨胀将汽车抬升至安全高度，而且能够根据雨水深度来确定气囊26充气量。当雨水过深时，充气泵21将气囊26充满，气囊26的浮力可使汽车浮起，避免汽车被水淹；
42.当雨水水位下降的时候，传感器监测到雨水水位低于车底10底端面后，充气泵21与真空发生器24同时启动，从气囊26内部向储气罐体内排气，气囊26放气从而将汽车降下。排气量依然根据水位确定。当雨水退去时，真空发生器24将气囊26内气体排空，以方便人工将气囊收起，避免影响汽车的正常行驶。
43.所述气囊模块27和充气泵21之间固定连接有连接管道，用于气体传输；
44.也就是说各个气囊模块27和充气泵21之间串联连接，而各个气囊模块21之间是并联连接的。
45.所述气囊模块27包括速度控制阀25、气囊26；
46.速度控制阀25，固定连接于连接管道上，所述速度控制阀25与充气泵21线性连接；
47.气囊26，固定连接于连接管道底端，所述气囊26分别安装于车底10 上、下、左、右上。
48.通过气囊模块27与充气泵21的连接，使充气泵21能够给各气囊26 同时供气；
49.通过充气泵21控制速度控制阀25的工作状态，以实现各个气囊26 的同时供气或排气时能够保持相同速度，从而保证各个气囊26的高度在同一水平面上，有效避免汽车出现倾斜的情况。
50.在充气泵21主线路上安装两位两通电磁换向阀23控制其工作状态，所述真空发生器24与充气泵21主线路上安装的两位两通电磁换向阀23 之间并联；
51.所述充气泵21和真空发生器24之间线性串联，同样的在真空发生器24的线路上安装两位两通电磁换向阀23控制工作状态，充气泵21作为总动力源，通过传感器传递信号，根据两位两通电磁换向阀23的工作状态由此实现充气泵21和真空发生器24之间同步工作或充气泵21的单独工作；
52.也就是说传感器监测车底10积水水位，当地面雨水水位处于上升状态时，传感器监测到雨水水位到达车底10底端面后，充气泵21接收到到信号，会在5分钟后启动，通过储
气罐体向各个气囊26同时充气，气囊 26充气后逐渐膨胀，将汽车抬升至安全高度；当雨水过深时，充气泵21 将气囊26充满，气囊26的浮力可使汽车浮起，避免汽车被水淹；当雨水水位下降的时候，传感器监测到雨水水位低于车底10底端面后，充气泵 21与真空发生器24同时启动，从气囊26内部向储气罐体内排气，从而将汽车降下。
53.所述气囊26选用高强度尼龙210d复合tpu材质，这种面料强度高、防撕裂、高防水，所述气囊26相比同类产品防损伤等级有质的提升，防止气囊26打开后出现被周边异物划破、刺破等情况丧失保护功能。
54.所述气囊26的尺寸、数量可根据汽车自身参数配制，适用于轿车、面包、suv等多种车型，提高气囊模块27的高度适配性。
55.本技术实施例实际运行时，当地面雨水水位处于上升状态时，传感器监测到雨水水位到达车底10底端面后，充气泵21接收到到信号，会在5 分钟后启动，通过储气罐体向各个气囊26同时充气，气囊26充气后逐渐膨胀，将汽车抬升至安全高度；当雨水过深时，充气泵21将气囊26充满，气囊26的浮力可使汽车浮起，避免汽车被水淹；当雨水水位下降的时候，传感器监测到雨水水位低于车底10底端面后，充气泵21与真空发生器24同时启动，从气囊26内部向储气罐体内排气，从而将汽车降下。
56.上述本技术实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：通过传感器实现充气泵的自动控制，从而实现气囊的自动充放气；在汽车停车状态下遇水浸泡时便可自动打开气囊将汽车向上抬升，避免汽车遭到水淹的危害，雨水水位下降后自动将气囊气体排出，实现汽车下降。
57.在汽车正常行驶时不能自行打开或者手动打开气囊26，即感应到车轮有转动时不能打开气囊26，避免影响车辆的正常行驶。
58.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型精神和原则内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。