一种分力机构的制作方法

1.本实用新型涉及分力机构技术领域，具体为一种分力机构。


背景技术：

2.引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件，空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能，气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力，涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”，气缸的应用领域：印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等，液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件，它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用，所以气缸和油缸的应用极为广泛，所涉及的辅助配套结构也十分繁多，比如分力机构，但是现有的用于气缸油缸领域的分力机构在使用时还是存在着很多的问题。
3.现有的用于气缸油缸领域的分力机构在使用时存在以下问题：
4.1.现有的分力机构技术结构复杂所以会导致制造难度和成本高的问题；
5.2.同时现有的分力机构通过采取整体带动分力，所以会存在分力均匀性不足的问题。


技术实现要素：

6.(一)解决的技术问题
7.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种分力机构，通过简易结构设计缓解了制作难度和适用范围问题，提升了分力机构使用时的分力均匀性。
8.(二)技术方案
9.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种分力机构，包括气缸、夹具体、分力机构、第一拉杆、第二拉杆和第三拉杆，所述气缸顶部一周通过螺栓连接夹具体，所述夹具体中端内壁一周设有分力机构，所述分力机构内壁依次设有拉杆连接螺钉，所述分力机构中端一周设有球形拉头，所述球形拉头中端设有连接钉，所述球形拉头通过连接钉螺纹连接零件片，所述零件片右端后侧设有第一拉杆，所述零件片左端后侧设有第二拉杆，所述零件片前端设有第三拉杆，所述第一拉杆和第二拉汗底部均螺纹连接拉杆连接螺钉，所述第三拉杆底部螺纹连接拉杆连接螺钉，所述零件片底部一周依次设有支撑件。
10.优选的，所述夹具体顶部外壁一周依次设有一类安装孔，所述零件片顶部内壁一周依次设有二类安装孔。
11.优选的，所述第一拉杆顶部外壁一周设有一杆顶连座，所述第一拉杆靠近顶端处内壁一周设有杆顶安装孔。
12.优选的，所述第二拉杆顶部外壁一周设有二杆顶连座，所述第二拉杆靠近顶端处内壁一周设有杆顶安装孔。
13.优选的，所述第三拉杆顶部外壁一周设有三杆顶连座，所述第三拉杆靠近顶端处
内壁一周设有杆顶安装孔。
14.(三)有益效果
15.本实用新型提供了一种分力机构。具备以下有益效果：
16.(1)、该种分力机构，通过设有气缸、夹具体、分力机构和球形拉头，在使用时，气缸位于底部，而夹具体、分力机构和球形拉头，依次设计，且是逐渐设置连接，减少了相邻结构体之间的交叉连接，同时减少了大量负责结构零部件的设计，从而球形拉头区域被带动拉动时，零件片区域多个拉杆同时配合分力机构，保持分力，所以的简易的设计，可以有效降低制造难度和提升适用范围，通过相关结构零部件相互配合运作，所以通过简易结构设计缓解了制作难度和适用范围问题；
17.(2)、该种分力机构，通过设有分力机构、球形拉头、第一拉杆、第二拉杆和第三拉杆，气缸是通过螺栓和球形拉头相连，安装在分力机构上，分力机构与球形拉头通过拉杆连接螺钉与三处拉杆相连，这样三处拉杆可以跟随气缸做往复运动，通过分力机构，将气缸力平均分配到三处拉杆上，保证零件上三处压紧力相同，同时均匀设有的支撑件可以保持支撑稳定，所以分力均衡，零件各压紧点受力均衡，对产品质量有很大的改善，通过相关结构零部件相互配合运作，所以提升了分力机构使用时的分力均匀性。
附图说明
18.图1为本实用新型剖面结构图；
19.图2为本实用新型外部拉杆露出状态结构图。
20.图中：气缸-1、夹具体-2、分力机构-3、拉杆连接螺钉-4、球形拉头-5、连接钉-6、零件片-7、支撑件-8、第一拉杆-9、第二拉杆-10、第三拉杆-11、一杆顶连座-12、二杆顶连座-13、三杆顶连座-14、一类安装孔-15、二类安装孔-16、杆顶安装孔-17。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-2，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种分力机构，包括气缸1、夹具体2、分力机构3、第一拉杆9、第二拉杆10和第三拉杆11，所述气缸1顶部一周通过螺栓连接夹具体2，所述夹具体2中端内壁一周设有分力机构3，多位上下设计可以保持简易结构分布，所述分力机构3内壁依次设有拉杆连接螺钉4，可以保持上下结构间设置连接稳定性，所述分力机构3中端一周设有球形拉头5，所述球形拉头5中端设有连接钉6，所述球形拉头5通过连接钉6螺纹连接零件片7，连接片区域外外设可以与球形拉头5共同配合保持运行稳定分力稳定性，所述零件片7右端后侧设有第一拉杆9，所述零件片7左端后侧设有第二拉杆10，所述零件片7前端设有第三拉杆11，多处拉杆结构对应角度依次分布，可以均匀分摊拉动时的力度，保持分力效果，所述第一拉杆9和第二拉汗底部均螺纹连接拉杆连接螺钉4，所述第三拉杆11底部螺纹连接拉杆连接螺钉4，分力机构3与球形拉头5通过拉杆连接螺钉4与三处拉杆相连，这样三处拉杆可以跟随气缸1做往复运动，通过分力机构3，将气缸1力平均
分配到三处拉杆上，保证零件上三处压紧力相同，所述零件片7底部一周依次设有支撑件8，均匀设有的支撑件8可以保持支撑稳定保持分力均匀。
23.所述夹具体2顶部外壁一周依次设有一类安装孔15，所述零件片7顶部内壁一周依次设有二类安装孔16，依次设有的一类安装孔15和二类安装孔16便于夹具体2和零件片7外部一周区域的结构安装紧固连接。
24.所述第一拉杆9顶部外壁一周设有一杆顶连座12，所述第一拉杆9靠近顶端处内壁一周设有杆顶安装孔17，第一拉杆9设置一杆顶连座12和杆顶安装孔17可以增强第一拉杆9顶端区域外部连接强度。
25.所述第二拉杆10顶部外壁一周设有二杆顶连座13，所述第二拉杆10靠近顶端处内壁一周设有杆顶安装孔17，第二拉杆10设置二杆顶连座13和杆顶安装孔17可以增强第二拉杆10顶端区域外部连接强度。
26.所述第三拉杆11顶部外壁一周设有三杆顶连座14，所述第三拉杆11靠近顶端处内壁一周设有杆顶安装孔17，第三拉杆11设置三杆顶连座14和杆顶安装孔17可以增强第三拉杆11顶端区域外部连接强度。
27.工作原理：气缸1是通过螺栓和球形拉头5相连，安装在分力机构3上，分力机构3与球形拉头5通过拉杆连接螺钉4与三处拉杆相连，这样三处拉杆可以跟随气缸1做往复运动，通过分力机构3，将气缸1力平均分配到三处拉杆上，保证零件上三处压紧力相同，同时均匀设有的支撑件8可以保持支撑稳定，所以分力均衡，零件各压紧点受力均衡，对产品质量有很大的改善，依次设有的一类安装孔15和二类安装孔16便于夹具体2和零件片7外部一周区域的结构安装紧固连接，第一拉杆9设置一杆顶连座12和杆顶安装孔17可以增强第一拉杆9顶端区域外部连接强度，第二拉杆10设置二杆顶连座13和杆顶安装孔17可以增强第二拉杆10顶端区域外部连接强度，第三拉杆11设置三杆顶连座14和杆顶安装孔17可以增强第三拉杆11顶端区域外部连接强度，共同保持连接区域的分力均匀性。
28.本实用新型的：气缸-1、夹具体-2、分力机构-3、拉杆连接螺钉-4、球形拉头-5、连接钉-6、零件片-7、支撑件-8、第一拉杆-9、第二拉杆-10、第三拉杆-11、一杆顶连座-12、二杆顶连座-13、三杆顶连座-14、一类安装孔-15、二类安装孔-16、杆顶安装孔-17，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是1.现有的用于气缸油缸领域的分力机构存在技术结构复杂所以会导致制造难度和成本高的问题，2.现有的用于气缸油缸领域的分力机构存在运行时通过采取整体带动分力，所以会存在分力均匀性不足的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过简易结构设计缓解了制作难度和适用范围问题，提升了分力机构使用时的分力均匀性。
29.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
30.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。