驱动总成的制作方法

1.本实用新型涉及驱动总成技术领域，特别涉及驱动总成。


背景技术：

2.采矿作业中，经常使用到各类车辆，现有的矿用车辆多采用非独立悬架的混合动力以前驱方式行驶，存在下述问题：因为矿区路况较差，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差；制动耗能为一次消耗，耗能大；驱动集成性差，车辆的操控难度大，布局不合理，所占空间大。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了驱动总成，克服上述已有技术存在的缺陷。
4.具体技术方案是驱动总成，包括：轮胎、驱动装置、刹车盘、刹车钳和悬挂座，所述驱动装置外部与轮毂固定安装、内部与悬挂座固定安装，所述轮胎安装在所述轮毂外侧，所述刹车盘安装在所述轮毂内侧，所述刹车钳安装在所述刹车盘的边部，所述悬挂座的本体上设有轮毂盘和烛销孔，所述烛销孔的轴线平行于所述轮毂盘所在平面，所述烛销孔的轴线与所述轮毂盘之间的距离小于所述烛销孔的半径。
5.优选地，所述驱动总成为第一驱动总成，在所述第一驱动总成中，第一驱动装置内置电机，所述电机中第一外转子与第一轮毂固定安装、第一内定子与第一悬挂座的第一轮毂盘固定安装，所述第一悬挂座的第一烛销孔通过套接第一烛销与车体连接。
6.优选地，所述第一悬挂座上还设有横拉杆安装孔和竖拉杆安装孔。
7.优选地，所述第一烛销孔呈圆台式，所述第一烛销孔的轴线与所述第一轮毂盘之间的距离小于所述第一烛销孔的最大半径。
8.优选地，所述驱动总成为第二驱动总成，在所述第二驱动总成中，所述第二悬挂座为平行双孔设计。
9.优选地，所述悬挂座上设置加强筋。
10.由于采用了以上技术方案，与现有技术相比，本实用新型所述驱动总成中，所述电机的外转子与轮毂固定安装、内定子与悬挂座固定安装，以及悬挂座结构设计独特，所述烛销孔的轴线与所述轮毂盘之间的距离短，单个驱动总成各部件安装紧凑、分布合理、体积小，有利于整车驱动总成的集成设计，车辆的操控难度下降，承重及驱动力大，在总控制中可实现部分制动能量回收利用，制动耗能低。
附图说明
11.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
12.图1为本实用新型中第一驱动总成结构示意图；
13.图2为图1的主视图；
14.图3为图2中a-a剖视图；
15.图4为本实用新型中第二驱动总成结构示意图；
16.图5为图4的主视图；
17.图6为图5中b-b剖视图；
18.图7为刹车盘与刹车钳安装示意图；
19.图8为整车驱动总成示意图；
20.其中：
21.1、控制器，2、管路，3、第一驱动总成，4、第二驱动总成，5、刹车盘，6、刹车钳，
22.301、第一轮胎，302、第一驱动装置，305、第一悬挂座，306、第一烛销，307、第一轮毂盘，308、第一烛销孔，309、横拉杆安装孔，310、竖拉杆安装孔，311、第一外转子，312、第一内定子，313、第一轮毂，
23.401、第二轮胎，402、第二驱动装置，405、第二悬挂座，406、第二烛销，407、第二轮毂盘，408、第二烛销孔，409、第三烛销孔。
具体实施方式
24.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本实用新型作进一步详细说明。在此，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“左”、“右”是指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.下面是结合附图1-8对本实用新型进行的描述：
27.其中，图8为整车驱动总成示意图，也就是单个驱动总成在整车中的应用示意图，
28.驱动总成，包括：轮胎、驱动装置、刹车盘5、刹车钳6和悬挂座，所述驱动装置外部与轮毂固定安装、内部与悬挂座固定安装，所述轮胎安装在所述轮毂外侧，所述刹车盘5安装在所述轮毂内侧，所述刹车钳6安装在所述刹车盘5的边部，所述悬挂座的本体上设有轮毂盘和烛销孔，所述烛销孔的轴线平行于所述轮毂盘所在平面，所述烛销孔的轴线与所述轮毂盘之间的距离小于所述烛销孔的半径。所述驱动装置外部与轮毂固定安装、内部与悬挂座固定安装，以及悬挂座结构设计独特，所述烛销孔的轴线与所述轮毂盘之间的距离短，都有利于驱动总成装配紧凑，转向灵活，提高操作稳定性，由于单个驱动总成体积小，有利于整车驱动总成的集成设计。
29.在一个实施例中，所述驱动总成为第一驱动总成3，在所述第一驱动总成3中，第一驱动装置302内置电机，所述电机中第一外转子311与第一轮毂313固定安装、第一内定子312与第一悬挂座305的第一轮毂盘307固定安装，所述第一悬挂座305的第一烛销孔308通过套接第一烛销306与车体连接。所述第一驱动装置302内置电机，外部为转子、内侧为定子，所述第一驱动总成3装配紧凑、体积小，有利于整车驱动总成的集成设计。
30.在一个实施例中，所述第一悬挂座305上还设有横拉杆安装孔309和竖拉杆安装孔
310。限制跳动时轮胎活动范围，能够增加车辆稳定性。
31.在一个实施例中，所述第一烛销孔308呈圆台式，所述第一烛销孔308的轴线与所述第一轮毂盘307之间的距离小于所述第一烛销孔308的最大半径。便于轮胎跳动，减轻磨损。
32.在一个实施例中，所述驱动总成为第二驱动总成4，在所述第二驱动总成4中，所述第二悬挂座405为平行双孔设计。所述第二驱动总成4装配紧凑、体积小，有利于整车驱动总成的集成设计，安装稳定性增强，提高使用安全性。
33.在一个实施例中，所述悬挂座上设置加强筋。加强所述悬挂座的强度，以适用于低转速、大扭矩的使用中。
34.实施例1：在所述第一驱动总成3中，第一驱动装置302内置电机，所述电机中第一外转子311与第一轮毂313固定安装、第一内定子312与第一悬挂座305的第一轮毂盘307固定安装，所述第一轮胎301安装在所述第一轮毂313外侧，所述刹车盘5安装在所述第一轮毂313内侧，所述刹车钳6安装在所述刹车盘5的边部，所述第一悬挂座305本体上设有第一轮毂盘307和第一烛销孔308，所述第一烛销孔308的轴线平行于所述第一轮毂盘307所在平面，所述第一烛销孔308的轴线与所述第一轮毂盘307之间的距离小于所述第一烛销孔308的半径，所述第一悬挂座305的第一烛销孔308通过套接第一烛销306与车体连接。所述第一驱动装置302内置电机，外部为转子、内侧为定子，所述第一驱动总成3装配紧凑、体积小，有利于整车驱动总成的集成设计。
35.实施例2：在所述第二驱动总成4中，第二驱动装置402外部与第二轮胎401通过轮毂固定安装、内部与第二悬挂座405的第二轮毂盘407固定安装，在所述第二驱动总成4中所述第二悬挂座405为平行的第二烛销孔408和第三烛销孔409双孔设计，所述第二烛销孔408和第三烛销孔409上套接第二烛销406。所述第二驱动总成4装配紧凑、体积小，有利于整车驱动总成的集成设计。
36.实施例3：所述的驱动总成在整车驱动总成中的应用，整车驱动总成包括前桥、中后桥及控制器1，所述前桥两侧分别连接着对称地实施例1中所描述的所述第一驱动总成3，所述中后桥两侧分别连接着对称地实施例2中所描述的所述第二驱动总成4，所述控制器1与所述第一驱动总成3及所述第二驱动总成4之间建立管路2连接，所述管路2是油路或者气路。单个所述第一驱动总成3及所述第二驱动总成4中各部件安装紧凑、分布合理、体积小，有利于整车驱动总成的集成设计，车辆的操控难度下降，承重及驱动力大，在总控制中部分制动能量被回收，制动耗能低。
37.以上所述，仅是本实用新型的优选实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。