车门玻璃安装结构及汽车的制作方法

1.本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种车门玻璃安装结构及具有该车门玻璃安装结构的汽车。


背景技术：

2.随着汽车行业竞争力越来越大，各车企都在加紧新技术的步伐，无框车门由于外观平齐、低风阻受到各主机厂的青睐，但是无框车门由于结构限制导致自身刚度不足，在提升外观的同时也降低了无框车门的密封性能。
3.现有技术中，为了提高车门的密封性，汽车普遍采用有框车门。为保证汽车车门的精致外观性，在车门窗框处一般设置有装饰板，玻璃呢槽则固定在装饰板内，车门玻璃的边缘滑动嵌设于玻璃呢槽中，以实现对车门玻璃上下滑动的支撑，并且也能够实现对车门玻璃和车门窗框之间的密封。
4.但是，在目前的汽车中，装饰板的外饰面与车门玻璃的外侧面之间往往存在面差，该面差的存在不仅会导致汽车行驶中风阻增大，影响燃油经济性；而且还会导致车内风噪变大，影响整车的nvh性能；同时更会影响车门的美观性。


技术实现要素：

5.本实用新型实施例提供一种车门玻璃安装结构，旨在解决车门玻璃与装饰板之间的面差，实现整车风阻及风噪的降低，提升整车的精致感。
6.第一方面，为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车门玻璃安装结构，以实现车门玻璃与装饰板的零面差，包括：玻璃呢槽以及玻璃滑块，所述玻璃呢槽与所述装饰板相接的一端设有导向滑槽，所述导向滑槽的开口朝向所述车门玻璃的一侧；所述玻璃滑块的固定端连接于所述车门玻璃的内侧面上，所述玻璃滑块的滑动端能够沿所述导向滑槽滑动，所述车门玻璃借助所述玻璃滑块沿所述玻璃呢槽上下滑动，实现所述车门玻璃与所述装饰板之间的零面差。
7.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述玻璃滑块的滑动端的横断面为t字型结构或一字型结构，所述导向滑槽的横断面适配所述t字型结构或适配所述一字型结构。
8.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，当所述玻璃滑块的滑动端为t字型结构时，所述导向滑槽的开口端，且远离所述装饰板的一侧设有呢槽凸起，所述呢槽凸起向所述装饰板方向延伸，所述呢槽凸起的x向端面与所述玻璃滑块的滑动端相贴，构成所述玻璃滑块的x向限位。
9.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述玻璃滑块的滑动端与所述导向滑槽的靠近所述装饰板的内侧壁相贴，构成所述玻璃滑块的y向限位。
10.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述玻璃滑块的滑动端与所述导向滑槽的远离所述装饰板的内侧壁之间具有滑动间隙。
11.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述玻璃滑块的滑动端与所述导向滑
槽的底部之间具有滑动间隙。
12.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述车门玻璃在汽车的b柱位置和c柱位置均设有t字型结构的所述玻璃滑块。
13.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，当所述玻璃滑块的滑动端为一字型结构时，所述导向滑槽的靠近所述装饰板的内侧壁上设有呢槽凸块，所述呢槽凸块向远离所述装饰板的方向凸起，所述玻璃滑块的滑动端与所述呢槽凸块相贴，构成所述玻璃滑块的y向限位。
14.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述车门玻璃在汽车的b柱位置和c柱位置均设有一字型结构的所述玻璃滑块。
15.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述车门玻璃在汽车的b柱位置设有所述t字型结构的玻璃滑块，所述车门玻璃在汽车的c柱位置设有所述一字型结构的玻璃滑块。
16.第二方面，本实用新型提供一种汽车，具有所述的所述车门玻璃安装结构。
17.本实用新型提供的车门玻璃安装结构及汽车，与现有技术相比，有益效果在于：在车门玻璃与玻璃呢槽之间设置了玻璃滑块，玻璃滑块的固定端与车门玻璃的内侧面连接在一起，玻璃滑块的滑动端与玻璃呢槽滑动连接，车门玻璃借助玻璃滑块实现相对于玻璃呢槽的升降移动，对车门玻璃起到支撑和导向的作用，能够实现车门玻璃与装饰板之间的零面差，消除车门玻璃及装饰板之间的面差，提升整车的精致感知，同时可降低风阻和风噪，提升燃油经济性能和nvh性能。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例提供的车门玻璃安装结构的b柱位置断面结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例提供的车门玻璃安装结构的c柱位置断面结构示意图；
20.附图标记说明：
21.1、车门玻璃；2、玻璃滑块；3、装饰板；4、车门窗框；5、车门内板；6、玻璃呢槽；61、导向滑槽；62、呢槽凸起；63、呢槽凸块；7、内饰板；8、三角窗玻璃。
具体实施方式
22.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“前”、“后”、“左”、“右”等指示方位或位置关系的术语，其为基于汽车常规认知的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.请一并参阅图1及图2，现对本实用新型提供的车门玻璃1安装结构进行说明。所述车门玻璃1安装结构，以实现车门玻璃1与装饰板3的零面差，包括：玻璃呢槽6以及玻璃滑块2，玻璃呢槽6与装饰板3相接的一端设有导向滑槽61，导向滑槽61的开口朝向车门玻璃1的一侧；玻璃滑块2的固定端连接于车门玻璃1的内侧面上，玻璃滑块2的滑动端能够沿导向滑
槽61滑动，车门玻璃1借助玻璃滑块2沿玻璃呢槽6上下升降，实现车门玻璃1与装饰板3之间的零面差。
25.本实施例提供的车门玻璃1安装结构，与现有技术相比，在车门玻璃1与玻璃呢槽6之间设置了玻璃滑块2，玻璃滑块2的固定端与车门玻璃1的内侧面连接在一起，玻璃滑块2的滑动端与玻璃呢槽6滑动连接，车门玻璃1借助玻璃滑块2实现相对于玻璃呢槽6的升降移动，能够对车门玻璃1起到支撑和导向的作用，消除车门玻璃1及装饰板3之间的面差，提升整车的精致感知，进而可降低风阻和风噪，提升燃油经济性能和nvh性能。
26.需要解释说明的是，本实施例中的玻璃呢槽6和装饰板3是汽车结构中的常规术语，其安装位置及作用均为本领域技术人员公知的常识，由图1可知，车门玻璃1和装饰板3的连接部位，玻璃呢槽6虽然起到密封和导向作用，但是对于车门玻璃1的支撑力度不够，很容易导致与装饰板3之间的面差，而玻璃滑块2正好填充在玻璃呢槽6的这个空隙内，在车门玻璃1和玻璃呢槽6之间起到承接的作用，车门玻璃1借助玻璃滑块2的支撑，避免了车门玻璃1向车内的移动，从而能够消除车门玻璃1与装饰板3的面差。
27.玻璃呢槽6对车门玻璃1的升降起到导向、密封的作用，其是利用epdm挤出的零部件。其中，epdm(ethylene propylene diene monomer)，名称为三元乙丙橡胶，是乙烯、丙烯和少量的非共轭二烯烃的共聚物，是乙丙橡胶的一种，因其主链是由化学稳定的饱和烃组成，只在侧链中含有不饱和双键，故其耐臭氧、耐热、耐候等耐老化性能优异，可广泛用于汽车部件、建筑用防水材料、电线电缆护套、耐热胶管、胶带、汽车密封件等领域。
28.在一些实施例中，上述特征玻璃滑块2可以采用如图1所示结构。参见图1，玻璃滑块2的滑动端的横断面为t字型结构，导向滑槽61的横断面适配t字型结构。
29.在一些实施例中，上述特征玻璃滑块2还可以采用如图2所示结构。参见图2，玻璃滑块2的滑动端的横断面为一字型结构，导向滑槽61的横断面适配一字型结构。
30.针对车门玻璃1的前后两端，可以根据设计选择两种玻璃滑块2进行组合，也可以选择一种玻璃滑块2。
31.其中，玻璃滑块2采用塑料材质或金属材质制作成，外表面光滑。玻璃滑块2的固定端，可以采用胶接粘贴在车门玻璃1的内侧，玻璃滑块2的固定端与滑动端之间设有连接部，通过折弯的连接部，对车门玻璃1起到支撑。
32.作为玻璃滑块2的一种具体实施方式，参见图1，当玻璃滑块2的滑动端为t字型结构时，导向滑槽61的开口端，且远离装饰板3的一侧设有呢槽凸起62，呢槽凸起62向装饰板3方向延伸，呢槽凸起62的x向端面与玻璃滑块2的滑动端相贴，构成玻璃滑块2的x向限位，可以保证对车门玻璃1的支撑与导向的可靠。
33.针对于本文所称的t字型结构的滑动端，拓展如下：定义与导向滑槽61配合的部分为第一工件，伸出导向滑槽61的部分为第二工件，第二工件与第一工件可以垂直连接，也可以呈锐角连接，这里是锐角是从车外向车内方向看的角度；第二工件连接在第一工件的中间位置，也可以偏离第一工件的中间位置，也即滑动端起到滑动和导向作用即可。
34.本文中，对于x、y向的解释，x向为汽车的前后方位，y向为汽车的左右方位。
35.基于对t字型结构的玻璃滑块2的x向限位，如图1所示，玻璃滑块2的滑动端与导向滑槽61的靠近装饰板3的内侧壁相贴，构成玻璃滑块2的y向限位。本实施例通过玻璃呢槽6对玻璃滑块2x向和y向的限位，可以保证对车门玻璃1的支撑与导向的可靠。
36.当然，在其他的实施例中，x向限位和y向限位均可以单独出现。
37.在对玻璃滑块2的x向和y向限位的基础上，为了便于玻璃滑块2的移动顺畅，如图1所示，在一些可能的实现方式中，玻璃滑块2的滑动端与导向滑槽61的远离装饰板3的内侧壁之间具有滑动间隙。
38.如图1所示，在对玻璃滑块2的x向和y向限位的基础上，玻璃滑块2的滑动端与导向滑槽61的底部之间也具有滑动间隙。通过对玻璃滑块2的内侧壁与底部之间设置的间隙，防止车门玻璃1升降卡滞的现象，保证车门玻璃1顺畅升降。
39.图1所示为车门玻璃1安装的一种具体实施方式，车门玻璃1在汽车的b柱位置和c柱位置均设有t字型结构的玻璃滑块2。本实施例车门玻璃1的两端均采用了t字型结构的玻璃滑块2，对车门玻璃1的升降起到导向作用，t字型结构的玻璃滑块2，能够避免玻璃滑块2从玻璃呢槽6中脱出，t字型结构的玻璃滑块2的上下两端均限位在玻璃呢槽6的导向滑槽61内。
40.作为玻璃滑块2的另一种具体实施方式，如图2所示，当玻璃滑块2的滑动端为一字型结构时，导向滑槽61的靠近装饰板3的内侧壁上设有呢槽凸块63，呢槽凸块63向远离装饰板3的方向凸起，玻璃滑块2的滑动端与呢槽凸块63相贴，构成玻璃滑块2的y向限位。一字型结构的玻璃滑块2结构简单，也对车门玻璃1起到升降导向的作用。
41.可选地，如图2所示，为了便于车门玻璃1的升降，防止车门玻璃1升降卡滞，一字型结构的玻璃滑块2其他的表面与导向滑槽61的内侧壁和底部均设有间隙。
42.图2所示为车门玻璃1安装的另一种具体实施方式，车门玻璃1在汽车的b柱位置和c柱位置均设有一字型结构的玻璃滑块2。
43.图1及图2所示为车门玻璃1安装的另一种具体实施方式，车门玻璃1在汽车的b柱位置设有t字型结构的玻璃滑块2，车门玻璃1在汽车的c柱位置设有一字型结构的玻璃滑块2。t字型结构的玻璃滑块2，可有效防止玻璃滑块2从玻璃呢槽6中脱出。
44.图1针对为b柱位置的断面图，其中还显示了车门窗框4和车门内板5的结构。图2针对的为c柱位置的断面图，还显示了内饰板7的结构，由于c柱位于后车门的玻璃与三角窗玻璃8之间，因此图2还显示了三角窗玻璃8的结构；为了与图1的统一，此处也可以表述为装饰板3。针对本实施例所称的车门玻璃1，位于b柱与c柱之间，在汽车中为后车门，相应的车门玻璃1为后车门的玻璃，实现后车门的玻璃与b柱位置装饰板3的面差为零。
45.基于同一发明构思，本实用新型提供一种汽车，具有所述的所述车门玻璃1安装结构。由于车门玻璃1与玻璃呢槽6之间借助玻璃滑块2支撑和导向，能够实现车门玻璃1与装饰板3之间的零面差，从而实现降低风阻，提升精致感知的目的。
46.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。