一种扳手的制作方法

1.本实用新型涉及工具技术领域，尤其涉及一种扳手。


背景技术：

2.在汽车各个传动轴总成的装配过程中，部分传动轴输入端和输出端螺栓连接处扳拧空间狭小，进而导致拧紧螺栓的气动工具无法使用。狭小的空间致使与气动扳手适配的套筒无法套接于螺栓头部，气动扳手无法将动力传递给螺栓，只能使用开口扳手手动拧紧此处螺栓，装配效率低下，严重影响生产进度，且开口扳手拧紧螺栓的过程中，需要扳手重复多次套接于螺栓头部，进而致使工作人员劳动强度大，且损坏螺栓头部表面。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种扳手，适用于狭小的工作空间，装配效率高，保护螺栓头部，降低工作人员劳动强度。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种扳手，包括：
6.主动轴，主动轴的第一端设置有与气动扳手连接的连接部；
7.从动轴，从动轴与主动轴平行错位设置，从动轴的第一端设置有扳手头；
8.传动机构，传动机构的输入端与主动轴的第二端连接，传动机构的输出端与从动轴的第二端连接，传动机构包括壳体，壳体上设置有定位件，定位件用于将传动机构固定于待装配部件上。
9.优选地，扳手头和连接部设置于壳体的两侧。
10.优选地，传动机构还包括：
11.主动齿轮，设置于壳体内，主动轴的第二端穿设壳体与主动齿轮连接；
12.从动齿轮，设置于壳体内，从动齿轮与主动齿轮啮合，从动轴的第二端穿设壳体与从动齿轮连接。
13.优选地，主动轴与壳体转动连接，主动轴上设置有第一限位件以限制主动轴沿轴向移动。
14.优选地，主动齿轮背向连接部的一侧与壳体之间设置有第一垫圈。
15.优选地，从动轴与壳体转动连接，从动轴上设置有第二限位件以限制从动轴沿轴向移动。
16.优选地，主动齿轮背向扳手头的一侧与壳体之间设置有第二垫圈。
17.优选地，主动齿轮套设于主动轴上且通过第一键与主动轴连接；
18.从动齿轮套设于从动轴上且通过第二键与从动轴连接。
19.优选地，定位件与扳手头位于壳体的同一侧，定位件上设有凸起，凸起能与待装配部件匹配连接。
20.优选地，扳手头为套筒状扳手头。
21.本实用新型的有益效果：
22.本实用新型提供的扳手，设有扳手头的从动轴与主动轴平行错位设置，使扳手头能错开与待装配部件之间的干涉以套接于待拧紧螺栓头部上，进而使该扳手适用于狭小的安装空间；定位件将传动机构固定于待装配部件上，当扳手头套接于待拧紧螺栓上时，气动扳手与连接部相连以驱动主动轴转动，主动轴通过传动机构带动从动轴转动，进而带动扳手头转动以拧紧螺栓，完成待装配部件的装配，装配效率高，降低工作人员劳动强度。此外，扳手头不需要重复多次套接螺栓头部，进而有效保护螺栓头部不受损坏。
附图说明
23.图1是本实用新型提供的扳手结构示意图；
24.图2是本实用新型提供的扳手正视图；
25.图3是本实用新型提供的扳手剖面示意图。
26.图中：
27.100、主动轴；110、第一轴；111、连接部；120、第二轴；130、第三轴；
28.200、从动轴；210、第四轴；211、扳手头；220、第五轴；230、第六轴；
29.300、传动机构；310、壳体；311、定位件；3111、定位槽；312、第一通孔；313、第二通孔；314、第三通孔；315、第四通孔；320、主动齿轮；330、从动齿轮；
30.400、第一限位件；500、第一垫圈；600、第二限位件；700、第二垫圈；800、第一键；900、第二键。
具体实施方式
31.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
32.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
34.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
35.针对现有技术中，在汽车传动轴总成的装配过程中，一部分传动轴输入端和输出端螺栓连接处扳拧空间狭小，拧紧螺栓的气动工具无法使用。如果使用扳手手动拧紧一个待装配部件的螺栓则需要时间约为30s，存在效率低，劳动强度大的问题，本实施例提供了一种扳手，采用本实施例提供的扳手配合气动扳手打紧一个传动轴螺栓需要的时间约为6s，降低了劳动强度，提高了作业效率。
36.参照图1所示，本实施提供的扳手包括主动轴100、从动轴200和传动机构300，主动轴100的第一端设置有与气动扳手连接的连接部111，从动轴200与主动轴100平行错位设置，从动轴200的第一端设置有扳手头211；传动机构300的输入端与主动轴100的第二端连接，传动机构300的输出端与从动轴200的第二端连接，传动机构300包括壳体310，壳体310上设置有定位件311，定位件311用于将传动机构300固定于待装配部件上。
37.本实施例提供的扳手能配合气动扳手一起使用，且能避免扳手与待装配部件发生干涉，保证动力正常输入，完成螺栓的拧紧。设有扳手头211的从动轴200与主动轴100平行错位设置，使扳手头211能错开与待装配部件之间的干涉以套接于待拧紧螺栓头部上，进而使该扳手适用于狭小的安装空间；定位件311将传动机构300固定于待装配部件上，当扳手头211套接于待拧紧螺栓上时，气动扳手与连接部111相连以驱动主动轴100转动，主动轴100通过传动机构300带动从动轴200转动，进而带动扳手头211转动以拧紧螺栓，完成待装配部件的装配，装配效率高，降低工作人员劳动强度。此外，扳手头211不需要重复多次套接螺栓头部，进而有效保护螺栓头部不受损坏。
38.进一步地，扳手头211和连接部111可以设置于壳体310两侧，工作人员手持主动轴100就能方便的将扳手头211对准待拧紧螺栓，快速完成待装配部件的装配。
39.于本实施例中，继续参照图1所示，扳手头211为套筒状扳手头。进一步地，扳手头211与从动轴200可以是一体的，也可以是可拆卸连接的，可拆卸连接的方式能使该扳手更换不同规格型号的扳手头211，应用范围更广。进一步地，扳手头211与从动轴200可拆卸的连接方式为现有技术，可以是卡扣连接的方式，也可以是其他的连接方式，在此不再做详细赘述。
40.进一步地，套筒状的扳手头211的侧壁沿周向可以开设开口，开口可以延伸至扳手头211端部，待拧紧螺栓的头部能穿过开口套接于扳手头211内，使该扳手能应用于更小的安装空间。
41.于本实施例中，参照图2所示，定位件311与扳手头211位于壳体310的同一侧，定位件311上设有凸起，凸起能与待装配部件匹配连接。具体地，凸起高于扳手头211设置，凸起朝向扳手的一侧设置至少一个定位槽3111与待装配部件上的齿轮啮合。在本实施例中，定位件311定位快速可靠，工作人员首先将定位件311高于扳手头211的部分啮合于待装配部件的齿轮上，此时扳手头211与待拧紧螺栓相对应，朝向待拧紧螺栓移动该扳手，就能直接将扳手头211对准待拧紧螺栓，进而快速完成装配。
42.进一步地，定位件311可以是固定设置于壳体310上，也可以是可拆卸设置于壳体310上，具体地，定位件311设置有多种规格型号，每个规格的定位件311安装于壳体310上后，每个规格的定位件311上的齿与扳手头211的距离不同，进而使该扳手适用于不同规格的待装配部件。
43.进一步地，连接部111也可以连接丁字扳手，当气动扳手损坏或没有电量时，可以
用丁字扳手与连接部111连接，工作人员通过丁字扳手带动主动轴100转动，主动轴100通过传动机构300带动从动轴200转动，进而带动扳手头211转动以拧紧螺栓，完成待装配部件的装配。进一步地，连接部111还可以连接其他工具以完成待装配部件的装配，在此不再做详细赘述。具体地，参照图3所示，连接部111的端部设有与气动扳手匹配连接的连接槽，连接部111沿径向设有销孔，且销孔贯穿连接槽。本实用新型不以此为限，连接部111还可以连接其他形式的手动扳手工具和电动扳手工具，在此不再做详细赘述。
44.于本实施例中，继续参照图3所示，传动机构300还包括主动齿轮320和与主动齿轮320啮合的从动齿轮330，主动齿轮320和从动齿轮330均设置于壳体310内，主动轴100的第二端穿设壳体310与主动齿轮320连接，从动轴200的第二端穿设壳体310与从动齿轮330连接。进一步地，主动齿轮320与从动齿轮330之间还可以设置有至少一个中间齿轮，增加主动轴100与从动轴200之间的距离，进而增加扳手头211与主动轴100之间的距离，实现不同工作空间的干涉避让。在本实施例中，主动轴100带动主动齿轮320转动，主动齿轮320通过啮合带动从动齿轮330转动，从动齿轮330带动从动轴200转动，进而带动扳手头211转动以旋拧螺栓，该扳手能保证在狭小的扳拧空间内，利用主动传递给从动的方式实现扭力传递。本实用新型不以此为限，传动机构300还可以是斜齿轮传动机构、人字齿轮传动机构、棘轮传动机构、蜗轮蜗杆传动机构或皮带传动机构等。
45.具体地，主动齿轮320套设于主动轴100上且通过第一键800与主动轴100连接，主动齿轮320也可以通过其他的方式与主动轴100连接，在此不做详细叙述。进一步地，从动齿轮330套设于从动轴200上且通过第二键900与从动轴200连接，从动齿轮330也可以通过其他的方式与从动轴200连接，在此不做详细叙述。进一步地，从动轴200与从动齿轮330之间的配合优选间隙配合。
46.进一步地，主动轴100与壳体310转动连接，主动轴100上设置有第一限位件400以限制主动轴100沿轴向运移动。具体地，第一限位件400包括第一卡簧，第一卡簧设置于壳体310内且贴合壳体310的内侧壁，主动轴100包括依次相连且同轴设置的第一轴110、第二轴120和第三轴130，第一轴110的直径大于第二轴120的直径，第二轴120的直径大于第三轴130的直径，第一轴110的端部设置有连接部111，第三轴130上套接主动齿轮320，第二轴120沿周向设置有第一凹槽，第一卡簧卡接于第一凹槽内，第一轴110与第二轴120之间的台阶面贴合壳体310的外侧壁，该台阶面与第一卡簧配合实现了主动轴100的轴向定位。在本实施例中，第二轴120的直径大于第三轴130的直径，方便第一卡簧的安装。进一步地，也可以通过其他的形式限制主动轴100沿轴向移动，在此不再做详细赘述。
47.进一步地，第二轴120与第三轴130之间的台阶抵靠主动齿轮320，主动齿轮320背向连接部111的一侧与壳体310之间设置有第一垫圈500。具体地，第一垫圈500套设于主动轴100上，第一垫圈500一侧抵靠主动齿轮320，另一侧抵靠壳体310。在本实施例中，第一垫圈500为减磨垫圈，减小主动齿轮320与壳体310之间的摩擦力，有效提高传动机构300的传动效率。具体地，当扳手头211套接在螺栓上后，工作人员旋拧螺栓的过程中会将该扳手压向螺栓，此时，主动齿轮320压向第一垫圈500，进而使第一垫圈500压紧壳体310，通过第一垫圈500，减小主动齿轮320与壳体310之间的摩擦力，提高传动机构300的传动效率。
48.具体地，壳体310上设置有第一通孔312和第二通孔313，第一通孔312和第二通孔313相对设置，主动轴100的第二端依次穿设第一通孔312和第二通孔313且分别与第一通孔
312和第二通孔313转动连接，使主动齿轮320的传动更加稳定。进一步地，主动轴100可以通过轴承分别与第一通孔312和第二通孔313转动连接，也可以通过其他方式分别与第一通孔312和第二通孔313转动连接，在此不再做详细赘述。
49.进一步地，从动轴200与壳体310转动连接，从动轴200上设置有第二限位件600以限制从动轴200沿轴向移动。具体地，第二限位件600包括第二卡簧，第二卡簧设置于壳体310内且贴合壳体310的内侧壁，从动轴200包括依次相连且同轴设置的第四轴210、第五轴220和第六轴230，第四轴210的直径大于第五轴220的直径，第五轴220的直径大于第六轴230的直径，第四轴210的端部设置有扳手头211，第五轴220上套接从动齿轮330，第六轴230沿周向设置有第二凹槽，第二卡簧卡接于第二凹槽内，第四轴210与第五轴220之间的台阶面贴合壳体310的外侧壁。该台阶面与第二卡簧配合实现了从动轴200的轴向定位。在本实施例中，第五轴220的直径大于第六轴230直径，方便第二卡簧的安装。进一步地，也可以通过其他的形式限制从动轴200沿轴向移动，在此不再做详细赘述。
50.进一步地，第五轴220与第六轴230之间的台阶抵靠从动齿轮330，主动齿轮320背向扳手头211的一侧与壳体310之间设置有第二垫圈700。具体地，第二垫圈700套设于从动轴200上，第二垫圈700一侧抵靠从动齿轮330，另一侧抵靠壳体310。在本实施例中，第二垫圈700为减磨垫圈，减小从动齿轮330与壳体310之间的摩擦力，有效提高传动机构300的传动效率。具体地，当扳手头211套接在螺栓上后，工作人员旋拧螺栓的过程中会将该扳手压向螺栓，此时，从动齿轮330压向第二垫圈700，进而使第二垫圈700压紧壳体310，通过第二垫圈700，减小从动齿轮330与壳体310之间的摩擦力，提高传动机构300的传动效率。
51.具体地，壳体310上设置有第三通孔314和第四通孔315，第三通孔314和第四通孔315相对设置，从动轴200的第二端依次穿设第三通孔314和第四通孔315且分别与第三通孔314和第四通孔315转动连接，使从动齿轮330的传动更加稳定。进一步地，从动轴200可以通过轴承分别与第三通孔314和第四通孔315转动连接，也可以通过其他方式分别与第三通孔314和第四通孔315转动连接，在此不再做详细赘述。
52.示例性地，该扳手的使用方法包括以下步骤：
53.s100、将螺栓预装在待装配部件上，预紧螺栓。
54.s200、将该扳手套接于螺栓头部。
55.具体地，首先将定位件311的定位槽3111与待装配部件的齿轮啮合，此时扳手头211与螺栓相对应，朝向螺栓移动该扳手，将扳手头211压向螺栓的同时，朝一个方向旋拧主动轴100，通过齿轮传动带动从动轴200转动，进而带动扳手头211转动，使扳手头211套接于螺栓头部上。
56.s300、连接扳手与气动扳手，并拧紧螺栓。
57.具体地，通过连接部111连接扳手与气动扳手，启动气动扳手，驱动主动轴100转动，主动轴100通过传动机构300带动从动轴200转动，进而带动扳手头211转动以拧紧螺栓。
58.s400、将气动扳手从扳手上拆下，通过连接部111连接扳手与检测扳手，检测螺栓扭矩。
59.具体地，工作人员通过读取检测扳手上的检测数据判断螺栓是否拧紧。
60.本实施例提供的扳手还可以有其他的使用方法，在此不做具体限定。
61.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而
并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。