车辆手套箱组件的制作方法

车辆手套箱组件
1.相关申请的交叉引用
2.本技术要求2020年9月21日提交的申请号为10-2020-0121649的韩国专利申请的优先权和权益，该申请的公开内容通过引用全部纳入本文。
技术领域
3.本公开涉及一种安装在车辆仪表板中的手套箱操作装置，更具体地，涉及一种车辆手套箱组件，其使手套箱的储存容量增加且使用便利性提高。


背景技术：

4.总体而言，驾驶员和乘客座位前方安装仪表板，驾驶员座位前方的仪表板中安装各种仪表和开关，乘客座位前方的仪表板中安装用于储存简单物品的手套箱。
5.此外，安装有各种仪表的驾驶员座位前方的仪表板和安装有手套箱的乘客座位前方的仪表板之间的中央部安装音响系统等。
6.手套箱被安装在位于乘客前方的仪表板中，使得乘客和驾驶员可以将物品(例如驾驶必需品或其他东西)插入其中，并且用于方便乘客和驾驶员。
7.为此，在仪表板中设置了储存空间，手套箱被容纳在该储存空间中，并使用锁定装置打开或关闭。
8.手套箱主要可分为旋转型手套箱和滑动型手套箱。
9.在旋转型手套箱中，一个铰链轴被设置在用于容纳物品的壳体后侧下方，并被旋转以打开壳体。
10.在旋转型手套箱中，当壳体较深时，壳体的后上角在壳体旋转时与仪表板的内上表面碰撞。
11.因此，由于旋转型手套箱不深，在手套箱联接到仪表板的区域，在仪表板的壳体后不可避免地形成死角。
12.此外，在滑动型手套箱中，以滑动的方式抽出壳体来打开手套箱。
13.因此，在滑动型手套箱中，壳体可以形成为深的，不同于旋转型手套箱。
14.然而，在滑动型手套箱中，在驾驶必需品或其他东西被容纳在壳体中使得必需品或其他东西的高度大于壳体的高度的情况下，在将壳体从仪表板抽出的过程中，驾驶必需品或其他东西被卡在仪表板的入口区域。
15.因此，在滑动型手套箱中，在壳体的向上一侧不可避免地形成死角。
16.此外，传统地，在很多物品或重物被容纳在手套箱的壳体中的情况下，存在的问题是，当关闭手套箱时，使用者应施加过量的力。
17.因此，尽管相关领域人员一直在寻找方法，以增加手套箱的储存容量，并利用在仪表板的后部和上部形成的死角轻松关闭手套箱，但还未获得满意的结果。


技术实现要素：

18.本公开旨在提供一种车辆手套箱组件，其使手套箱的储存容量增加，并且利用在仪表板的后部和上部形成的死角使手套箱容易地关闭。
19.上述目标、其他目标、优点、特征，以及实现该优点、特征和目标的方法，参照将详细描述的附图和实施例，将是清楚的。
20.根据本公开的一个方面，一种车辆手套箱组件包括：盖子，所述盖子被容纳在靠近乘客座位的仪表板中，并且在向前方向上是打开的；壳体，所述壳体被容纳在所述盖子中，并且通过所述盖子的前表面选择性地被打开或关闭；旋转构件，所述旋转构件被设置在所述盖子和所述壳体之间，并且被配置为具有旋转轨道，其中所述壳体通过所述盖子被打开或关闭；以及弹性构件，所述弹性构件的第一端联接到所述旋转构件，和第二端联接到所述盖子。
21.所述弹性构件可以形成为扭转弹簧。
22.所述旋转构件可以包括：第一旋转连杆，所述第一旋转连杆的第一端联接到所述盖子的下部，第二端联接到所述壳体的上部；以及第二旋转连杆，所述第二旋转连杆与所述第一旋转连杆在向前方向上间隔开，并且第一端联接到所述盖子的下部，第二端联接到所述壳体的上部。
23.所述第一旋转连杆可以包括：第一连接杆，所述第一连接杆的第一端旋转联接到所述盖子的下部，第二端旋转联接到所述壳体的上部；第一铰链轴，所述第一铰链轴在所述第一连接杆的第一端处形成并联接到所述盖子的下部；第一驱动轴，所述第一驱动轴在所述第一连接杆的第二端处形成并联接到所述壳体的上部；以及连杆固定突起，所述连杆固定突起被设置在所述第一连接杆的第一端和第二端之间。
24.所述盖上的在所述向前方向上与所述连杆固定突起间隔开的位置上可以设置有盖子固定突起。
25.在所述弹性构件中，所述第一端可以联接到所述盖子固定突起以及所述第二端可以联接到所述连杆固定突起。
26.在所述连杆固定突起位于连接所述第一铰链轴和所述盖子固定突起的虚拟线上方的情况下，所述旋转构件可以在所述壳体被关闭的方向上弹性地旋转；并且在所述连杆固定突起位于所述虚拟线下方的情况下，所述旋转构件可以在所述壳体被打开的方向上弹性地旋转。
27.所述壳体被关闭的状态下在所述弹性构件的第一端和第二端之间的距离可以大于所述壳体被打开的状态下它们之间的距离。
28.在垂直于所述第二旋转连杆的方向上，在所述盖子中可以形成具有扇形的引导孔。
29.所述第二旋转连杆可以包括：第二连接杆，所述第二连接杆的第一端旋转联接到所述盖子的下部，第二端旋转联接到所述壳体的上部；第二铰链轴，所述第二铰链轴在所述第二连接杆的第一端处形成并联接到所述盖子的下部；第二驱动轴，其在所述第二连接杆的第二端处形成并联接到所述壳体的上部；以及引导突起，其在所述第二连接杆的第一端和第二端之间沿向后方向延伸，并且可滑动地联接到所述引导孔。
30.引导孔可以与所述第二铰链轴同心。
31.引导突起可以沿所述引导孔滑动以打开或关闭所述壳体。
32.在所述壳体被打开并且所述旋转构件沿所述引导孔在所述向前方向上旋转的情况下，所述壳体可以从所述盖子沿向下方向旋转。
附图说明
33.对于本领域的普通技术人员，本公开的以上和其他目标、特征和优点，通过参照附图详细描述其示例性实施例，将变得更加明显，其中：
34.图1是示出了车辆的内部以显示根据本公开一实施例的车辆手套箱组件的安装位置的示意图；
35.图2是示出了根据本公开一实施例的车辆手套箱组件的立体图；
36.图3是示出了根据本公开一实施例的车辆手套箱组件的壳体被打开的状态的立体图；
37.图4是示出了根据本公开一实施例的车辆手套箱组件的立体图；
38.图5a至图5c是示出了根据本公开一实施例的车辆手套箱组件的操作状态的视图；
39.图6是示出了根据本公开另一实施例的车辆手套箱组件的立体图；
40.图7a至图7c是示出了根据本公开另一实施例的车辆手套箱组件的操作状态的视图；
41.图8是示出了根据本公开又一实施例的车辆手套箱组件的立体图；
42.图9是示出了根据本公开又一实施例的旋转引导部件的截面图；
43.图10是示出了根据本公开又一实施例的旋转引导部件和第一旋转连杆的分解立体图；以及
44.图11a至图11c是示出了根据本公开又一实施例的车辆手套箱组件的操作状态的视图。
具体实施方式
45.提供本公开的实施例是为了更完整地向本领域技术人员描述本公开，以下描述的实施例将被改变成各种不同的形式，并且本公开的范围不限于以下实施例。此外，提供这些实施例以使本公开更完整和真实，并向本领域技术人员传达本公开的精神。此外，为了描述的方便和清楚，附图中的部件被夸大示出，相同的部件在附图中通过相同的参考标号被提及。如本说明书描述的，术语“和/或”包括相关联的列出项目的任何组合和所有组合。
46.本文使用的术语仅用于描述本公开的具体实施例，而不是为了限制的目的。
47.在本说明书中使用时，除非上下文另外明确指出，本说明书中描述的单数形式包括复数形式。此外，术语“包括”或“包含”，当在本文中使用时，指定某些陈述的形状、数字、步骤、操作、构件、元件、和/或其组的存在，但不排除一个或多个其他的形状、数字、步骤、操作、构件、元件、和/或其组的存在或添加。
48.下文中，将参照附图详细描述本公开的示例性实施例。
49.图1是示出了车辆的内部以显示根据本公开一实施例的车辆手套箱组件的安装位置的示意图，图2是示出了根据本公开一实施例的车辆手套箱组件的立体图，图3是示出了根据本公开一实施例的车辆手套箱组件的壳体被打开的状态的立体图，以及图4是示出了
根据本公开一实施例的车辆手套箱组件的立体图。
50.参照图1至图4，根据本公开一实施例的车辆手套箱组件100被容纳在副驾驶座位前方的仪表板内部。
51.根据本公开一实施例的车辆手套箱组件100包括盖子200、壳体300、旋转构件400和锁定构件700。
52.盖子200被容纳在副驾驶座位前方的仪表板内部，并且前表面和下表面是打开的。
53.即，盖子200的上表面、两个侧表面和后表面是封闭的。
54.因此，在与盖子200旋转联接的壳体300在盖子200中旋转的情况下，壳体300在盖子200的向前方向和向下方向上突出，使得壳体容易旋转。
55.此外，在盖子200中形成了引导孔210。
56.引导孔210是在垂直于第二旋转连杆420的方向上形成的孔，引导旋转构件400的旋转方向，并限制旋转距离。
57.壳体300被可旋转地容纳在盖子200中，并通过盖子200的前表面被选择性地打开或关闭。
58.壳体300中形成了储存空间，物品(例如驾驶必需品或其他东西)可以被容纳在壳体中。
59.旋转构件400形成为多个旋转构件400，并形成旋转轨道，使得壳体300通过盖子200被打开或关闭。
60.旋转构件400被设置在盖子200和壳体300之间。
61.此外，旋转构件400被设置在盖子200和壳体300之间，旋转构件400的一端联接到盖子200，其另一端联接到壳体300。
62.旋转构件400包括第一旋转连杆410和第二旋转连杆420。
63.第一旋转连杆410的整体形成为杆状，并被设置在壳体300两侧的每一侧。
64.此外，第一旋转连杆410的一端联接到盖子200的下部，另一端联接到壳体300的上部。
65.在第一旋转连杆410的一端相对于盖子200旋转的情况下，第一旋转连杆410的另一端相对于壳体300旋转，以使壳体300在向下方向上旋转。
66.第一旋转连杆410包括第一连接杆411、第一铰链轴412和第一驱动轴413。
67.第一连接杆411形成第一旋转连杆410的主体，并在多个旋转连杆中被设置在壳体300的向后方向上。
68.第一连接杆411在从盖子200的下部朝壳体300的上部的方向上延伸。
69.此外，第一连接杆411的一端旋转联接到盖子200的下部，另一端旋转联接到壳体300的上部。
70.由于第一连接杆411旋转联接到盖子200和壳体300，第一连接杆411使壳体300相对于盖子200旋转以打开或关闭壳体300。
71.第一铰链轴412从第一连接杆411的一端部的外侧表面沿设置盖子200的方向突出。
72.第一铰链轴412旋转联接到盖子200的下部。
73.即，第一铰链轴412使第一连接杆411相对于盖子200旋转。
74.第一驱动轴413从第一连接杆411的另一端部的内侧表面沿设置壳体300的方向突出。
75.第一驱动轴413旋转联接到壳体300的上部。
76.即，在第一连接杆411围绕第一铰链轴412旋转的情况下，第一驱动轴413使壳体300在第一连接杆411的旋转方向上旋转。
77.第二旋转连杆420被设置在盖子200和壳体300之间，以在向前方向上与第一旋转连杆410间隔开。
78.第二旋转连杆420的整体形成为杆状，并被设置在壳体300两侧的每一侧。
79.此外，第二旋转连杆420的一端联接到盖子200的下部，另一端联接到壳体300的上部。
80.在第二旋转连杆420的一端相对于盖子200旋转的情况下，第二旋转连杆420的另一端相对于壳体300旋转，以使壳体300在向下方向上旋转。
81.第二旋转连杆420包括第二连接杆421、第二铰链轴422和第二驱动轴423。
82.第二连接杆421形成第二旋转连杆420的主体，并在多个旋转连杆中被设置在壳体300的向前方向上。
83.第二连接杆421在从盖子200的下部朝壳体300的上部的方向上延伸。
84.此外，第二连接杆421的一端旋转联接到盖子200的下部，其另一端旋转联接到壳体300的上部。
85.由于第二连接杆421旋转联接到盖子200和壳体300，第二连接杆421使壳体300相对于盖子200旋转以打开或关闭壳体300。
86.第二铰链轴422从第二连接杆421的一端部的外侧表面沿设置盖子200的方向突出。
87.第二铰链轴422旋转联接到盖子200的下部。
88.即，第二铰链轴422使第二连接杆421相对于盖子200旋转。
89.第二驱动轴423从第二连接杆421的另一端部的内侧表面沿设置壳体300的方向突出。
90.第二驱动轴423旋转联接到壳体300的上部。
91.即，在第二连接杆421围绕第二铰链轴422旋转的情况下，第二驱动轴423使壳体300在第二连接杆421的旋转方向上旋转。
92.引导突起424被设置在第二连接杆421的一端和其另一端之间，在向后方向上延伸，并滑动联接到引导孔210。
93.同时，在盖子200中形成的引导孔210围绕第二铰链轴422形成扇形。
94.即，引导孔210形成为与第二铰链轴422同心。
95.因此，在壳体300被打开或关闭的情况下，与引导孔210滑动联接的引导突起424可以很容易地沿着引导孔210滑动，同时第二旋转连杆420旋转。
96.此外，由于引导孔210形成为扇形，引导孔210形成为围绕第二铰链轴422具有预定的角度。
97.引导孔210可以形成为围绕第二铰链轴422具有约75
°
的角度。
98.因此，引导孔210可以将引导突起424的旋转角度限制在大约75
°
。
99.同时，根据本公开一实施例的第一旋转连杆410的长度l1形成为大于第二旋转连杆420的长度l2。
100.具体地，第一铰链轴412和第二铰链轴422形成在同一水平面上。
101.此外，第一驱动轴413形成的位置高于第二驱动轴423的位置。
102.因此，在处于壳体300通过盖子200被关闭的状态下的壳体300被打开的情况下，第一驱动轴413围绕第一铰链轴412旋转，以在向前方向上推动壳体300。
103.此外，第二驱动轴423围绕第二铰链轴422旋转，以使壳体300在向下方向上旋转。
104.因此，壳体300在向前方向上从盖子200中抽出，同时，壳体300的前侧在向下方向上旋转。
105.即，由于第一旋转连杆410的长度l1大于第二旋转连杆420的长度l2，壳体300的前侧在向下方向上旋转的角度相对较大。
106.因此，由于本公开的手套箱组件100可以在仪表板中的壳体300的后部区域和上部区域中容纳物品，所以壳体300的储存容量可以明显增加。
107.锁定构件700被设置在盖子200的上部和壳体300的上部中的每一者，以将壳体300联接到盖子200。
108.即，锁定构件700抑制壳体300由于车辆行驶时的车辆振动或外力而被打开。
109.锁定构件700包括锁定突起710和锁定孔720。
110.锁定突起710是在从盖子200朝壳体300的方向上延伸的突起，并联接到壳体300，以抑制壳体300在壳体300关闭的情况下通过盖子200被打开。
111.锁定孔720形成在壳体300中与锁定突起710相对应的位置，并且在壳体300被关闭的情况下，锁定突起710被插入到锁定孔720中。
112.因此，锁定构件700可以有效地抑制壳体300由于车辆行驶时的车辆振动或外力而被打开。
113.特别地，锁定构件700的位置高于旋转构件400。
114.因此，锁定构件可以提高处于壳体300通过盖子200关闭的状态下的壳体300的稳定性。
115.同时，本公开一实施例还可以包括加强板800。
116.加强板800被设置在盖子200的外侧表面，并且可以由金属材料形成。
117.此外，第一旋转连杆410的第一铰链轴412和第一驱动轴413以及第二旋转连杆420的第二铰链轴422和第二驱动轴423穿过盖子200并可旋转地固定到加强板800。
118.即，由于由金属材料形成的加强板800被设置在盖子200的外侧表面上，并固定第一旋转连杆410和第二旋转连杆420，旋转构件400可以被更牢固地固定。
119.将参照附图描述形成具有上述结构的根据本公开一实施例的车辆手套箱组件的操作过程。
120.图5a至图5c是示出了根据本公开一实施例的车辆手套箱组件的操作状态的视图。
121.参照图5a，在壳体300被容纳在盖子200中并通过盖子200被关闭的状态下，第二旋转连杆420的引导突起424联接到引导孔210，并且在壳体300被容纳在盖子200中并通过盖子200被关闭的状态下，引导突起424被设置在引导孔210的被设置在壳体300后侧的区域中。
122.同时，第一旋转连杆410的长度l1形成为大于第二旋转连杆420的长度l2。
123.具体地，第一旋转连杆410的第一铰链轴412和第二旋转连杆420的第二铰链轴422形成在同一水平面上，并且第一旋转连杆410的第一驱动轴413形成的位置高于第二旋转连杆420的第二驱动轴423的位置。
124.因此，在用户从盖子打开壳体的情况下，如图5b示出的，第一驱动轴413围绕第一铰链轴412旋转，同时在向前方向上推动壳体300，第二驱动轴423围绕第二铰链轴422沿引导孔210旋转，使壳体300在向下方向上旋转。
125.因此，如图5c示出的，壳体300在向前方向上从盖子200中抽出，同时，壳体300的前侧在向下方向上旋转。
126.同时，根据本公开另一实施例的壳体300可以由弹性构件500打开或关闭。
127.下文中，将参照附图描述根据本公开另一实施例的车辆手套箱组件。
128.图6是示出了根据本公开另一实施例的车辆手套箱组件的立体图。
129.参照图6，根据本公开另一实施例，在盖子200上形成了盖子固定突起220，其联接到弹性构件500的一端。
130.盖子固定突起220从盖子200的一个表面沿设置旋转构件400的方向突出。
131.此外，根据本公开另一实施例，在第一旋转连杆410上形成了连杆固定突起414，其联接到弹性构件500的另一端。
132.连杆固定突起414形成于第一连接杆411的一端和其另一端之间，并从第一连接杆的一个表面沿设置盖子200的方向突出。
133.弹性构件500形成为扭转弹簧，弹性构件500的一端联接到旋转构件400，其另一端联接到盖子200。
134.在处于打开状态的壳体300被旋转以进入其关闭状态的情况下，弹性构件500利用弹性力允许用户以很小的力轻松地旋转壳体300。
135.具体地，弹性构件500的一端联接到形成在盖子200上的盖子固定突起220，另一端联接到形成在第一连接杆411上的连杆固定突起414。
136.此外，连杆固定突起414位于连接第一铰链轴412和盖子固定突起220的虚拟线510上方的情况是处于壳体300正被关闭的状态，并且在这种情况下产生了弹性力，其中弹性构件500的一端和另一端将在远离彼此的方向上移动。
137.连杆固定突起414定位的情况，情况相反。反之，如果连杆固定凸起414位于将第一铰链轴412连接到盖子固定凸起220的虚拟线510的底部，则壳体300处于打开的过程中，这产生了彼此拉伸的弹性力。
138.因此，弹性构件500可以容易地关闭或打开壳体300。
139.同时，壳体300被打开的状态下连杆固定突起414和虚拟线510之间的距离小于壳体300被关闭的状态下它们之间的距离。
140.因此，在用户关闭处于打开状态的壳体300的情况下，用户通过连杆固定突起414和虚拟线510之间的短距离轻微抬起壳体300，并且在连杆固定突起414移动到虚拟线510上方的情况下，壳体300通过弹性构件500的弹性力半自动地关闭。
141.即，在处于打开状态的壳体300被关闭的情况下，由于弹性构件500的弹性力，即使在许多物品或重物被容纳在壳体300中的情况下，也可以容易地关闭壳体300。
142.下面，将参照附图描述形成具有上述结构的根据本公开另一实施例的车辆手套箱组件的操作过程。
143.图7a至图7c是示出了根据本公开另一实施例的车辆手套箱组件的操作状态的视图。
144.参照图7a，在壳体300被容纳在盖子200中并通过盖子200被关闭的状态下，第二旋转连杆420的引导突起424联接到引导孔210，并且在壳体300被容纳在盖子200中并通过盖子200被关闭的状态下，引导突起424被设置在引导孔210的被设置在壳体300后侧的区域中。
145.此外，弹性构件500的一端联接到形成在盖子200上的盖子固定突起220，另一端联接到形成在第一连接杆411上的连杆固定突起414。
146.这里，在连杆固定突起414位于连接第一铰链轴412和盖子固定突起220的虚拟线510上方的情况下，壳体300被设置在盖子200中并通过盖子200被关闭。
147.在壳体300通过盖子200被打开的情况下，如图7b示出的，第二旋转连杆420围绕第二铰链轴422沿引导孔210旋转。
148.此外，第一旋转连杆410旋转，同时弹性构件500被弹性压缩，并且连杆固定突起414接近虚拟线。
149.然后，如图7c示出的，在壳体300通过盖子200被完全打开的情况下，连杆固定突起414位于连接第一铰链轴412和盖子固定突起220的虚拟线510下方。
150.在这种情况下，产生了弹性力，其中弹性构件500的一端和其另一端将在彼此之间是拉伸的。
151.此外，壳体300被打开的状态下连杆固定突起414和虚拟线510之间的距离小于壳体300被关闭的状态下它们之间的距离。
152.因此，在用户关闭处于打开状态的壳体300的情况下，用户通过连杆固定突起414和虚拟线510之间的短距离轻微抬起壳体300，并且在连杆固定突起414移动到虚拟线510上方的情况下，壳体300通过弹性构件500的弹性力半自动地关闭。
153.因此，在根据本公开另一实施例的车辆手套箱组件中，在处于打开状态的壳体300被关闭的情况下，由于弹性构件500的弹性力，即使在许多物品或重物被容纳在壳体300中的情况下，也可以容易地关闭壳体300，壳体能够被容易地关闭。
154.同时，根据本公开又一实施例的壳体300可以使用旋转引导部件600来打开或关闭。
155.下文中，将描述根据本公开又一实施例的车辆手套箱组件。
156.图8是示出了根据本公开又一实施例的车辆手套箱组件的立体图，图9是示出了根据本公开又一实施例的旋转引导部件的截面图，以及图10是示出了根据本公开又一实施例的旋转引导部件和第一旋转连杆的分解立体图。
157.参照图8至图10，旋转引导部件600是固定在盖子200的外侧表面的部件，并联接到旋转构件400，以弹性地引导旋转构件400的旋转方向。
158.旋转引导部件600包括外壳610、支撑部件620、凸轮部件630和加压构件640。
159.外壳610设有形成在其中的容纳空间，并在与第一铰链轴相对应的位置处固定到盖子200的外侧表面。
160.外壳610使用螺栓构件固定到盖子200的外侧表面。
161.支撑部件620被容纳在外壳610中，以竖直滑动。
162.支撑部件620包括主体部件621、容纳部件622、延伸部件623和倾斜部件624。
163.主体部件621形成支撑部件620的主体，并被容纳在外壳610中。
164.容纳部件622形成在主体部件621的上表面中以在向下方向上具有凹槽形状，并且容纳加压构件640。
165.容纳部件622的内周表面形成为大于加压构件640的外周表面。
166.因此，加压构件640可以容易地被插入到容纳部件622中并被压缩或放松。
167.延伸部件623在容纳部件622中沿轴向方向延伸。
168.延伸部件623的外周表面与容纳部件622的内周表面间隔开，并形成为小于加压构件640的内周表面。
169.因此，加压构件640可以容易地装入到延伸部件623中。
170.此外，在加压构件640被压缩的情况下，可以有效地防止延伸部件623被扣压。
171.倾斜部件624形成为从主体部件621的下表面沿一个方向倾斜。
172.凸轮部件630形成在倾斜部件624的下方，以使外壳610中的支撑部件620在凸轮部件630旋转的情况下竖直并可滑动地移动。
173.具体地，倾斜部件624从主体部件621下表面的一端朝其在向外方向上的另一端沿外壳610的向上方向倾斜。
174.倾斜部件624引导设置在其下方的凸轮部件630的旋转方向。
175.凸轮部件630可旋转地设置在外壳610中的支撑部件620下方。
176.在用户打开或关闭壳体300的情况下，凸轮部件630竖直并可滑动地移动外壳610中的支撑部件620。
177.如图10示出的，凸轮部件630通过旋转轴631联接到第一旋转连杆410的第一铰链轴。
178.即，凸轮部件630根据第一铰链轴的旋转沿相同方向并且以相同速度旋转。
179.此外，凸轮部件630的弯曲部与支撑部件620的下表面即倾斜部件624接触。
180.在这种情况下，在壳体300被打开的状态下，凸轮部件630的弯曲部位于倾斜部件624的一端。
181.反之，在壳体300被关闭的状态下，凸轮部件630的弯曲部位于倾斜部件624的另一端。
182.同时，如图9示出的，在倾斜部件624的一端侧的角上形成圆形部。
183.在凸轮部件630的弯曲部被设置在倾斜部件624的一端侧的情况下，弯曲部被设置在圆形部上。
184.即，在壳体300被打开的状态下，倾斜部件624的圆形部防止了凸轮部件630的弯曲部从倾斜部件624的一端侧自行滑动到另一端侧。
185.因此，可以防止处于打开状态的壳体300自行关闭。
186.加压构件640形成为压缩螺旋弹簧，并被容纳在支撑部件620的容纳部件622中。
187.此外，加压构件640的一端与外壳610上侧的内表面接触，其另一端与容纳部件622接触。
188.因此，加压构件640被容纳在容纳部件622中，并在设置凸轮部件630的方向上按压支撑部件620。
189.具体地，在凸轮部件630的弯曲部与倾斜部件624接触的情况下，加压构件640被最大限度地压缩，并且支撑部件620被设置在外壳610中的上侧。
190.此外，在凸轮部件630的弯曲部从一端移动并与倾斜部件624的另一端接触的情况下，加压构件640被弹性地放松，并且支撑部件620被设置在外壳610中的下侧。
191.在这种情况下，由于加压构件640的弹性力，通过对支撑部件620加压，凸轮部件630可以容易且可滑动地在从倾斜部件624的一端到其另一端的方向上旋转。
192.因此，凸轮部件630的旋转方向由倾斜部件624和加压构件640引导。
193.此外，连接到凸轮部件630的第一旋转连杆410可以容易地以与凸轮部件630的旋转方向相同的旋转方向旋转。
194.因此，在用户关闭处于打开状态的壳体300的情况下，随着倾斜部件624由于加压构件640的弹性力而弹性地按压凸轮部件630的弯曲部，凸轮部件630在朝一端的方向上旋转。
195.此外，连接到凸轮部件630的第一旋转连杆410的第一铰链轴412以与凸轮部件630的旋转方向相同的方向弹性地旋转，使得壳体300半自动地关闭。
196.因此，在根据本公开又一实施例的车辆手套箱组件中，在处于打开状态的壳体300被关闭的情况下，由于旋转引导部件600的弹性力，即使在许多物品或重物被容纳在壳体300中的情况下，也可以容易地关闭壳体300，壳体可以被容易地关闭。
197.下文中，将参照附图描述形成具有上述结构的根据本公开又一实施例的车辆手套箱组件的操作过程。
198.图11a至图11c是示出了根据本公开又一实施例的车辆手套箱组件的操作状态的视图。
199.参照图11a，在壳体300被容纳在盖子200中并通过盖子200被关闭的状态下，第二旋转连杆420的引导突起424联接到引导孔210，并且在壳体300被容纳在盖子200中并通过盖子200被关闭的状态下，引导突起424被设置在引导孔210的被设置在壳体300后侧的区域中。
200.此外，旋转引导部件600被固定到盖子200的外侧表面，该旋转引导部件600联接到旋转构件400以弹性地引导旋转构件400的旋转方向。
201.在形成旋转引导部件600的凸轮部件630的弯曲部从倾斜部件624的一端移动并且与其另一端接触的情况下，加压构件640被弹性地放松，并且支撑部件620被设置在外壳610中的下侧。
202.此外，凸轮部件630的弯曲部位于倾斜部件624的另一端，使得壳体300被关闭在盖子200中。
203.在用户通过盖子200打开壳体300的情况下，如图11b示出的，第二旋转连杆420围绕第二铰链轴422沿引导孔210旋转。
204.此外，第一旋转连杆410旋转，同时凸轮部件630的弯曲部朝倾斜部件624的一端侧旋转。
205.然后，如图11c示出的，在凸轮部件630的弯曲部位于倾斜部件624的一端的情况
下，加压构件640被最大限度地压缩，并且支撑部件620被设置在外壳610中的上侧。
206.此外，第一旋转连杆410沿着凸轮部件630的弯曲部在一端的方向上旋转，同时壳体300通过盖子200被打开。
207.此外，在用户关闭处于打开状态的壳体300的情况下，凸轮部件630的弯曲部从倾斜部件624的一端移动并与其另一端接触，同时加压构件640被弹性地放松，并且支撑部件620被设置在外壳610中的下侧。
208.在这种情况下，由于加压构件640的弹性力，通过支撑部件620的加压，凸轮部件630可滑动地且容易地在从倾斜部件624的一端朝其另一端的方向上旋转，使得旋转方向由倾斜部件624和加压构件640引导。
209.此外，连接到凸轮部件630的第一旋转连杆410的第一铰链轴412以与凸轮部件630的旋转方向相同的方向弹性地旋转，使得壳体300半自动地关闭。
210.因此，在根据本公开又一实施例的车辆手套箱组件中，在处于打开状态的壳体300被关闭的情况下，由于旋转引导部件600的弹性力，即使在许多物品或重物被容纳在壳体300中的情况下，也可以容易地关闭壳体300，壳体可以被容易地关闭。
211.同时，根据本公开另一实施例的弹性构件500或根据本公开又一实施例的旋转引导部件600可以固定到加强板800。
212.此外，加强板800可以保护暴露于盖子200外部的第一旋转连杆410的第一铰链轴412和第二旋转连杆420的第二铰链轴422免受外部异物的影响，并防止第一铰链轴412和第二铰链轴422暴露于外部。
213.根据本公开，由于第一驱动轴413围绕第一铰链轴412旋转以在向前方向上推动壳体300，第二驱动轴423围绕第二铰链轴422旋转以在向下方向上使壳体300旋转，物品可以被容纳在壳体300的后部和上部，因此具有可以明显增加壳体300的储存容量的效果。
214.在用户关闭处于打开状态的壳体300的情况下，用户通过连杆固定突起414和虚拟线510之间的距离轻微抬起壳体300，连杆固定突起414移动到虚拟线510上方，从而由于弹性构件500的弹性力，壳体300半自动地关闭。因此，在用户关闭壳体300的情况下，具有由于弹性构件500的弹性力容易关闭壳体300的效果。
215.由于加压构件640的弹性力，凸轮部件630通过支撑部件620的加压在从倾斜部件624的一端朝其另一端的方向上容易且可滑动地旋转，使得连接到凸轮部件630的第一铰链轴412以与凸轮部件630的旋转方向相同的方向旋转，壳体300半自动地关闭。因此，在壳体300被关闭的情况下，具有由于旋转引导部件600的弹性力可以容易地关闭壳体300的效果。
216.如上所述，本说明书中公开的示例性实施例应被视为仅用于描述的说明性意义，而不是用于限制的目的。本公开的范围不是由上述描述而是由所附技术方案限定的，该范围内的所有差异都将被解释为包括在本发明的概念中。