用于机动车辆的罐总成的制作方法

1.本公开涉及一种用于机动车辆的压缩气罐总成。


背景技术：

2.在汽车行业中使用压缩气罐或压缩气容器以储存例如天然气、液化石油气或用于燃料电池的氢。压缩气罐通常具有圆柱形中间部分，该圆柱形中间部分在端部由弯曲或圆顶状端部部分邻接。压缩气罐通常具有内护套，该内护套由外护套环绕，该外护套由缠绕在聚合物基质中的连续纤维(粗纱)组成。纤维增强对于足够的抗压强度通常是必不可少的。
3.压缩气罐可以通过一个或多个支撑件固定到车辆车身，其中压缩气罐的不同安装位置和方向在现有技术中是已知的。虽然相对简单的支撑件足够用于正常驾驶操作，但支撑件应该承受显著更高的力以确保罐在极端条件下不变得松动。同样，目前支撑件通常设计用于比在正常驾驶操作过程中经受的那些力显著更高的力。因为这个原因，支撑件通常相当大并且是刚性的，并且增加车辆的总质量或总重量。
4.文件de 102 30 635 a1显示一种用于将例如高压容器、燃料箱、气瓶等的容器紧固到机动车辆的车身的底部的装置。装置具有至少两个至少部分地包围容器的张紧带和两个容器夹持装置，张紧带紧固到容器夹持装置，其中容器的纵向轴线优选地横向于车辆纵向轴线定向。容器夹持装置在容器的两侧平行于容器的纵向轴线延伸，其中容器设置在容器夹持装置之间。
5.文件de 11 2006 000 144 b4公开一种车辆，至少一个氢气罐形式的燃料气罐安装在车辆上，其中燃料气罐安装成使得其纵向方向在横向于车辆的方向上并且使得燃料气罐的阀结构设置在乘客舱的平台的相对侧上，燃料气罐仅位于车辆的一侧以便与平台分开。阀结构包含一个阀，该阀基本上垂直于燃料气罐的纵向方向输送燃料气，其中燃料气罐安装在车辆上使得来自安全阀的燃料气的输送方向从水平位置向下指向。燃料气罐安装在车辆的车顶上，车顶具有从上面盖住燃料气罐的盖子并且具有多个通风孔。燃料箱可以紧固到车辆车顶。
6.文件gb 535 683 a公开一种用于机动车辆的柔性气体容器。这个气体容器承载在框架中，框架具有上部和下部框架，上部框架和下部框架围绕面板或织物并且在它们的端部通过铰链梯形翼板连接，在容器放气时铰链梯形翼板向外移动。在容器的前面和后面的翼板的顶端通过帘线连接，帘线穿过在容器的两侧的环，使得当容器放气时侧面向内移动。上部和下部框架的角部通过包括弹簧的柔性构件连接以防止摇摆。


技术实现要素：

7.应该指出的是，在下面的描述中单独地列出的特征和措施可以以任何技术上有利的方式彼此结合并且显示要求保护的主题的更多实施例。此外，描述特别地与附图联合表征并且给出要求保护的主题的细节。
8.本公开的各种实施例提供用于机动车辆的罐总成。机动车辆可以是例如乘用车或
货车(卡车)，其中提到的机动车辆当然不旨在进行限制。
9.罐总成具有轴向延伸的压缩气罐和用于将压缩气罐紧固到车辆车身的罐支撑件，压缩气罐具有中间部分和轴向末端端部部分。压缩气罐在某些情况下还可以被称为液化气罐并且通常用于储存加压气体，例如用于燃料电池的氢气、用于相应适配的内燃机的天然气(压缩天然气，cng)、二甲醚(dme)或液化石油气(lpg，通常是丁烷和丙烷的混合物)，加压气体用于驱动机动车辆。由于高压，在运行状态下的气体在某些情况下可以在压缩气罐里面全部或部分地处于液化状态。然而，为了简单起见在这里使用术语“气体”，因为即使在这样的情况下这也对应于在正常情况下的聚集状态。
10.压缩气罐轴向地延伸、或轴向地定位，其中压缩气罐通常在轴向方向上延长。也就是说，压缩气罐在轴向方向上的尺寸大于横向于轴向方向的尺寸，例如是横向于轴向方向的尺寸的至少两倍大或至少三倍大。轴向方向也可以被称为压缩气罐的纵向轴线并且通常对应于对称轴。压缩气罐具有中间部分以及轴向地在其端部的两个端部部分。根据典型结构，中间部分相对于轴向方向是对称的并且是圆柱形的，然而邻接的端部部分是锥形的。每个端部部分的形状至少在某些部分可以是凸出的或凹进弯曲的，例如端部部分的形状可以类似于半球。端部部分也被称为容器底部。三个部分可以单独地制造或连接在一起，但中间部分的至少一部分与至少一个端部部分整体制造也将是可想到的，例如通过增材制造。罐通常具有内护套或内衬，内护套或内衬将用例如碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维等或不同纤维的混合物的连续纤维束(所谓的粗纱)全部或部分地在外部缠绕，连续纤维束转而嵌入在聚合物基质中。这种纤维增强的结果是，特别可以提高罐的抗压强度。
11.罐支撑件用于将压缩气罐紧固到车辆车身。“车辆车身”用作车身和底盘的通常术语，也就是说用于通常形成机动车辆的簧上质量的那些部件。在如预期安装的状态下，压缩气罐通过罐支撑件紧固到车辆车身。从而罐支撑件与车辆车身的部分整体成形是可能的，也就是说在车辆车身和罐支撑件之间没有明显的分离是可能的。罐支撑件可以是单部件或多部件的形式。特别地，罐支撑件可以由紧固到压缩气罐的不同区域的多个空间分离的部件组成。在本发明的保护范围内在紧固到车辆车身方面或在紧固到压缩气罐方面没有限制；在每种情况下都可以进行基于摩擦的、形状配合的和/或物质与物质的连接。然而如将在下文变得清楚的，罐支撑件设计用于机动车辆的正常驾驶操作，例如也就是说速度变化范围达到30m/s2。例如，用于罐支撑件的可能材料是比如钢或铝这样的金属，或比如纤维增强塑料材料的复合材料。
12.罐总成进一步地具有防护装置，防护装置在压缩气罐与罐支撑件分离或罐支撑件部分地或完全地与车辆车身分离的情况下捕捉压缩气罐。防护装置用于如果罐与罐支撑件分离就捕捉、容纳或保持压缩气罐，防护装置也可以被称为捕捉装置、容纳装置或保持装置。例如，也就是说罐支撑件从车辆车身和/或从压缩气罐拉离或脱离，或自身断裂或破裂。在任何情况下，失去通过罐支撑件提供的压缩气罐到车辆车身的紧固。如上面已经解释的，罐支撑件设计为使得罐支撑件承受在正常驾驶操作过程中发生的加载，并且在这种情况下将压缩气罐牢固地连接到车辆车身。然而，罐支撑件可以设计成使得车速的变化超过例如30m/s2的特定值，不再能够确保固定连接。在这种情况下，防护装置提供保护，该保护防止压缩气罐以不受控制的方式分离和环绕。保护的存在或有效性可以取决于发生的加速度的方向。
13.防护装置具有用于紧固到车辆车身的防护支撑件。在如预期安装的状态下，防护装置通过防护支撑件紧固到车辆车身。从而防护支撑件与车辆车身的部分整体成形是可能的，也就是说在车辆车身和防护支撑件之间明显的分离是不可能的。防护支撑件可以是单部件或多部件的形式并且可以可选地由多个空间分离的部件组成。在本发明的保护范围内在紧固到车辆车身方面没有限制。连接可以是基于摩擦的、形状配合的和/或物质与物质的连接。
14.防护装置进一步地具有保持元件，保持元件形成用于第一端部部分的轴向停止部。术语“第一端部部分”仅用于区分并且在这方面不解释为限制。第一端部部分可以是端部部分，压缩气罐在该端部部分具有阀。保持元件形成这个第一部分的轴向停止部，也就是说在轴向方向上的停止部。如果压缩气罐相对于车辆车身在轴向方向上移动，则保持元件形成用于第一端部部分的停止部。也就是说，在轴向方向上的形状配合防止第一端部部分—并且因此作为整体的压缩气罐—能够移动穿过保持元件。还可以说，保持元件配置成至少在压缩气罐相对于车辆车身的轴向运动的情况下与第一端部部分建立轴向形状配合。
15.防护装置进一步地具有至少一个柔韧的张紧元件，张紧元件轴向地延伸，并且以传递张力的方式将保持元件连接到防护支撑件。相应的张紧元件以传递张力的方式将保持元件连接至防护支撑件，也就是说张紧元件能够在保持元件和防护支撑件之间传递拉力。然而，张紧元件是柔韧的并且因此是有弹性的。此外，张紧元件可以称为在压力下松弛，也就是说不是为传递压缩力而设计的。张紧元件轴向地延伸，但通常不平行于轴向方向地延伸。由于张紧元件的柔韧性，所以张紧元件通常也不直线延伸。然而，由于张紧元件的柔韧形式，所以张紧元件能够适应或符合压缩气罐的形状。最后，事实上张紧元件必须是传递张力的，然而设计成柔韧的意指该张紧元件可以设计为比较节省材料或轻质的。特别地，保持元件可以由多个或大量的单独纤维或股线形成，纤维或股线它们自己并且整体上是可弯曲的，然而整体上具有相当大的抗拉强度。
16.通过至少一个张紧元件，保持元件连接到防护支撑件并且因此—在安装状态下—连接到车辆车身。如果压缩气罐相对于车辆车身在轴向方向上移动，则如所描述的发生与保持元件的形状配合，其中通过至少一个张紧元件在保持元件和防护支撑件之间再次传递力。因为防护支撑件紧固到车辆车身，所以保持元件的运动以及因此压缩气罐的运动，是限制的或停止的。也就是说，如果压缩气罐与车辆车身分离，则通过防护装置防止压缩气罐不受控制地移动(或“飞离”)。与基本上刚性的罐支撑件相比，当容纳压缩气罐时在某些情况下也可以发生至少一个张紧元件的特定弹性的和/或塑性延长。这可以是有利的，因为防止或缓和压缩气罐的突然停止。因此减轻保持元件和防护支撑件的负载。
17.每个张紧元件一方面保持在保持元件上并且另一方面保持在防护支撑件上，至少使得在张紧元件没有分离的情况下可以传递拉力。有利地，每个张紧元件都可以固定到保持元件使得至少一个张紧元件相对于压缩气罐的中间部分在保持元件处径向地拉到一起。已经显示如果每个张紧元件都与压缩气罐比较密切的接触，则防护装置的功能是最佳的。特别是在逐渐变细的第一端部部分的情况下，如果如所描述的至少一个张紧元件径向地(也就是说在径向方向上)拉到一起，则这可以更好地实现。
18.轴向方向优选地与车辆纵向方向相差不超过30
°
，并且保持元件在行驶方向上设置在防护支撑件的前面。轴向方向可以进一步地与车辆纵向方向(x-方向)相差不超过20
°
或不超过10
°
，或与车辆纵向方向平行地延伸。在这种配置中，保持元件在行驶方向上设置在防护支撑件的前面，使得至少一个张紧元件相对于车辆纵向方向从后面向前面从防护支撑件向保持元件延伸。因此，如果压缩气罐相对于车辆车身向前移动，则在这个实施例中位于前面的第一端部部分被保持元件停止。
19.原则上，防护装置可以恰好具有一个张紧元件，张紧元件例如由机织织物组成并且以管的方式围绕压缩气罐。根据另一实施例，防护装置具有至少三个张紧元件，张紧元件围绕压缩气罐切向地分布。每个张紧元件通常都是股线形，例如以带等的形式。单独的张紧元件围绕压缩气罐设置，也就是说它们轴向地延伸，同时它们径向地设置在压缩气罐的外部。从而张紧元件围绕压缩气罐切向地分布并且因此在切线方向上彼此偏移或间隔开。在这种背景下，压缩气罐设置在两个张紧元件之间是优选的，也就是说在垂直于轴向方向的每个方向上有效地被包围。通过这种方式，压缩气罐的横向(也就是说非轴向的)运动也可以至少在有限程度上受到张紧元件的限制。将要领会的是，如果增加张紧元件的数量或增加其切向范围，则改进对这样的横向运动的保护。因此可以提供至少四个张紧元件。如果张紧元件在切线方向上至少在很大程度上围绕压缩气罐，则可以用单个张紧元件实现相似的效果。在这里提到多个张紧元件的情况下，这些在某些情况下可以是单个股线形物体的一部分，以合适的方式在防护支撑件和保持元件之间引导该股线形物体。然而，张紧元件通常配置成以便彼此隔开。
20.在一实施例中，保持元件是切向环形闭合的形式并且具有第一通孔。第一通孔具有小于压缩气罐的中间部分的截面的截面。因此确保至少中间部分不能穿过通孔。另一方面，可以规定第一端部部分可以引入到通孔中，或可以至少部分地引导通过通孔。第一端部部分接着在轴向运动过程中可以在一定程度上卡在第一通孔中，其中通过保持元件的环形闭合形式阻止横向于轴向方向的运动。第一通孔的截面特别地可以是圆形的。保持元件的截面也是如此。如上面所提到的，如果第一端部部分具有压缩气罐的阀，则这个阀特别地可以穿过或被引导通过第一通孔。
21.至少一个张紧元件优选地以缆绳的形式，也就是说讨论中的张紧元件是由多个单独的纤维或股线构成的，单独的纤维或股线绞合和/或编织在一起。单独的股线可以由金属(例如钢)组成。然而，如作为替代或此外，比如碳纤维或纤维增强塑料材料这样的其他材料也是可想到的。缆绳可以具有缆芯和护套，其中护套可以用于例如保护缆绳免受腐蚀或保护例如压缩气罐这样的其他物体免受与缆绳的接触的损坏。例如护套可以由比如橡胶这样的弹性体或比如pvc(聚氯乙烯)或ptfe(聚四氟乙烯)这样的塑料材料组成。
22.根据另一发展，至少两个张紧元件通过切向延伸的连接元件连接。像张紧元件一样，连接元件可以是柔韧的形式。张紧元件同样可以是股线形并且甚至可以具有与张紧元件相同的性质。例如，以缆绳形式的两个张紧元件可以通过连接元件连接，连接元件同样是缆绳的形式。因为张紧元件轴向地延伸并且因此通常沿着压缩气罐的纵向轴线延伸，在讨论中的连接元件切向地延伸。然而，连接元件不一定与切线方向平行地延伸，由于连接元件自己的柔韧性以及张紧元件的柔韧性，与切线方向平行地延伸在某些情况下几乎完全不可能。例如，连接元件可以朝向轴向方向倾斜并且成螺旋形地延伸。将要领会的是，可以提供多个连接元件。两个张紧元件也可以通过多个连接元件连接。至少一个连接元件一方面可以用于将张紧元件相对于彼此稳定，特别是如果压缩气罐不完全轴向地移动，则这是有利
的。此外，至少一个连接元件可以横向地固定压缩气罐(也就是说横向于轴向方向，通常在径向方向上)。
23.特别地，至少一个连接元件可以配置成全部圆周地围绕延伸并且配置成连接所有的张紧元件。也就是说，讨论中的连接元件在圆周方向上完全围绕地(也就是说经由360
°
)延伸，其中连接元件特别地可以以环形的方式闭合。从而将所有的张紧元件连接在一起，其中连接元件可以作用为一种张紧带。将要领会的是，在这个实施例中，通过上面讨论的连接元件的压缩气罐的固定是特别有效的。
24.在机动车辆的正常驾驶操作过程中，作用于压缩气罐的所有力被罐支撑件吸收。也就是说，保持装置在正常驾驶操作过程中优选地只加载它自己的质量或它自己的重量。从而保持元件可以与例如压缩气罐的第一端部部分松弛地接触。根据另一实施例，安装元件配置成以保持元件与压缩气罐间隔开这样的方式将保持元件连接到车辆车身。在这种背景下安装元件是纯粹从功能上理解的并且也可以是保持元件的一部分。然而，安装元件也可以是例如一种臂或网，保持元件通过该臂或网保持与车辆车身间隔开。在任何情况下，与车辆车身的连接使得保持元件不与压缩气罐接触而是与压缩气罐间隔开。通过这种方式，保持元件和压缩气罐的相对运动的结果，可以防止保持元件损坏压缩气罐，这可以在正常驾驶操作过程中仅作为振动的结果而发生。安装元件仅用于在正常驾驶操作过程中固定保持元件并且因此通常可以设计为是轻质的和节省材料的。通常规定，当压缩气罐对保持元件施加力时安装元件失去控制(例如断裂或破裂)。为了这个目的，安装元件甚至可以具有预先确定的断裂点。
25.如果防护装置具有相对于压缩气罐而与保持元件轴向相对地定位的导向元件，则通常可以进一步地改进防护装置的功能，其中每个张紧元件被引导穿过导向元件的导向开口，借以至少一个张紧元件相对于压缩气罐的中间部分在导向元件处径向地拉到一起。导向元件相对于压缩气罐而与保持元件轴向相对地定位，也就是说压缩气罐在轴向方向上(至少在大多数情况下)设置在导向元件和保持元件之间。虽然保持元件设置在第一端部部分的区域中，但导向元件设置在相对的第二端部部分的区域中。如上面已经提到的，如果每个张紧元件与压缩气罐比较密切地接触，则防护装置的功能是最佳的。特别是在逐渐变细的第二端部部分的情况下，如果如所描述的至少一个张紧元件径向地(也就是说在径向方向上)拉到一起，则这可以更好地实现。也就是说，由于每个张紧元件被引导穿过导向开口，导向开口在径向方向上向外地与张紧元件形成形状配合，所以例如在压缩气罐具有半径小于中间部分的半径的圆形截面的情况下，向内拉至少一个张紧元件。根据实施例，张紧元件可以被松弛地引导穿过导向开口或张紧元件可以固定在导向开口里面，例如通过基于摩擦的和/或物质与物质的连接。
26.在多个张紧元件的情况下，导向元件可以具有单个导向开口，所有的张紧元件被引导穿过该单个导向开口。例如，导向元件可以在形状上是环形的，具有用于所有张紧元件的中心导向开口。为了改进张紧元件的引导并且可选地也为了便于防护装置的装配，导向元件可以具有多个切向分布的导向开口，其中一个张紧元件被引导穿过一个导向开口。单独的导向开口的尺寸基本上可以对应于相关张紧元件的尺寸，以便在导向开口和张紧元件之间没有明显的摩擦。可替代地，导向开口还可以选择更大，以便张紧元件有间隙地接收在导向开口中。通常但不一定的是，导向开口彼此对称并且彼此以相等的切向距离圆周地设
置。在某些情况下可以提供第二端部部分部分地被引入到导向元件中、或引导穿过导向元件。为了这个目的，导向元件可以具有中心通孔，其中导向开口径向地设置在通孔的外面。从而通孔具有能够至少部分地接收第二端部部分这样的尺寸。
27.将在下面参考在附图中显示的实施例更详细地解释更多有利的细节和效果。
附图说明
28.图1是罐总成的第一实施例的示意侧视图；
29.图2是根据图1的罐总成的示意正视图；
30.图3是罐总成的第二实施例的示意侧视图；
31.图4显示对应于图3中的线iv-iv的截面图；
32.图5是罐总成的第三实施例的示意侧视图；
33.图6是罐总成的第四实施例的示意侧视图。
具体实施方式
34.在下面描述本公开的实施例。然而，应该理解的是公开的实施例仅仅是示例，并且其他实施例可以采取不同的替代形式。附图不一定按比例绘制；并且一些功能可能被放大或最小化以显示特定部件的细节。因此，在这里公开的具体结构和功能细节不应该解释为限制性的，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以不同的方式使用要求保护的主题的代表性基础。如将被本领域普通技术人员所理解的，参考任何一个附图显示和描述的各种特征可以与在一个或多个其他附图中显示的特征相结合以产生可能没有明确地显示或描述的实施例。显示的特征的组合为典型应用提供代表性的实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种其他组合和修改可以预期用于特定的具体应用或实施例。
35.在不同的附图中，相同的部分总是配备有相同的附图标记，并且由于这个原因通常只描述一次。
36.图1和2显示根据一个或多个实施例的罐总成1的第一实施例的示意图。压缩气罐2通过多部件的罐支撑件5连接到机动车辆(例如乘用车)的车辆车身30。罐支撑件5的图示在这里纯粹示意性地理解并且可以明显地与实际情况不同。例如，可以提供通过铰链带夹的紧固，该铰链带夹各自围绕压缩气罐2接合并且转而紧固到车辆车身30。压缩气罐2具有圆柱形中间部分2.1，圆柱形中间部分2.1平行于对应于圆柱体轴线或罐轴线的轴向方向a延伸。在这种情况下轴向方向a的方向与机动车辆的x轴线相一致。在行驶方向上，第一端部部分2.2在前端邻接中间部分2.1，并且在行驶方向上，第二端部部分2.3在后端邻接中间部分。在前端端部部分2.2处设置阀3，可以通过阀3向压缩气罐充满加压气体并且可以通过阀3再次排除加压气体。在第二端部部分2.3处，压缩气罐具有出口端4，出口端4基本上用作为闭合件。例如，压缩气罐2可以具有由塑料材料和/或铝制成的内护套，由纤维增强的塑料材料组成的外护套围绕用于稳定的内护套。
37.在机动车辆的正常驾驶操作过程中，压缩气罐通过比较轻质并且节省材料的罐支撑件5保持在车辆车身30上。罐支撑件5设计用于保持压缩气罐2的重量并且承受在正常驾驶操作过程中预期的力。如果那些力超过限制，则罐支撑件5自身可以断裂或破裂或罐支撑件5可以与压缩气罐2分离或与车辆车身30分离。在任何情况下，在这方面在压缩气罐5和车
辆车身30之间不再有牢固连接。在这样的情况下为了防止压缩气罐5以不受控制的方式从车辆车身30甩出，提供防护装置10。防护装置具有紧固到车辆车身30的防护支撑件11，用作为张紧元件的四个护套张紧缆绳紧固到防护支撑件。例如，护套张紧缆绳的护套可以由ptfe组成，同时每个张紧元件的芯是由钢组成。张紧缆绳12在轴向方向上延伸到保持元件14，张紧缆绳12例如通过夹紧或焊接在保持元件14上固定在接收器16中。
38.如可以在图2的正视图中看到的，保持元件14在形状上是环形的并且具有第一通孔15，阀3突出穿过第一通孔15。只要罐支撑件5是完整的，保持元件14就通过第一安装元件17以保持元件14相对于压缩气罐2非接触地保持这样的方式紧固到车辆车身30。如可以在图1中看到的，接收器16设置成使得张紧缆绳12与中间部分2.1相比在保持元件14的区域中径向地拉到一起，也就是说张紧缆绳12设置的更靠近罐轴线。这具有的结果是，张紧缆绳12与第一端部部分2.2比较密切地接触。如果罐支撑件5失去控制，则压缩气罐2由于其惯性而在轴向方向上相对于车辆车身30朝向车辆的前面移动，也就是说与指向车辆后面的x轴线相反。从而第一端部部分2.2部分地推到保持元件14的第一通孔15中。
39.第一安装元件17是非常轻质并且节省材料的，使得也许不能承受作用于保持元件14上的显著超过正常驱动力的力。第一安装元件17可以变形和断裂，使得保持元件14仅通过张紧缆绳12保持并且通过张紧缆绳和防护支撑件11保持连接到车辆车身30。虽然张紧缆绳12是柔韧的并且在压力下松弛，但它们以传递张力的方式在防护支撑件11和保持元件14之间起作用，并且虽然它们的质量很低，但具有相当大的抗拉强度。因为张紧缆绳12围绕压缩气罐2切向地分布，所以它们也能够至少在一定程度上防止其横向运动(横向于轴向轴线a)。在任何情况下，压缩气罐2被捕捉并且制动，并且对压缩气罐2的损坏是不可能的。在这种背景下，张紧缆绳12的特定弹性和/或塑性延长可以是完全有利的，因为从而阻止或缓和压缩气罐2的突然停止，使得保持元件14和防护支撑件11两者都减轻了负载。
40.图3和4显示根据本发明的罐总成1的第二实施例的示意图，第二实施例基本上对应于第一实施例并且在这方面将不会再次解释。在这种情况下，在第二端部部分2.3的区域中附加提供导向元件18，该导向元件通过第二安装元件21紧固到防护支撑件11。可以在图4的截面图中更好地看到导向元件18的结构。导向元件18在结构上是环形的并且具有第二通孔19，压缩气罐2的出口端4被引导穿过第二通孔19。多个导向开口20围绕通孔19设置，其中一个张紧缆绳12被引导穿过一个导向开口。导向开口20沿着具有比圆柱形中间部分2.1的直径小的直径的圆设置，使得与中间部分2.1相比张紧缆绳12在导向元件18的区域中径向地拉到一起。结果，全部张紧缆绳12与压缩气罐2更靠近地接触，使得在压缩气罐2从罐支撑件5自由断裂的情况下可以更好地捕捉压缩气罐。这特别是由于可以更好地阻止压缩气罐2的横向运动(横向于轴向方向a)的情况。张紧缆绳12可以固定(例如夹紧)在导向开口20中。
41.图4和5显示罐总成1的第三和第四实施例，实施例分别对应于第一和第二实施例，并且在这方面将不会再次解释。然而，在这种情况下张紧缆绳12通过连接缆绳13连接在一起，连接缆绳13同样以护套钢缆绳的形式。连接缆绳13切向地围绕延伸并且用作为连接元件。从而提高张紧缆绳12的凝聚力，并且缩短在切线方向上张紧缆绳12之间的间隙，使得压缩气罐2可以不再移动通过间隙。张紧缆绳12和连接缆绳13一起形成一种网，该网牢固地接收压缩气罐2。特别地当在压缩气罐2和车辆车身30之间起作用的力不主要平行于x轴线而是主要平行于y轴线地起作用时，这是有利的。
42.虽然在上面描述代表性的实施例，但不意味着这些实施例描述由权利要求覆盖的所有可能形式。在说明书中使用的词语是描述性词语，而不是限制性词语，并且应该理解的是在不背离要求保护的主题的情况下可以做出各种改变。如在上面提到的，各种实施例的特征可以结合以形成可能不明确地描述或说明的本公开的更多实施例。虽然各种实施例可以描述为在一个或多个所需的特征方面提供优于其他实施例或现有技术实施方式的优点或优势，但本领域普通技术人员认识到，根据特定的应用和实施方式，一个或多个特征或特性可以折中以实现所需的整体系统性能。这些属性包含但不限于强度、耐久性、使用寿命、适销性、外观、包装、尺寸、可维护性、重量、可制造性、易装配性等。因此，在一个或多个特性方面描述为不如其他实施例或现有技术实施方式理想的实施例在本公开的保护范围之外并且可以预期用于特定应用。